ISB Flashcards

Question

Verkehrsleistung

Answer 1

Multiplikation aus Mobilität und der jeweils zurückgelegten Entfernung

Answer 2

``` Suburbanisierung und mehr berufliche Flexibilität führt zu mehr Pendlern Anhaltende Diversifikation der Wirtschaft führt zu mehr Güterverkehr Zunehmende disperse Freizeitaktivitäten ```

Answer 3

Alterung der Bevölkerung Abnehmende Bevölkerung Steigende Nutzerkosten im Verkehr

Answer 4

Verteilung des Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsmittel Verkehrsmittelwahl Der Modal Split sagt aus, wieviel Prozent des Verkehrs jedes einzelne Transportmittel ausmacht. (PKW ca. 60%) MIV = Motorisierter Individualverkehr

Answer 5

``` Suburbanisierung Flexibilisierung von Lebensformen und Arbeitszeiten Zuschusskürzungen, Tarifsteigerungen und Angebotsreduzierungen im ÖV ```

Answer 6

Alterung der Bevölkerung Anstieg der Energie- und Kraftstoffpreise Umweltdebatte, Luftreinhaltung, Lärmminderung…

Answer 7

 Querschnittszählungen ->Erfassung von Verkehrsstärken nach Tageszeit, Verkehrsmittel, Fahrtrichtung, Fahrstreifen  Knotenpunktzählungen ->Verteilung der Verkehrsströme am Knoten für Wahl der Knotenpunktform, Fahrstreifenaufteilung oder Lichtsignalanlagen  Stromzählungen ->Verkehrsströme für größeren Planungsraum  Besetzungszählungen Parkraum ->Parkdauer und Ort, belegte Parkstände  Fahrgastzählungen ->Erfassung der Fahrgastnachfrag

Answer 8

```  Mündliche Befragung  Schriftliche Befragung  Telefonische Befragung  Online-Befragung  Systematische Beobachtung  Naive Beobachtung  Sondererhebung -> Erhebung erinnerter bzw. beabsichtigter Verhaltensaktivitäten sowie der Verhaltenshintergründe ```

Answer 9

 Fragebogen entwickeln  Pre-Test ->Zuverlässigkeitstest  Stichprobenauswahl  Durchführung der Befragung

Answer 10

 Abbildung der Umwelt in geeigneter Weise  Durchführung von geeigneten Feldversuchen ist i.d.R. schwierig  Am Modell soll es „ersatzweise“ gelinge, die Umwelt in ihren Reaktionen auf planerische Maßnahmen studieren zu können und daraus Schlüsse für das Original, d.h. die Umwelt selbst, ziehen zu können

Answer 11

 Verkehrserzeugung  Verkehrsverteilung  Verkehrsaufteilung/Modal Split  Routensuche und Umlegung

Answer 12

 Prognosen zum Pkw-Besitz oftmals von realer Entwicklung übertroffen  Prognosen sehr abhängig von Rahmenbedingungen  Genauigkeit von Verkehrsmodell bei ~80-90% “Nachkommastellen“ nicht sinnvoll  Erforderlich bei Modellen: o Kalibrierung o Validierung

Answer 13

 Straßennetz  Schienennetz  Schifffahrtswege  Leitungsnetze

Answer 14

 Materielle Netze: Straßennetz/Schienennetz  Organisatorische Netze: Liniennetz ÖPNV Verkehrsnetze bestehen aus Knoten und Strecken

Answer 15

Die bauliche Realisierung, die Unterhaltung/Erhaltung und der Betrieb dieser Netze sind somit Voraussetzung für  Die Nutzung von Standorten (Flächen, Teilräumen)  Eine funktions- und arbeitsteilige Gesellschaft und somit für  Die angestrebte Raum- und Stadtentwicklung. ->Sicherung der Erreichbarkeit

Answer 16

 Instrument der Landesplanung zur Bündelung von Infrastruktur- und Versorgungseinrichtungen  Konkretisierung des Leitbildes der „Dezentralen Konzentration“ der Raumstruktur  Sicherung der Mindestausstattung mit öffentlichen Einrichtungen

Answer 17

 Luftliniennetz erstellen  Verbindungsfunktionsstufen auf Verkehrswege übertragen nach Kriterien: o Direktheit o Reisegeschwindigkeit o Verkehrssicherheit o Entlastung bebauter/schützenswerter Gebiete o Bündelung von Verkehrsströmen

Answer 18

```  Zeitaufwand  Kosten  Direktheit  Zeitliche Verfügbarkeit  Zuverlässigkeit  Sicherheit  Komfort ```

Answer 19

 Trendhafte Veränderung (generelle Zunahme der Mobilitätsrate, der Motorisierung)  Periodische Schwankungen (über den Tag, die Wochentage oder das Jahr)  Zufällige Schwankungen (Witterungseinflüsse, Einzelereignisse, Sonderveranstaltungen)

