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PLANS 305.2 > INTERFER > Flashcards

INTERFER Flashcards

1
Q

Cas de départ ?

A

Accident en gare ou station
Accident en inter-gare ou en inter-station
Feu de train ou de rame en espace clos (gare ou station)
Feu en tunnel dans le réseau ferré

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2
Q

Les tunnels ferroviaires exploités par la SNCF

A

RER, Intercités, TGV

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3
Q

Les tunnels ferroviaires exploités par la RATP

A

METRO, RER, ORLYVAL

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4
Q

risques caractérisés par ?

A

des longueurs et des profondeurs variables, des difficultés d’engagement des secours (avec des accès parfois complexes) et la présence de plusieurs centaines voire de milliers de personnes à bord des trains ou rames en période de pointe.

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5
Q

Quels trains circulent dans les départements de la petite couronne (circulation non concomitante avec les trains de voyageurs) en utilisant parfois des voies en tunnel

A

trains de transport de matières dangereuses

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6
Q

Tout COS doit donc s’appuyer sur les dispositions existantes

A
  • La Permanence Générale (PG) RATP, le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF, seul cadre en charge de lancer les séquences de désenfumage pour la RATP, et interlocuteur du COS pour ce domaine) et l’officier de liaison BSPP.
  • Un Chef d’Incident Local ou Principal (CIL ou CIP) en mesure de lui apporter une aide technique.
  • Le Centre Opérationnel de Gestion de la Circulation (COGC) pour le réseau SNCF.
  • Le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de l’aéroport Charles de Gaulle (CDGVAL).
  • Un Poste Central de Sécurité Incendie (PCSI), ou centre de surveillance, ou Local de Gestion d’Intervention (LGI) ou bureau de vente (billetterie) qui, bien que généralement situé en infrastructure, se situe à un niveau supérieur aux voies. Les intervenants y trouvent les téléphones, des plans ou clefs éventuelles (pento-curvilignes pour les accès aux façades de quai des lignes automatisées).
  • Des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les 100 mètres en tunnel (sur certaines lignes et prolongement récents).
  • Des guides opérateurs de lignes RATP destinés à mettre en oeuvre, en relation avec le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF), le désenfumage de la station ou de l’inter-station.
  • Des téléphones de bout de quai qui permettent de contacter les régulateurs de lignes (coupure des énergies 430+ n° ligne XX), le CSO 1018, le CO et la coordination médicale 68118.
  • Des rupteurs d’alarme.
  • Des prises pour généphones.
  • Eventuellement des dispositifs spécifiques d’accès des secours (accès-pompiers) qui ne sont normalement pas dimensionnés pour évacuer les usagers.
  • Un éclairage de sécurité et de jalonnement.
  • Des cheminements d’évacuation des passagers en tunnel (lignes récentes ou réaménagées) et sur les portions aériennes.
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7
Q

Les feux en tunnel peuvent s’apparenter à ?

A
  • Des feux en espace clos (espace confiné).
  • Des ERP (présence de public)
  • Des IGH (commandement en « aveugle », difficultés de liaison, différents niveaux d’intervention, etc.) auxquels s’ajoutent des élongations importantes.
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8
Q

Quel recours doit être privilégié ?

A

Le recours aux personnels du GELD qui disposent des matériels et d’un entraînement spécifiques à ce type de reconnaissances

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9
Q

Quel emploi constitue un atout majeur ?

A

CTHE

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10
Q

En toutes circonstances, qu’est ce qui doit guider les 1ers intervenants ?

A

le risque « attentat »

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11
Q

Les sinistres sur le réseau ferré ont généralement pour origine ?

A
  • un problème technique avec émission de fumées voire de flammes
  • le déraillement d’une voiture
  • un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs
  • un attentat
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12
Q

les matériels roulants ferroviaires répondent à des exigences de tenue au feu qui leur imposent ?

A

De ne pas propager le feu au-delà de la source initiale.

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13
Q

Les retours d’expérience des feux de matériels roulants en tunnels ferroviaires montrent que ?

A
  • le risque de panique doit être pris en compte dès le début de l’intervention ;
  • le développement des fumées (feu de pneumatiques) peut être rapide, rendant difficile toute approche du sinistre par les secours.
    Le désenfumage est une opération technique normalement initiée par le PRF (sur le réseau RATP) et menée en relation étroite avec le COS, sur la base des Guides Opérateurs de Ligne(GOL). Elle peut être pilotée à distance où localement, toutefois, la modification de scénarii préprogrammés est une décision délicate à prendre impérativement en concertation avec l’exploitant(risque de transports de fumées dans les correspondances en tunnel).
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14
Q

Dans ce type d’infrastructures, la longueur des cheminements constitue un obstacle majeur à l’intervention des sapeurs-pompiers. Celle-ci a des conséquences directes sur ?

A
  • le balisage qui doit s’effectuer sans obstacle physique à l’évacuation ;
  • les liaisons physiques et les communications
  • l’établissement de moyens hydrauliques ;
  • le rayon d’action du personnel.
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15
Q

Les fondements de l’intervention sont ? (7)

A
  • Mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique du courant de traction).
  • Evacuation du public ou extraction des victimes.
    Mémento Chef de Garde | SGT FOUCAULT 111
  • Maîtrise du désenfumage (en relation avec le PRF et l’officier détaché à la PG RATP pour ce réseau).
  • Attaque précoce du sinistre le cas échéant.
  • Reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention (inter-stations, interconnexions, gares ou stations et accès-pompiers encadrants).
  • Coordination des moyens dans la ou les stations ou gares concernées.
  • Maîtrise en permanence des liaisons internes et externes.
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16
Q

dédoubler si besoin et si possible les organes de commandement en

A

PCA et PCP

17
Q

Poste de commandement avancé (PCA)

A

au plus près du sinistre et des moyens de communication propres au réseau, activé dans un premier temps par le chef de garde. Si l’OSG prend le COS, l’OGC prend le commandement du PCA.

