MANEX A Flashcards
Aérodrome adéquat
Qui respectent les critères :
- Horaires d’ouvertures
- Infrastructures sol
- SSLIA
- cartes
- NOTAM à l’heure H
- limitations imposées par les performances de l’avion
- Sureté
Niveau SSLIA pour le 350 ?
SSLIA = 5
7 (vol pax dep, dest, RCF)
6 (vol pax ALTN dep, dest, FUEL ERA)
4 (cargo, technnique, ETOPS, mini en vol)
SSLIA appui ETOPS ?
Niveau 4
(ou mise en place de moyens équivalents dans un délai de 30 min à compter de l’alerte)
SSLIA minimum en vol ?
Niveau 4
Si urgence => quelle que soit le niveau
Aérodrome accessible ?
Stade de la préparation des vols (jusqu’à se que l’avion se déplace par ses propres moyens)
il faut qu’il soit :
- adéquat
- niveau météo : (performances requises, dégagement)
Prise en compte des prévisions météorologiques.
FM, BECMG AT
Applicable au début du changement
Prise en compte des prévisions météorologiques.
BECMG, BECMG FM, BECMG TL,
BECMG FM..TL
Applicable au début du changement si détérioration
Applicable à la fin du changement si amélioration
Prise en compte des prévisions météorologiques.
TEMPO, TEMPO (FM, TL)
TEMPO FM..TL, PROB30, PROB40
NON applicable si amélioration
Applicable pour détérioration et phénomènes persistants (FG, BR, RA, SA…)
NON applicable si détérioration et condition orageuses/transitoires (météo éphémères (SHRA, TS))
MAIS applicable point d’appui ETOPS si inférieur aux minima d’atterrissage
-> Pour la dest, ALTN, fuel ERA : le vent moyen et rafales peuvent être ignorés SAUF appui ETOPS.
Prise en compte des prévisions météorologiques.
PROB40 TEMPO
PROB30 TEMPO
Non applicable
Prise en compte des prévisions météorologiques.
Quel vent est pris en compte au titre de toutes les limitations de vent ?
Le vent moyen
Prise en compte des prévisions météorologiques.
Est que les rafales sont prises en compte ?
Oui mais seulement pour la limitation vent de travers
Dans les TAF, METAR, de quel référence est donné le vent ?
Référence géographique (il faut rajouter la déclinaison magnétique pour avoir le vent vrai)
l’ATC (et l’ATIS), de quel référence est donné le vent ?
Référence magnétique
Performances requises (DEST/DEG)
La masse prévue à l’atterrissage (LW) doit être inférieur ou égale à ?
LW <= MLW
LW <= à la masse limitée par la RLD aux conditions prévues à l’ETA
LW <= à la masse limitée par les pentes de remise de gaz
Performances requises (DEST/DEG)
Pour un appui ETOPS ?
Vérifient les limitations atterrissages imposées par les performances de l’avion à la masse et aux conditions météo prévues
Performances requises (DEST/DEG)
Pour le terrain de DESTINATION uniquement, que faire si la masse est limitée par la RLD aux condition prévues à l’ETA?
Il faut retenir la plus faible des masses suivantes :
- La masse limité par la FLD aux conditions prévues à l’ETA
- La masse limité par la RLD aux conditions prévues à l’ETA à vent nul
Dans ce cas, il faut retenir 2 dégagements.
Météo requises à destination (H-1; H+1)
Quand est-ce qu’il faut seulement 1 dégagement à destination ?
VISI/RVR > Minima
Vent dans les limitations de l’avion
Si type A ou MVL/I prévue :
Plafond >= MDH
(MDA-Zseuil)
Météo requises à destination (H-1; H+1)
Quand est-ce qu’il faut 2 dégagement à destination ?
Condition météo < minima (ou périmées ou manquantes)
Vent hors limitations avion
Météo requises à destination (H-1; H+1)
Quand est-ce qu’on peut partir sans dégagement ?
