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Foglio rosa > Frenata e Sospsensione > Flashcards

Frenata e Sospsensione Flashcards

1
Q

Il servofreno a depressione non può funzionare a motore spento

A

vero

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2
Q

Il freno di stazionamento non deve essere utilizzato per la frenatura di servizio

A

vero

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3
Q

Il livello del liquido idraulico dei freni deve essere periodicamente controllato

A

vero

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4
Q

Il servofreno a depressione può funzionare anche a motore spento, purché sia inserita la chiave di accensione nel quadro

A

falso

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5
Q

Il freno di stazionamento deve essere in grado di tenere bloccato il veicolo in sosta anche su strade in pendenza

A

vero

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6
Q

In caso di frenata di emergenza, il conducente deve inserire rapidamente la retromarcia

A

falso

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7
Q

Il circuito frenante dei veicoli leggeri è di tipo a circuito sigillato, pertanto non è necessario un periodico controllo del livello del liquido idraulico

A

falso

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8
Q

Negli impianti di frenatura, l’energia cinetica dell’autoveicolo viene trasformata in calore grazie all’attrito

A

vero

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9
Q

Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per bloccare il veicolo in sosta o per situazioni di emergenza

A

vero

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10
Q

Le parti dell’impianto frenante maggiormente sollecitate dalle alte temperature sono le guarnizioni di attrito

A

vero

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11
Q

Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per la frenatura di servizio quando si circola su strade a forte pendenza, in modo da ridurre il surriscaldamento degli elementi frenanti

A

falso

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12
Q

In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell’ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, senza allentare la pressione

A

vero

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13
Q

Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata

A

vero

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14
Q

In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell’ABS, bisogna immediatamente diminuire la pressione esercitata sul pedale del freno

A

falso

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15
Q

L’azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocità

A

vero

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16
Q

Tutti i veicoli sono dotati del freno di stazionamento che si aziona con comando manuale

A

falso

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17
Q

Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo

A

falso

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18
Q

Percorrendo lunghe e ripide discese è opportuno marciare con il cambio in folle per risparmiare carburante e freni

A

falso

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19
Q

L’uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell’efficienza frenante

A

vero

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20
Q

Percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni

A

vero

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21
Q

Una frenatura poco efficiente può essere causata dall’eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti

A

vero

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22
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall’utilizzo di veicoli con alimentazione a metano su strade di montagna

A

falso

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23
Q

Su discese molto ripide è bene viaggiare con il freno a mano inserito parzialmente

A

falso

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24
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza d’aria o vapore nel circuito frenante idraulico

A

vero

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25
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi

A

vero

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26
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali montati su tutte e quattro le ruote

A

falso

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27
Q

Il cambio delle pastiglie dei freni è un’operazione di manutenzione ordinaria che può essere svolta da qualunque conducente

A

falso

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28
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti

A

vero

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29
Q

Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, si blocchino soltanto le ruote di un lato

A

vero

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30
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall’insufficiente lubrificazione dei tamburi o dei dischi

A

falso

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31
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza del servosterzo su veicoli di piccola cilindrata

A

falso

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32
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse

A

vero

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33
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza di freni a disco sull’asse posteriore

A

falso

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34
Q

Una frenatura poco efficiente può essere causata da eccessive e ripetute frenate

A

vero

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35
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo dei meccanismi del freno di stazionamento

A

falso

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36
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali utilizzati su strade non innevate

A

falso

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37
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal carico eccessivo o mal ripartito

A

vero

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38
Q

Con freni squilibrati si manifesta in genere un surriscaldamento del liquido refrigerante del motore

A

falso

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39
Q

Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima

A

vero

40
Q

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall’eccessivo gioco del pedale della frizione

A

falso

41
Q

L’A.B.S. non si attiva se gli pneumatici sono usurati

A

falso

42
Q

L’A.B.S. è in grado di agire su tutte le ruote, intervenendo di volta in volta su quelle che stanno per bloccarsi durante la frenata

A

vero

43
Q

L’A.B.S. rende la frenata più sicura perché impedisce alle ruote di bloccarsi

A

vero

44
Q

L’A.B.S. agisce anche quando gli pneumatici sono usurati

A

vero

45
Q

L’A.B.S. impedisce alle ruote di bloccarsi

A

vero

46
Q

L’A.B.S. consente di correggere la traiettoria del veicolo anche durante una frenata di emergenza

A

vero

47
Q

L’A.B.S. non agisce sulle ruote motrici

A

falso

48
Q

L’A.B.S. favorisce il bloccaggio delle ruote

A

falso

49
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore collaborano a rendere più confortevole e sicura la guida

A

vero

50
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore non entrano in funzione su strada rettilinea

A

falso

51
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore servono a smorzare gli urti trasmessi dalle asperità del terreno

A

vero

52
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore servono a garantire che le ruote rimangano aderenti al fondo stradale

A

vero

53
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore servono a garantire un buon confort di marcia

A

vero

54
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore sono in genere poste sulle ruote anteriori, ma non su quelle posteriori