Answer 20

 Feststellung der Zulässigkeit von Handlungsoptionen  Feststellung der absoluten Vorteilhaftigkeit von Handlungsoptionen  Feststellung der relativen Vorteilhaftigkeit von Handlungsoptionen  ->Handlungsoptionen gegeneinander abwägen und auswählen

Answer 21

…bilden die Grundlage für Bewertungen und Beurteilungen

Answer 22

 Markt  Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis  Bezahlung eines Gutes/einer Dienstleistung erfolgt aus eigenen Mitteln

Answer 23

 Meistens Monopol  Zahlung erfolgt aus öffentlichen Mitteln, also Steuern  Nutzung erfolgt weitgehend ohne direkte Bezahlung

Answer 24

 Direkte (unmittelbare, interne) ↔ indirekte (mittelbare, externe) Wirkungen o Interne Effekte, z.B. Einnahmen aus Parkgebühren, Reisezeitverkürzungen) o Externe Effekte, z.B. Schadstoff- und Lärmemissionen)  Tangible (konkret quantifizierbare, monetarisierbare) ↔ intangible Wirkungen o Analysen zur Zahlungsbereitschaft über Befragungen o Analysen zur Zahlungsbereitschaft über Marktdaten o Analysen von Preisunterschieden o Bewertungen von Fahrtkosten o Bewertungen von Vermeidungskosten o Bewertungen von Kompensationskosten  Reale ↔ pekuniäre (umverteilende) Wirkungen o Reale Wirkungen, z.B. reale Zeitersparnis o Pekuniäre Wirkungen, z.B. Wahl eines anderen Supermarktes für den täglichen Einkauf

Answer 25

 Wirklichkeitstreue  Konsistenz  Transparenz  Reproduzierbarkeit durch Intersubjektivität  Glaubwürdigkeit durch empirisch gestützte Kausalität ->Bereitstellung geeigneter Bewertungsverfahren und Auswahl geeigneter qualifizierender, quantifizierender oder monetarisierender Indikatoren ->Berücksichtigung unterschiedlicher Beschreibungsniveaus/Skalierungen4

Answer 26

Barwert = Zeitwert x Diskontierungsfaktor D Ermittlung des Betrages, der eingesetzt werden müsste um bei einer erwarteten Verzinsung den jeweiligen Zeitwert zu erzielen. Durch den Barwert ist es möglich bei gleichbleibendem Zinssatz und jährlichen Zahlungen in Höhe der Investition zum heutigen Zeitpunkt zu bestimmen. Somit können verschiedene Investitionen mit unterschiedlichen Laufzeiten und Zinssätzen miteinander verglichen werden

Answer 27

Annuität = Barwert x Annuitätenfaktor AF Konstanter jährlicher Betrag, der einem Barwert entspricht, der sich in der Zeit mit einem erwarteten Zinssatz vermehrt. Regelmäßig fließende, in ihrer Höhe gleichbleibende Zahlung. In der Investitionsrechnung wird mit der Annuitätenmethode der Kapitalwert einer Investition auf die Nutzungsdauer verteilt

Answer 28

 Nicht-formalisierte Verfahren  Teil-formalisierte Verfahren  Formalisierte Verfahren  Kombinierte Eliminationsverfahren

Answer 29

- gewohnte Vorgehensweisen - einfache Handhabbarkeit - Einbezug qualifizierender Wirkungsbeschreibungen bzw. -vermutungen - keine Unabhängigkeit der Kriterien erforderlich - qualifizierende Verträglichkeitsprüfungen - Teil-"Erhellung" des Lösungsraumes - Argumentative Substitution von Wirkungen möglich - ganzheitliche Urteile (Gesamtbeurteilung)

Answer 30

- Informationsverluste - Keine Budgetkontrolle - Rangreihung eventuell inkonsistent

Answer 31

• Verfahren „einfacher“ Vorteil-Nachteil-Darstellungen • (multikriterielle) Rangordnungsverfahren, • multikriterielle Wirkungsdarstellungen, • multikriterielle Verträglichkeitsprüfungen • Eliminationsverfahren + Einfache Handhabbarkeit  Problem gegenläufiger Rangziffern bei Einzelergebnissen ->uneindeutig

