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Fraseologia Flashcards

1
Q

Qual a fraseologia que usaria para instruir o BAW789 a prosseguir direto a OSLAD, após o término de vectoização radar?

A

BAW789 RESUME OWN NAVIGATION DIRECT OSLAD

(12.4.1.4b)

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2
Q

Qual a fraseologia que usaria para informar o TAP051 de que já não é necessário manter anterior restrição de velocidade?

A

TAP051 RESUME NORMAL SPEED

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3
Q

CONSIDERE O AV011 EM DESCIDA DE FL330 PARA FL250. POR RAZÕES DE TRÁFEGO NECESSITAMOS QUE PASSE RAPIDAMENTE O FL320. DE QUE FORMA LHE DARIA ESSA INSTRUÇÃO?

A

AV011 EXPEDITE DESCENT UNTIL PASSING FL320

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4
Q

QUAL A FRASEOLOGIA QUE USARIA PARA CONFIRMAR O CÓDIGO SELECCIONADO NO TRANSPONDER DE UMA DETERMINADA AERONAVE?

A

CONFIRM SQUAWK (CODE)

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5
Q

QUAL A FRASEOLOGIA QUE USARIA PARA REQUERER A SUSPENSÃO TEMPORÁRIA DA OPERAÇÃO DO TRANSPONDER DE UMA DETERMINADA AERONAVE?

A

SQUAWK STANDBY

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6
Q

QUAL A FRASEOLOGIA PARA INSTRUIR AERONAVE A DESLIGAR TRANSPONDER?

A

STOP SQUAWK

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7
Q

QUAL A FRASEOLOGIA QUE USARIA QUANDO VERIFICASSE QUE EXISTE UMA DIFERENÇA ENTRE O CÓDIGO ATRIBUÍDO A UMA DETERMINADA AERONAVE E O CÓDIGO QUE ESTA SELECCIONOU?

A

RESET SQUAWK (CODE)

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8
Q

COMPLETE:

TAP1049 WILL SHORTLY…

A

…LOSE IDENTIFICATION

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9
Q

COMPLETE:

TAP1049 IDENTIFICATION…

A

…LOST

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10
Q

COMPLETE:

TAP1049 ….. NOT …..

A

TAP1049 REPLY NOT RECEIVED

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11
Q

COMPLETE:

TAP1049 IF…

A

… YOU READ

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12
Q

O TAP456 ESTÁ A PASSAR FL275 EM SUBIDA PARA FL300 QUANDO O CTA DECIDE QUE ESSA AERONAVE PODE SUBIR PARA FL360. QUAL A FRASEOLOGIA QUE USARIA PARA ESSA INSTRUÇÃO?

A

TAP456 CONTINUE CLIMB TO FL360

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13
Q

O DLH512 A VOAR HDG180 FOI INSTRUÍDO A VOLTAR À DIREITA PARA HDG240. SE IMEDIATAMENTE A SEGUIR O CTA DECIDIR QUE, PARA O EFEITO DESEJADO, BASTA VOLTAR À DIREITA 30º, QUAL A FRASEOLOGIA A USO PARA DAR ESSA INSTRUÇÃO?

A

DLH512 STOP TURN HEADING 210

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14
Q

O TAP715 FOI INSTRUÍDO PARA VOLTAR À ESQUERDA PARA O HDG150. DURANTE A VOLTA O CTA DECIDE QUE A AERONAVE DEVO CONTINUAR A VOLTAR PARA O HDG120. QUAL A FRASEOLOGIA?

A

TAP715 TURN LEFT HEADING 120

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15
Q

COMPLETE:

TAP803L …. POSITION ….

A

TAP 803L OMIT POSITION REPORTS

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16
Q

COMPLETE:

TAP803L … AT

A

TAP803L NEXT REPORT AT

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17
Q

COMPLETE:

TAP803L … REPORTING

A

TAP803L RESUME POSITION REPORTING

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18
Q

COMPLETE:

TAP803L … REQUIRED … AT

A

TAP803L REPORTS REQUIRED ONLY AT

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19
Q

DEVIDO A FALHAR RADAR O EZY7861 TEM QUE PROSSEGUIR PARA A ESPERA DO PRT. QUAL A FRASEOLOGIA PARA INSTRUIR PARA A ESPERA DO PRT, MANTENDO FL280 E ESPERANDO PRÓXIMA AUTORIZAÇÃO AS 15.55H?