A

falso

55
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore servono a mantenere il veicolo fermo anche su strada in pendenza

A

falso

56
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore sono poste tra il telaio e le ruote

A

vero

57
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore servono a irrigidire il veicolo, in modo che il conducente percepisca chiaramente tutti i saltellamenti del veicolo dovuti ad irregolarità della strada

A

falso

58
Q

La precisione della sterzata non è influenzata dalle cattive condizioni delle sospensioni e degli ammortizzatori

A

falso

59
Q

Il sovraccarico non causa problemi agli ammortizzatori di un veicolo a motore se il conducente adotta uno stile di guida prudente

A

falso

60
Q

Gli ammortizzatori servono, tra l’altro, a garantire la tenuta di strada del veicolo

A

vero

61
Q

Il conducente può in ogni caso regolare la rigidità degli ammortizzatori

A

falso

62
Q

Gli ammortizzatori di un veicolo a motore non necessitano di verifiche e manutenzioni fino a quando dura la garanzia del veicolo

A

falso

63
Q

Il sovraccarico del veicolo può comportare un’usura precoce degli ammortizzatori

A

vero

64
Q

Gli ammortizzatori collaborano alla tenuta di strada del veicolo

A

vero

65
Q

Se il veicolo è sovraccarico, per evitare problemi agli ammortizzatori è sufficiente aumentare la pressione dei pneumatici di mezzo bar

A

falso

66
Q

Il sovraccarico del veicolo può rendere inefficienti gli ammortizzatori

A

vero

67
Q

La rigidità degli ammortizzatori di un veicolo a motore può essere controllata dal proprietario del veicolo, senza ricorrere ad un’officina specializzata

A

falso

68
Q

Gli ammortizzatori di un veicolo a motore servono a ridurre le oscillazioni delle sospensioni

A

vero

69
Q

Un veicolo a motore è dotato di sospensioni oppure di ammortizzatori, ma difficilmente di tutti e due

A

falso

70
Q

In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano una diminuzione del comfort di marcia dei passeggeri

A

vero

71
Q

In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi aumentano il rischio di rottura delle molle delle sospensioni

A

vero

72
Q

In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano un maggior consumo di lubrificante

A

falso

73
Q

Gli ammortizzatori scarichi provocano un comportamento anomalo del veicolo in frenata

A

vero

74
Q

In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi peggiorano la tenuta di strada

A

vero

75
Q

Gli ammortizzatori scarichi provocano un comportamento anomalo del veicolo, particolarmente in curva

A

vero

76
Q

In un veicolo a motore, gli ammortizzatori possono essere sostituiti con una sospensione rinforzata

A

falso

77
Q

In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi, abbassando l’altezza da terra del telaio, migliorano la tenuta di strada del veicolo, specie in curva

A

falso

78
Q

Gli ammortizzatori di un veicolo, se sono del tipo a circuito sigillato, non necessitano di manutenzione

A

falso

79
Q

In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano l’usura non uniforme del battistrada dei pneumatici

A

vero

80
Q

Le sospensioni non collaborano alla dirigibilità del veicolo, perché questa è assicurata unicamente dagli organi di direzione

A

falso

81
Q

Le sospensioni del veicolo devono essere sostituite all’incirca ogni trentamila chilometri

A

falso

82
Q

Poiché le autovetture sono dotate di sospensioni su ogni ruota, la rottura di una sola delle quattro non comporta problemi per la guida

A

falso

83
Q

Il sovraccarico ripetuto del veicolo può comportare la rapida usura delle sospensioni

A

vero

84
Q

Un veicolo con sospensioni inefficienti riduce il confort di marcia

A

vero

85
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore, essendo realizzate con materiali elastici, non subiscono danni per gli urti subiti durante la marcia

A

falso

86
Q

Se il veicolo è sovraccarico, per evitare problemi per le sospensioni è sufficiente aumentare la pressione dei pneumatici di un bar

A

falso

87
Q

Un veicolo con sospensioni inefficienti aumenta l’affaticamento alla guida del conducente

A

vero

88
Q

Le sospensioni possono diventare inefficienti per usura o per aver subito urti troppo forti

A

vero

89
Q

Il sovraccarico del veicolo comporta maggiori difficoltà di guida, mentre non comporta problemi per le sospensioni

A

falso

90
Q

Il sovraccarico del veicolo non comporta problemi per le sospensioni

A

falso

91
Q

Il sovraccarico del veicolo può comportare la rottura delle sospensioni

A

vero

92
Q

Un veicolo con sospensioni inefficienti può avere come conseguenza l’anomalo orientamento dei proiettori anabbaglianti

A

vero

93
Q

Il sovraccarico del veicolo può comportare la temporanea inefficienza delle sospensioni

A

vero

94
Q

Le sospensioni di un veicolo a motore sono realizzate in modo da non necessitare di verifiche e manutenzioni per tutta la durata della garanzia del veicolo

A

falso

95
Q

Un veicolo con sospensioni inefficienti ha problemi di tenuta di strada

A

vero

Foglio rosa (13 decks)

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