KHOLLE 2 : Les transports aux EUA, facteur de puissance? Flashcards
Distance Boston/Shannon & Boston/Los Angeles
Boston Shannon (Eire) : 4500 km Boston Los Angeles : 4200 km
Distance entre Los Angeles et New-York
4 514 kilomètres
En voiture : 41h en voiture
En avion : 10h24 (trajet pouvant allé jusqu’à 333 euros)
La Vallée de la mort
Californie : climat subtropical, désertique chaud typique. L’été est long, torride et très sec alors que l’hiver est court, tempéré avec des journées douces et des nuits froides. Le désert des Mojaves est l’un des déserts les plus secs au monde.
Rang port de Chicago
1er port d’importation de céréale mondial (par les grands lacs)
Corridor de transport
Un corridor, au sens général est un espace géographique dans lequel les régions sont parfaitement interconnectées par des liaisons terrestres ou maritimes plurimodales
Façade portuaire
Une façade océanique ou maritime, est une bande de quelques dizaines à plusieurs centaines de km de large à partir du littoral.
Cet espace est avant tout fonctionnel et ne peut se réduire à des limites arbitrairement fixées.
Il s’agit d’un ensemble de ports faisant interface entre un avant-pays maritime et un arrière-pays terrestre.
Les ports, notamment les main ports jouent un rôle clefs dans l’interface terre-mer des façades et constituent des points nodaux incontournables des échanges internationaux et domestiques.
Leurs infrastructures ont dû s’adapter au fil du temps aux évolutions économiques et technologiques. Leurs performances dépendent de la qualité et de l’éte
ndue de leurs avant-pays et arrière-pays
Hub
C’est le noyau pivot d’un système de transport. Il s’agit tout d’abord de hub aérien ou portuaire, puis par extension d’un territoire où sont bien reliés tous les moyens modernes de transports et de communication
Interface
Zone de contact entre deux espaces différencié engendrant des dynamiques d’échanges entre ces deux espaces.
L’interface est une bande plus ou moins large, de discontinuité mais aussi de contact et/ou de confrontation entre deux espaces, deux systèmes territoriaux distincts.
L’interface suppose le passage : une frontière totalement fermée n’est pas une interface.
L’interface est irriguée à des degrés variables par des flux plus ou moins intenses.
Activités, infrastructures et équipements correspondants y sont souvent localisés
Lakefront city
Ville et métropoles qui bordent les Grands Lacs connectées dès la fin du XIXème siècle par un réseau d’infrastructure de transports dans la perspective d’exploiter les ressources naturelles à des fins industrielles (Chicago, Detroit, Syracuse)
2 grands réseaux hydrographiques des USA
1/La région des Grands-Lacs avec son débouché maritime par le Saint-Laurent
2/Le réseau hydrographique du Mississippi et de l’Ohio avec son débouché sur le golfe du Mexique
Réseau des voies d’eau intérieures au XVIIème siècle
Fleuves = axes de déplacement majeurs et favorisent les déplacements, le peuplement et le développement agricoles
Mais ces réseaux manquent de connexions entre eux
Réseau des voies d’eau intérieures au XIXème siècle
Grands travauxpour connecter les fleuves :
1/Peut servir à contourner des obstacles naturels : le canal Welland entre le lac Ontario et le lac Erié qui permet de contourner les chutes du Niagara
2/De relier des zones distantes : la voie maritime du Saint-Laurent permet les navigations depuis Montréal jusqu’à Kingston
3/Le Mississippi relié aux Grands Lacs par des canaux au niveau de l’Illinois, de la Floride et du Texas (Les Aventures de Tom Sawyer, Mark Twain 1876)
Caractéristiques des voies d’eau intérieures aux USA
400 000 km de voies navigables dont 200 000 liée au Mississippi
Mise en valeur pour le cabotage
Avantage car transports de cargaisons importantes à très bas prix
5% du volume total du fret domestique aux USA (tonnes.km)
Origine de la géographie portuaire des USA
Colonies anglaises et françaises se dvp autout de flux maritimes et de faits donnent naissance à des villes portuaires (NY, Baltimore).
Ces villes ont une triple fonction : acheminer les matières premières, les entreposer et les exporter (permet un essor économique
Après la révolution industrielles, elles deviennent des centres industriels
Elles sont très desservis par le réseau ferroviaire en pleine croissance et pour cause, elles concentrent l’essentiel des activités économiques, commerciales, industriels et les flux migratoires
Les plus grandes sont des métropoles dynamiques et multifonctionnelles : activités maritimes, connexes ou tertiaires.