A

EZY7861 PROCEED TO PRT MAINTAIN FL280 HOLD AS PUBLISHES EXPECT FURTHER CLEARANCE AT 1555

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20
Q

O EZY7861 INFORMA QUE NAO TEM CARTA DO PROCEDIMENTO DE ESPERA ACTUALIZADA E SOLICITA HOLDING INSTRUCTIONS. CONSTRUA PROCEDIMENTO DE ESPERA E TRANSMITA A AERONAVE

A

PROCEED TO PRT, MAINTAIN FL280, INBOUND TRACK… LEFT(RIGHT) HAND PATTERN, OUTBOUND TIME…

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21
Q

O KLM712, B744, FL330, 5NM A SUL DE VIS, DEVIDO A PROBLEMAS TÉCNICOS, INICIA A DESCIDA DE EMERGÊNCIA. QUAL A MENSAGEM QUE TRANSMITIRIA A ALERTAR OUTRAS AERONAVES?

A

ATTENTION ALL A/C IN THE VICINITY OF VIS EMERGENCY DESCENT IN PROGRESS FROM FL330

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22
Q

O VV59FC, KC35, FL280 PEDE PARA SUBIR E BLOQUEAR FL310 E FL320. QUAL A FRASEOLOGIA ADEQUADA PARA INSTRUÇÃO ?

A

VV59FC CLIMB TO AND MAINTAIN BLOCK FL310 TO FL320

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23
Q

O N61PSM, CL60, FL370 É AUTORIZADO A SUBIR PARA FL410. NO ENTANTO, O CONTROLADOR OBSERVA UM ALVO NAO IDENTIFICADO AS 11H, A 4NM DO N61PSM, A MANTER ALTA VELOCIDADE E A CRUZAR DA ESQUERDA PARA A DIREITA. QUAL A FRASEOLOGIA PARA INFORMAR N61PSM?

A

N61PSM TRAFFIC 11 O’CLOCK, 4NM UNKNOWN, FAST MOVING, CROSSING LEFT TO RIGHT

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24
Q

O N57JB, GLF2, FL370, M0.08, ESTIMA BAROK AS 1235. DEVIDO A TRÁFEGO A SUA FRENTE, SEM SEPARAÇÃO LONGITUDINAL E TAMBÉM A PROSSEGUIR PARA BAROK, O N57JB TERÁ QUE REDUZIR VELOCIDADE PARA M0.079 E PASSAR BAROK AS 1245 OU DEPOIS. COMO DARIA A INSTRUÇÃO?

A

N57JB REDUCE SPEED TO MACH0.079
N57JB CROSS BAROK AT 1245 OR LATER

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25
Q

COMO SE PERGUNTA A UMA AERONAVE SE ESTÁ EQUIPADA PARA VOAR DENTRO DO ESPAÇO RVSM?

A

CONFIRM RVSM APPROVED

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26
Q

CASO A AERONAVE não ESTEJA EQUIPADA RVSM QUE INFORMAÇÃO SE DEVE TRANSMITIR?

A

UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM, MAINTAIN FL…

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27
Q

O N45RV, FL330 TRANSMITE A MENSAGEM “UNABLE RVSM DUE TURBULENCE”. QUAL A RESPOSTA DO CONTROLADOR?

A

N45RV REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM

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28
Q

NO SECTOR CENTRAL NORTE SÃO TRANSFERIDAS DE MADRID DUAS AERONAVES COM OS SEGUINTES INDICATIVOS AEA011 E AVA011. O CONTROLADOR APERCEBE-SE DA POSSÍVEL CONFUSÃO NOS INDICATIVOS E OPTA POR INSTRUIR O AVA011 A MUDAR DE INDICATIVO. COMO DARIA ESSA INSTRUÇÃO?

A

AVA011 CHANGE YOUR CALL SIGN TO (UNTIL FURTHER ADVISED)

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29
Q

COMO INDICAR A AERONAVE PARA REVERTER PARA O CALL SIGN ORIGINAL?

A

REVERTER TO FLIGHT PLAN CALL SIGN AVA011

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30
Q

QUANDO FOR NECESSÁRIO ESPECIFICAR A RAZÃO DUMN DETERMINADO VECTOR ATRIBUÍDO A UMA AERONAVE QUE FRASEOLOGIA USAR?

A

DUE TRAFFIC, FOR SPACING, FOR DELAY

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31
Q

COMPLETE:

RYR44GH……SPEED

A

RYR44GH REPORT SPEED

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32
Q

RYR44GH …. SPEED…

A

RYR44GH REDUCE/INCREASE SPEED TO MACH…

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33
Q

RYR44GH … 0.78….

A

RYR44GH MAINTAIN MACH .78 OR GREATER/LESS

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34
Q

RYR44GH NO…

A

RYR44GH NO SPEED RESTRICTIONS

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35
Q

UMA AERONAVE REPORTA MINIMUM FUEL. QUAL DEVE SER A RESPOSTA DO CONTROLADOR?