Visi > 5000 m
Plafond > MDH circling + 500ft avec 2000ft mini.
(MDA circling - Zseuil)
Vent dans les limitations de l’avion
De plus il faut TDV <= 6h
2 pistes distinctes utilisables
Et ne pas retenir de RNP
Météo requises à destination (H-1; H+1)
Quand est-ce qu’on peut partir sans procédure d’approche à destination ?
Minima de la circling la plus pertinente ou VIS>5km et plafond > 5000ft
Vent dans les limitations de l’avion
De plus il faut un autorisation écrite conjointe Direction de l’exploitation / OA.DV
Météo requises au dégagement (Fuel ERA et isolé) (H-1; H+1)
Quel est la logique des minima au dégagement lorsqu’on retiens une approche ? (D’après le tableau 08.01.02.02.05)
On augmente la DH ET la RVR
Dégagement au décollage
Dans quel cas il est nécessaire d’avoir un dégagement au décollage ?
Si les conditions météo au départ ne sont pas compatibles avec les minima pour revenir se poser (en prenant en compte les conséquences d’une panne moteur)
Pas de conséquence sur 350 (LAND 3 DUAL, Atterrissage auto F3/Full, MTOW)
Dégagement au décollage
A quelle distance max doit se situer l’aérodrome de dégagement au décollage ?
60min de vol en N-1 sans vent : (414NM)
Si l’avion est ETOPS : 120min de vol en N-1 sans vent : (828NM)
Dégagement au décollage
Quelle sont les conditions météo ?
[H-1; H+1]
Visi >= minima N-1
Si type A ou MVI/L est la seule procédure :
Plafond >= MDH (MDA-Zseuil)
[07 - Appui ETOPS]
Critères d’accessibilité ETOPS ?
NOTAM [Hmin - Hmax]
MÉTÉO [Hmin - Hmax + 1h] :
Sup aux minima du tableau (Plafond et visibilité)
[07 - Appui ETOPS]
Les rafales doivent-elles être prisent en compte ?
Oui, que pour le vent de travers
[07 - Appui ETOPS]
Peut on retenir des approches RNP, RNP AR, GLS pour l’accessibilité d’un appui ETOPS ?
Oui. Pour les RNP, RNP AR il faut vérifier la disponibilité RAIM pendant la période d’utilisation possible.
[08 - Prise en compte des approches RNAV]
Quelle est la condition pour retenir une approche RNP à destination ?
Si au dégagement on retient une approche conventionnelle (et inversement)
[08 - Prise en compte des approches RNAV]
Doit-on vérifier le RAIM pour une approche LNAV ou LNAV/VNAV ?
Oui. Sauf si le nombre de satellites GPS disponible est >= 24 alors le RAIM 0.3NM est toujours garanti
[08 - Prise en compte des approches RNAV]
Doit-on vérifier le RAIM pour une approche RNP AR ?
Oui, spécifié par le MANEX B et CCI.
Les prédictions RAIM présentes à la PPV restent valides pour débuter l’approche
[08 - Prise en compte des approches RNAV]
Doit-on vérifier le RAIM pour une approche SBAS ou GBAS ?
Non ! Des NOTAM spécifiques signaleront leur indisponibilité.
Quelle est la catégorie du 350 ?
Cat C (Cartouche LIDO)
[01 - Actualisation du carburant requis]
À partir de quelle variation de TOW doit donner lieu au calcul d’un nouvel OFP ?
+ ou - 5 tonnes sur LC
[01 - Transport carburant]
Quelle quantité posée à destination doit-on essayer de ne pas dépasser sur 350 si :
- temps d’escale < 2h et t°<20°c
- CCI sur escale a forte humidité relative
?
70 tonnes
[03 - LMC]
Quand est qu’un nouvel ECD doit être édité par rapport au LMC ?
+/- 1500kg
+/- 1,5 %MAC
toute variation de PAX