Voies maritimes = centre de la mondialisation pour les USA
99% des marchandises arrivent aux USA par les ports
Ports int : commerce domestique (ressources minières en vrac solide)
Ports ext : économie mondiale (conteneurs, biens manufacturés) VS golf Mexique (vrac liquide : pétrole, fuel,…)
360 ports aux USA
3 gateways (porte d’entrée principale d’un continent ou d’un pays)
1/Golfe du Mexique : Houston (1er port USA en 2019), deux ports texans et trois ports de Louisiane (Nouvelle Orléans)
2/NY (3ème port USA) : NY & New Jersey
3/Long Beach/Los Angeles (2ème port USA) + 143,7M de tonnes de marchandises
Equipement conteneurs à Los Angeles
13 terminaux à conteneurs
83 grues à conteneurs
Passenger Vessel Act
1886 : quasi exclusivité des navires de croisières américains pour faire escale dans les ports américains
Plus grand hub de croisière au monde
Miami
Révolution portuaire après la 2GM
Ports deviennent des centres industriels gigantesques à cause de la littoralisation et la maritimisation de l’économie
Éloignements des activités industrielles et portuaire des ces centres d’affaires et hyper-centre, pour des zones plus grandes dans un péri-centre ou plus lointaines
Conteneur
Inventé pat Malcolm McLean en 1956
Désavantagent vieux ports car plus facile de reconstruire de nouveaux ports que d’adapter, de rénover les anciens
Ex :
Le déclin de Baltimore
Déplacement du port de San Francisco vers celui d’Oakland
Revitalisation des anciens ports
Années 1990/2000 :
Porjet Inner Harbor à Baltimore : recul des activités productives, construction tours d’affaires et condominiums résidentiels, passage à une base post-industrielle et touristique (complexes commerciaux, entrepôts deviennent des marqueurs “témoins” du passé de la ville, de stade comme l’Oriole Park, le National Aquarium)
Boeing 707
1958 : peut transporter 150 passagers
Boom de l’avion
1960s pour + de rapidité
Federal Airport Act
1946 : 75 millions de dollars pour aider les gouvernements locaux à construire ou moderniser leurs aéroports
Exemples de compagnies locales et régionales aériennes
Air California, Southwest (compagnie lowcost qui progresse au détriment des majors dans les années 2000s),…
4plus grandes compagnies aériennes en 1991
American Airline Continental Delta United 97% du marché
Crise du 11 septembre 2001 + crise éco + politique de sécu natio + aug coût pétrole =
35 milliards de pertes entre 2001 et 2005
Augmentation nombres de passagers domestiques
2015 : 696 M
2019 : 812 M
2020 : 335 M (COVID 19)
Entre 10 et 12% de part modale dans les déplacements urbains
Augmentation nombres de passagers internationaux
2007 : 156 M
2019 : 242 M
2020 : 63 M
Nombre d’aéroports
380 primary airports concentrent le transport aérien (mais en tout 5150 aéroport avec au moins 1 piste de revêtement) : l’importance de leur activité reflète la hiérarchie des villes américaines
Villes aux aéroports les plus actifs
Atlanta, Los Angeles, Chicago, Dallas, Denver, NY
Compagnie les plus puissantes en 2019
Midwest Airlines (17,6% du marché), Delta Airlines (17,5%),… 4 = 65% du marché aérien américain
% fret
0,03% du tonnage total transporté en 1 an depuis les USA : haute technologies, produits agricoles de faibles conservations
Mais dvp croissant grâce au développement du e-commerce et de la livraison rapide
Fedex = 684 avions qui transite notamment par l’aéroport de Memphis
Variation transport fret par voie ferroviaire
-33% entre 1950 et 1980
+40% entre 1980 et 2010
40% de fret total aujourd’hui
Chiffres du réseau ferroviaire concernant le transport de marchandise
Très dynamique et prolifique financièrement
225 000 km
91% du transport par rail concerne les marchandises en vrac, de pondéreux et de matières 1ère
Souvent transport de longues distances : de côte à côte. Les nœuds du réseau ferroviaire américain = lieux de productions
Il y a un développement d’interface multimodales entre les zones ferroviaires et portuaires très important (technique du double stack = empilement de conteneurs sur le même wagon) = on parle de pont interocéaniques
Modernisation et adaptation qui nécessite des investissements massifs de plusieurs milliards de dollars de la part des ETS ferroviaires de classe I (700 MM de 1980 à 2018)
Part déplacement interurbain par voie ferroviaire
2%
Amtrak
Opérateur national à monopole public depuis 1970
46 600km
4,5 M de passagers / an depuis 2017
Sert essentiellement pour du cabotage pas de la longue distance
600 M de déficit / an
Part des services régionaux de moins de 1000km
80% de la fréquentation toale de la compagnie
Part transports routiers
85% des déplacements en passage/km des USA
90% des déplacements quotidiens sont assurés par la voiture
30% du trafic intérieur de marchandise
6,7 M km de route (le plus long et dense des pays de l’OCD // pop)
75 000 km autoroutes principalement gratuites
2/3 des dépenses pb vers ce mode de transport
20 M de voitures enregistrées
Lobby autoroutier
Good roads exige le pavage des routes & amélioration route de campagne et de poste
Federal-Aid Higway Act
1944 : réseau d’autoroutes nationales interurbaines avec budget de 1,5 MM de dollars (interstates)
1956 : réseau autoroutier de 64 000 km pour 25MM de dollar
Transport par conduite
2020 : 228 000 km d’oléoducs (pétrole)
4 M de km de gazoducs (gaz)
= zones frontalières (golfe du Mexique, Canada, Alaska)
Oléoduc de l’Alska (1300 km entre Prudhoe Bay et Valdez) = une des constructions les impressionnantes du pays