18
Q

Poste de commandement principal (PCP)

A

situé dans tout local disposant des moyens de communication : PCSI, centre de surveillance de la gare ou station, bureau de vente, local d’information des voyageurs ; si la situation rencontrée (attentat, feu, NRBC) interdit la présence de personnel non équipé d’APRF ou d’ARI dans la gare ou station, les PCA et PCP seront activés à l’extérieur de l’emprise ferroviaire. Dans tous les cas, les COS successifs devront s’appuyer sur le CIL puis le CIP dépêché par l’exploitant du réseau.

19
Q

MOYENS AU DEPART

A

Gare ou station PRINCIPALE
1 groupe ETARE
1 groupe CDT
L’OGC n’est pas obligatoirement le COS

Gare ou station ou accès pompiers ENCADRANT
1 groupe ETARE

Si réseau RATP, 1 OGC à la PG
Si réseau SNCF, 1 OGC à l’adresse principale

20
Q

L’intervention se situe en station/gare

A

Dans ce cas, le premier groupe ETARE est envoyé à l’adresse, le second en station, gare ou accès-pompiers aval le plus proche sur informations de la PGRATP.

21
Q

L’intervention se situe entre deux stations/gares

A

Le premier groupe est envoyé à l’adresse, le second en station, gare ou accès-pompiers aval le plus proche

22
Q

L’intervention se situe sur une ligne à l’air libre entre deux stations/gares

A

Le premier groupe est envoyé à l’adresse donnée par le requérant. Le second groupe est envoyé à la station, gare ou accès-pompiers encadrant le plus proche.

23
Q

L’intervention se situe entre deux gares dont l’une est hors secteur Brigade

A

Le premier groupe est envoyé à l’adresse, le CO demande l’intervention en gare ou accès-pompiers encadrant au CODIS concerné.

24
Q

Les deux premiers engins-pompe

A
  • se rendent obligatoirement au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin de prendre les renseignements liés àl’intervention
  • alimentent les colonnes sèches, le cas échéant
  • prennent les premières mesures de mise en sécurité du réseau (coupure d’urgence et/ou arrêt de lacirculation ferroviaire), et appliquent la MGO : effectuent les premières reconnaissances, portent secoursaux victimes, effectuent les premières extractions, recherchent les manifestations d’un acte malveillant,demandent les renforts nécessaires le cas échéant ;
  • réalisent le balisage non entravant (bombe de peinture..), mission primordiale qui doit être effectuée parune équipe désignée. Cette équipe remonte au PCSI, reste en contact téléphonique/radio/dispositif propreà la RATP ou SNCF avec le chef d’agrès du premier engin et guide les engins à venir (balisage employé,nature de l’intervention et actions prioritaires).
25
Q

Le 3ème engin-pompe

A
  • Passe au PCSI et, guidé par l’équipe de balisage, rejoint les premiers engins avec le matériel approprié.
26
Q

Le chef de garde du CSTC, quel que soit son ordre d’arrivée

A
  • Réalise les premières mesures imposées de la MGO.
  • Demande des moyens de renforcement si nécessaire.
  • Renseigne le commandement le plus rapidement possible.
  • Constitue l’embryon du PCA, et prend en compte les moyens de transmission (téléphone de bout quai, moyens de transmission propres à l’établissement, réseau ANTARES, généphone…).
  • Fait un point de situation à l’OGC situé au PCSI ou PCP (si les transmissions sont indisponibles, il rejoint le PCP).
27
Q

Le VSAV

A
  • Se rend au PCSI ou LGI et se met à disposition du COS.
  • Prend en charge les premières victimes.
  • Propose une zone de PRV/PMA.
28
Q

Le MEA

A
  • Se met à disposition du COS. Le balisage ou toute autre mission peut lui être confié.
29
Q

L’OGC

A
  • Se rend à l’adresse principale (LGI) et entre en contact avec le chef de garde, le second groupe ETARE, le PRF et l’officier dépêché à la PG RATP le cas échéant.
  • Fait procéder à la levée de doute NRBC.
30
Q

Second groupe ETARE

A
  • se rend au second accès et réalise les mêmes actions que le premier groupe ETARE ;
  • l’OGC prend contact et coordonne son action avec le COS.
31
Q

Le troisième OGC

A
  • se rend à la PG RATP et rend compte au COS de toutes les informations intéressant l’intervention recueillies grâce aux équipements de surveillance (nature exacte du sinistre, état du désenfumage…). Il sert d’intermédiaire entre le COS et la PG pour la mise en relation des chargés de communication, les demandes spécifiques (délais d’acheminement, matériels). Il peut faire des points de situation aux autorités de la RATP en exploitant les remontées d’information terrain (SITAC, emplacement des ZDI, PMA.., bilans, la présence d’autorités, les délais d’interventions, etc.) ;
  • transmet à la PG les éléments concourant à la reprise normale et en sécurité de l’exploitation du réseau ;
  • en cas d’intervention sur le réseau SNCF, il se rend à l’accès principal et se met à disposition du COS.
32
Q

Liaisons descendantes (PCP/PCA)

A
  • le réseau interne téléphonique RATP permet normalement d’établir cette liaison (téléphone de bout de quai) ;
  • la mise en oeuvre des généphones est une action prioritaire.
  • utilisation des liaisons radio Antares en mode direct
33
Q

Liaisons descendantes (PCA/chef d’agrès engagés dans l’ouvrage)

A
  • utilisation de la communication ANTARES en mode direct SGAP-INDOOR

PLANS 305.2 (13 decks)

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