Answer 32

``` • Nutzen-Kosten-Analyse (NKA) • Nutzwertanalysen (NWA) • Kosten-Wirksamkeits-Analysen (KWA) + Ungünstige/unerwünschte Ausprägung eines Kriteriums können durch andere Ausprägungen kompensiert werden ```

Answer 33

Messgrößen zur Beschreibung von Sachverhalten und zu deren systematischer Veranschaulichung dar.  Konkretisierung verkehrspolitischer Zielsetzungen  Abbildung der Wirkungen  Verkehrliche Einflussfaktoren  Bevölkerungs-/siedlungsstrukturelle Einflussfaktoren  Wirtschaftsstrukturelle Einflussfaktoren  Weitere politische Einflussfaktoren  Monitoring und Controlling verkehrlicher Entwicklungstrends

Answer 34

 Formale Unterscheidung (Einzelindikatoren, Interlinkage-Indikatoren, Indizes, Schlüsselindikatoren)  Inhaltliche Unterscheidung (Zustandsindikatoren, Zielindikatoren, Input-indikatoren, Output-Indikatoren)

Answer 35

Schaffung von Entscheidungsgrundlagen für den Einsatz öffentlicher Investitionsmittel ->Vereinheitlichung der Methode ->Ermöglichung der Beurteilung von örtlich, technisch und verkehrswirtschaftlich unterschiedlichen Vorhaben nach gleichen Maßstäben.

Answer 36

Bei Vorhaben ab 10 Mio. Euro Investitionssumme

Answer 37

 Einbindung des Vorhabens in ein Gesamtverkehrskonzept  Alternativen sollten schon im Vorfeld geprüft worden sein o Kein Ersatz eines Nahverkehrplans, der Optimierungsprozess sollte bereits abgeschlossen sein, Kostensätze vereinheitlicht)

Answer 38

1. Abstimmung mit dem Zuwendungsgeber 2. Beschreibung des Investitionsvorhabens 3. Ermittlung der Grundlagendaten 4. Abstimmung mit dem Zuwendungsgeber 5. Ermittlung der Teilindikatoren 6. Ermittlung der gesamtwirtschaftlichen Beurteilungsindikatoren 7. Folgekostenrechnung 8. Durchführung von Sensitivitätsbetrachtungen 9. Erstellung des Erläuterungsberichts

Answer 39

 Nutzen-Kosten-Untersuchung o Formalisiertes Verfahren o Weitgehende Standardisierung o Festlegung der Kosten- und Nutzenquellen  Mit-Fall o Planfall, bei dem das Investitionsvorhaben in die Bewerbung mit eingegangen ist.  Ohne-Fall o Ist-Zustand, bei dem nur der derzeitige Nutzenwert ermittelt wird.  Grundprinzip der Nachfrageprognose

Answer 40

 Durchbindung der Neubaustrecken Mannheim – Stuttgart und Stuttgart – Ulm  Beseitigung von Kapazitätsengpässen im Zulauf von/nach Bad Cannstatt sowie Neckar- /Filstal  Anbindung City – Airport / Neue Messe / Filder  Anbindung Region – Airport / Neue Messe / Filder  Kapazitätserweiterung und Durchbindungen für den regionalen Schienenpersonenverkehr  Urban Development in der Stadtmitte  Wort des Jahres 2011 Stresstest

Answer 41

 Übereinstimmungsprüfung der raumbedeutsamen Planung mit den Erfordernissen der Raumordnung  Feststellen, wie raumbedeutsame Planungen aufeinander abgestimmt durchgeführt werden können  Unterrichtung öffentlicher Stellen  Beteiligung der Öffentlichkeit  Nach sechs Monaten abzuschließen

Answer 42

```  Planfeststellungsbeschluss = Baugenehmigung  Auflagen Planänderungen sind möglich  Abschließende Regelung zu o Lärmschutz o Eingriffe in die Natur o Eingriffe in die Grundstücke  Keine Regelungen zu: o Grundstückspreisen o Andere finanzielle Ausgleiche (separat verhandelt)  Anfechtung über Widerspruch bzw. Klage ```

Answer 43

 Schlichtungsverfahren im Beispiel S21 nicht bindend für die formalen Planungsverfahren

Answer 44

 Beim Kopfbahnhof fahren die Züge in den Bahnhof herein und müssen den Bahnhof auf dem gleichen Weg wieder verlassen, da die Gleise im Bahnhof enden.  Beim Durchgangsbahnhof fahren die Züge auf der einen Seite herein und verlassen ihn wieder auf der anderen Seite. Die Gleise führen also durch den Bahnhof. o +: können mit erheblich weniger Gleisen auskommen (S21: 8 anstatt 16) o -: umkehren der Fahrtrichtung der Züge umständlicher und Zeitaufwendiger

Answer 45

1. Kosten 2. Leistungsfähigkeit 3. Park und Denkmal Belastungen 4. Belästigungen während 10-jährigem Bau

Answer 46

Hauptziel: Verträglichkeit der Nutzungsansprüche  Soziale Brauchbarkeit einschließlich Barrierefreiheit  Straßenraumgestalt  Umfeldverträglichkeit  Verkehrsablauf  Verkehrssicherheit  Wirtschaftlichkeit

Answer 47

 Umbau: Umgestaltung Straßenräume unter Beibehaltung der Netz- bzw. Verbindungsfunktion  Rückbau: Umgestaltung Straßenräume bei Änderung der verkehrlichen Funktion  Neubau: Integration in das Umfeld, Abwägung der Nutzungsansprüche

Answer 48

Decken 70-80% der auftretenden Entwurfssituationen ab 12 Stück: Wohnweg, Wohnstraße, Sammelstraße, Quartierstraße, Dörfliche Hauptstraße, Örtliche Einfahrstraße, Örtliche Geschäftsstraße, Hauptgeschäftsstraße, Gewerbestraße, Industriestraße, Verbindungsstraße, Anbaufreie Straße)