INTERFER Flashcards
Feu ou explosion de
Métro/RER/Train/Val/Tramway/Lisa
à l’air libre ou portion aérienne
À l’adresse
►G. ÉTARÉ
PG RATP ou COGC
►VLR OGC
Feu ou explosion de
Métro/RER/Train/Val/Tramway/Lisa
en espace clos : à quai, en station,en inter-station ou en gare ou inter-gare
À l’adresse ou accès principal ►G.ÉTARÉ ►G. d'aide au CDT ►Chef de S. ELD ►G.REX ►Éq. MED ►CD ►GST En puits / gare / station encadrante ►G. ÉTARÉ ►G. ELD PG RATP ou COGC ►VLR OGC
Accident ferroviaire de
métro/train/RER/VAL/LISA
à quai ou en station ou inter-station ou inter-gare ou portion aérienne
À l’adresse ou accès principal ►G.ÉTARÉ ►CD ►GST En puits / gare / station encadrante ►G.ÉTARÉ PG.RATP ou COGC (SNCF) ►VLR OGC
DISPOSITION DE SÉCURITÉ
Tout COS doit s’appuyer sur les dispositions existantes, à savoir
►la permanence générale (PG) RATP, PRF, seul cadre en charge de lancer les séquences de désenfumage pour la RATP, et interlocuteur du COS pour ce domaine et l’officier de liaison BSPP
►(CIL ou CIP en mesure de lui apporter une aide technique
►le centre opérationnel de gestion de la circulation (COGC) pour le réseau SNCF et l’officier de liaison BSPP envoyé auprès du Dirigeant Réseau Circulation
►le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de l’aéroport Charles de Gaulle (CDGVAL)
►un poste central de sécurité incendie (PCSI), ou centre de surveillance, (LGI) Les intervenants y trouvent les téléphones, des plans ou clefs éventuelles
►des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les 100 m en tunnel
►des GOL RATP destinés à mettre en œuvre, en relation avec le (PRF), le désenfumage de la station ou de l’inter-station
►des téléphones de bout de quai
►des rupteurs d’alarme
►des prises pour généphones
►éventuellement des dispositifs spécifiques d’accès des secours (accès-pompiers) qui ne sont normalement pas dimensionnés pour évacuer les usagers
►un éclairage de sécurité et de jalonnement
►des cheminements d’évacuation des passagers en tunnel
Les sinistres sur le réseau ferré ont généralement pour origine :
►un problème technique avec émission de fumées voire de flammes
►le déraillement d’une voiture
►un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs
►un attentat
LES 9 PRINCIPES FONDAMENTAUX D’UNE INTERVENTION EN TUNNEL
►mise en sécurité du réseau
►évacuation publicb et extraction victimes
►maîtrise du désenfumage
►attaque précoce du sinistre
►reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention
►coordination des moyens dans la ou les stations, ouvrages ou puits d’accès concernées
►maîtrise en permanence des liaisons internes et externes
Pour y parvenir, il est nécessaire d’appliquer une doctrine d’intervention spécifique qui permet de ►systématiser l’encadrement du lieu de l’intervention au moyen d’éléments de reconnaissance
►dédoubler si besoin et si possible les organes de commandement en PCA / PCP
ROLE
Les deux premiers engins-pompe
►alimentent les colonnes sèches
►se rendent obligatoirement au PCSI afin de prendre les renseignements liés à l’intervention
►prennent les premières mesures de mise en sécurité du réseau et appliquent la MGO : effectuent les premières reconnaissances, portent secours aux victimes, effectuent les premières extractions, recherchent les manifestations d’un acte malveillant, demandent les renforts nécessaires le cas échéant
►réalisent le balisage non entravant (, mission primordiale qui doit être effectuée par une équipe désignée. Cette équipe remonte au PCSI, reste en contact téléphonique/radio/dispositif propre à la RATP ou à la SNCF avec le chef d’agrès du premier engin et guide les engins à venir (balisage employé, nature de l’intervention et actions prioritaires)
ROLE
troisième engins-pompe
►passe au PCSI et, guidé par l’équipe de balisage, rejoint les premiers engins avec le matériel approprié
Le chef de garde du CSTC, quel que soit son ordre d’arrivée
►fait réaliser les premières mesures imposées de la MGO
►demande des moyens de renforcement si nécessaire
►renseigne le commandement le plus rapidement possible
►constitue l’embryon du PCA, et prend en compte les moyens de transmission (téléphone de bout quai, moyens de transmission propres à l’établissement, réseau ANTARES, généphone…)
►fait un point de situation à l’OGC situé au PCSI ou PCP (si les transmissions sont indisponibles, il rejoint le PCP)
Roles VSAV et MEA
VSAV
►se rend au PCSI ou LGI et se met à disposition du COS
►prend en charge les premières victimes
►propose une zone de PRV/PMA
MEA
►se met à disposition du COS. Le balisage ou toute autre mission peut lui être confié
secteur de la 15e CIS comprend 5 lignes de réseaux ferrés :
- RER A => direction Marne-la-Vallée / Chessy
- RER A => direction Boissy-Saint-Léger
- RER E => direction Tournan
- Ligne de Bobigny à Boissy-Saint-Léger n° 957 000
- Ligne grande ceinture de Paris dite « complémentaire » n° 990 000
secteur de la 15e CIS
4 tunnels sont présents :
- 2 tunnels de Noisy Mont d’Est ( 120 mètres et 970 mètres)
- Tunnel de Champigny (713 mètres)
- Tunnel de Chennevières (416 mètres)
Ligne bobigny sucy bonneuil
Un des + gros tonnage européen de transport de marchandises
Ligne utilisée pour le transport de matières dangereuses
Ligne utilisée pour transport de voyageurs en cas de forte affluence
Tunnel de Champigny
-Longueur: 713 m
-Niches de sécurité tous les 25 m en quinconce
-Niche de sécurité du milieu équipée de prises généphones et d’1 téléphone relié à la régulation Paris-Nord
2 cheminée d’évacuation des fumées situées:
- chemin des Bassinets dans un pavillon
- 43 rue du Monument dans un parc face au monument aux morts.
Tunnel de Chennevières
- Longueur: 416 m
- Tracé du tunnel en courbe (on ne voit pas l’extrémité du tunnel)
- Ventilation naturelle du Sud vers le Nord
- Niches de sécurité tous les 25 m en quinconce
- Niche de sécurité du milieu équipée de prises genéphones et d’1 téléphone relié à la régulation Paris-Nord
- Cheminée d’évacuation des fumées située 17 rue de Cazenave dans une propriété privée
