partie 1 - titre 12 - feux de moyens de transport Flashcards
feu de véhicule à l’air libre :
Le risque réside en la présence combinée ou non des éléments suivants :
- réservoir d’hydrocarbure (supercarburant, gazole, E85)
- réservoir sous pression (gaz naturel, gaz de pétrole liquéfié, hydrogène carburant ou alimentant une pile à combustible, azote, air comprimé), qui crée un risque d’explosion ou d’aggravation du feu par création d’une torchère
- plancher de batteries ou un générateur thermique fournissant l’énergie sur les véhicules électriques susceptibles de présenter un risque électrique et de générer des feux aux comportements parfois radicalement différents
- huile et pneumatiques
- matières plastiques en quantité plus ou moins importante pour ce qui concerne l’aménagement de l’habitacle
- dispositifs pyrotechniques (airbag, pré-tensionneurs de ceinture, arceaux automatiques de sécurité) et d’absorbeurs à air comprimé au niveau des pare-chocs, susceptibles de se déclencher spontanément sous l’effet de l’élévation de température
- matières transportées, plus ou moins dangereuses et plus ou moins bien signalées
- bornes de charge électrique délivrant du courant alternatif
feu de véhicule à l’air libre
Toutefois, il convient de garder à l’esprit
qu’il faut maitriser tout feu de voiture le plus
rapidement possible, généralement avec de l’eau.
Ceci évitera dans la majorité des cas l’échauffement des constituants propres à chaque type
de motorisation et le déclenchement des phénomènes afférents, à savoir le dégazage de
GPL, une torchère de GNV/H2 ou l’emballement thermique de batteries de traction,
impossible à éteindre dans certains cas.
Dans tous les cas de figure, l’application de la MGO incendie est la règle absolue. De plus, l’identification des
risques multiples que représentent aujourd’hui les différentes technologies en service impose d’y d’intégrer la règle des « 4 I », afin de déterminer la conduite à tenir :
- Identifier le véhicule et ses caractéristiques
- Inspecter les éléments constitutifs
- Interdire les actions potentiellement dangereuses
- Intervenir conformément à chaque type motorisation
transport ferroviaire :
la distribution électrique se fait :
- par ligne aérienne de contact (câbles sous tension) : la transmission se fait au moyen de pantographes ou de perches (tramway ou train)
- au niveau du sol (rails de traction) : la transmission se fait par l’intermédiaire de frotteurs (métro)
transport ferroviaire
En cas d’intervention pour feu, le COS ne doit faire entreprendre l’extinction qu’après la coupure de l’alimentation électrique, pour éviter la formation d’arcs électriques et le risque d’électrisation des porte-lance :
- abaissement du pantographe ou retrait du frotteur : attaque par l’intérieur avec des moyens portatifs uniquement
- confirmation de coupure à distance de l’alimentation : attaque par l’extérieur possible, à l’eau ou à la mousse, à l’aide de lances à main
Aéronefs
Les opérations d’extinction comprennent simultanément :
- l’attaque des feux d’hydrocarbures (carburant) réalisée au moyen de la mousse ou de la poudre
- l’attaque des parties métalliques, entièrement réalisées en alliage léger dont le refroidissement peut être obtenu avec de l’eau, mais dont l’extinction totale n’est réalisable qu’au moyen de sable ou de terre. Les éléments en magnésium ne seront éteints qu’avec des poudres spéciales ou du ciment
- l’attaque des aménagements intérieurs (ameublement, sièges, coussins, etc.) est à effectuer au moyen de jets diffusés
- l’attaque de feux de bâtiments voisins, qui doit être conduite par les moyens ordinaires
Les feux sur les avions de combat présentent des caractéristiques particulières (munitions embarquées, sièges éjectables, leurres pyrotechniques).
En l’absence de personne qualifiée sur place, l’attaque sera menée au plus loin. Les intervenants s’efforceront de ne pas toucher aux équipements de l’avion. En cas d’absolue nécessité, ils porteront une attention particulière aux indications de danger marquées sur la carlingue et le cockpit de l’avion.
bateaux ou péniches :
La principale préoccupation du COS doit être
la sécurité des intervenants amenés à
progresser sur les ponts. C’est pourquoi un
dispositif de sécurité nautique est
systématiquement mis en place pendant toute
la durée de l’intervention, afin de prévenir les
risques de chute de personne dans l’eau.
Les feux de bateau et de péniche, dès lors
qu’ils intéressent les parties en infrastructure,
sont assimilables à
des feux de sous-sols et
sont traités comme tels.
Pour éviter le déséquilibre ou la submersion
du bateau, il faut s’efforcer
d’employer le
minimum d’eau et mettre en oeuvre des
moyens d’épuisement pour évacuer au fur et
à mesure les eaux d’extinction.
transport de matières dangereuses :
En règle générale il faut se conformer à la MGO NRBC et notamment :
- se renseigner immédiatement sur le produit, ses caractéristiques et les moyens d’extinction à employer (auprès du conducteur, qui détient les fiches de produit et auprès du CO, qui dispose d’une base de données sur les produits)
- caler le véhicule
- délimiter un périmètre de sécurité
- établir des moyens d’extinction autour du véhicule, en tenant compte de la pente de la voirie et du sens du vent
- protéger la zone voisine si elle est menacée
- créer des barrages au sol (terre, sable, etc.) ou des tranchées pour empêcher le liquide de se répandre
- entreprendre l’extinction avec les moyens adaptés au produit
- demander le service des égouts, de la voirie, et le laboratoire central d’urgence
- si le transport s’effectue en citerne et qu’elle n’est pas atteinte par le feu au moment de l’arrivée des secours, il est parfois nécessaire pour la protéger :
- soit de l’arroser en jet diffusé pour la refroidir progressivement
- soit de la recouvrir d’une enveloppe de mouss