A

ROGER (NO DELAY EXPECTED OR EXPECTED DELAY INFORMATION)

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36
Q

QUAL A RESPOSTA DO CONTROLADOR APÓS REPORTE TCAS RA?

A

ROGER

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37
Q

qual a fraseologia a usar para informar o TAP456 não terá restrições de velocidade?

A

TAP456 NO ATC SPEED RESTRICTIONS

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38
Q

Qual a fraseologia que usarias para instruir o CSAJD a mudar de frequência para 119.1, sem chamar, pois pretende-se que seja o “119.1” a tomar essa iniciativa?

A

CSAJD STAND BY FOR LISBOA APPROACH 119.1

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39
Q

Qual a fraseologia que usarias para instruir o BAW789 a prosseguir directo a ESP, após o término duma vectorização?

A

BAW789 RESUME OWN NAVIGATION DIRECT ESP

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40
Q

Genericamente, quando o nível duma aeronave é referido em relação ao QNH a fraseologia a usar deverá ser?

A

(number) FEET

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41
Q

Quando uma aeronave turbojacto se encontra em descida a partir de que nível de voo se poderá iniciar o ajuste de velocidade horizontal utilizando velocidade ar indicada (IAS)?

A

FL250

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42
Q

Quando é necessário organizar uma sequência de tráfego pode ser solicitado a uma aeronave para voar a uma determinada velocidade. Quando se trata de uma aeronave a voar abaixo de FL250, qual é a velocidade de referência?

A

IAS

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43
Q

Para instruir o TAP601 a descer para FL70, quando o piloto achar mais conveniente, devemos usar:

A

TAP601 WHEN READY DESCEND TO FL70

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44
Q

O RGL345 está a voar ESP-CP. Como se encontra muito próximo da aeronave à sua frente decides que ele deve efetuar uma volta de 360 graus pela esquerda, continuando depois, de novo, para CP. De que forma darias essa instrução?

A

RGL345 MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT FOR SPACING

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45
Q

Considera o AFR333 em descida, através de FL200, para FL60. Por razões de tráfego é necessário que passe rapidamente o FL120. De que forma darias essa instrução?

A

AFR333 EXPEDITE DESCENT UNTIL PASSING FL120

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46
Q

O BAW501 está a passar FL75 em subida para FL180 quando decides que pode subir para FL240. Qual a fraseologia que usarias para dar essa instrução?

A

BAW501 CONTINUE CLIMB TO FL240

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47
Q

O TAP720 a voar na radial 210LIS foi instruído para voltar à esquerda para o HDG150. Durante a volta decides que a aeronave deve continuar a voltar para o HDG120. Qual a fraseologia adequada para dar essa instrução?

A

TAP720 TURN LEFT HEADING 120

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48
Q

O IBE3107 a voar no HDG360 foi instruído a voltar à direita para o HDG090. Se imediatamente a seguir decides que, para o efeito desejado, basta voltar para o HDG075, qual a fraseologia que usarias para dar essa instrução?

A

IBE3107 STOP TURN HEADING 075

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49
Q

Qual a fraseologia que usarias para instruir o LGL5432 para reduzir para a velocidade mínima no segmento de aproximação final?

A

LGL5432 REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED

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50
Q

O AEA451 está a passar FL245 em descida para FL 170 e não pretendes que acelere para além dos 250Kts. Que fraseologia usarias?

A

AEA451 REDUCE SPEED TO 250 KNOTS OR LESS

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51
Q

Qual a fraseologia que usarias para informar o AEA451 de que já não é necessário manter a anterior restrição de velocidade?

A

AEA451 RESUME NORMAL SPEED

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52
Q

Qual a fraseologia que usarias para instruir o TCV601 a prosseguir para a espera LAR, mantendo FL80 e esperando aproximação às 12.35h?

A

TCV601 PROCEED TO LAR MAINTAIN FL80 HOLD AS PUBLISHED EXPECTED APPROACH TIME 1235

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53
Q

Qual a fraseologia que usarias para autorizar o DLH4517 a efetuar uma aproximação visual à pista 35?

A

DLH4517 CLEARED VISUAL APPROACH RWY 35

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54
Q

Os voos controlados podem ser vectorizados para espaço aéreo não controlado?

A

NÃO,
COM EXCEPÇÃO DE:
- DE MODO A CIRCUMNAVEGAR CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS ADVERSAS, INFORMANDO O PILOTO
- EM CASO DE EMERGENCIA

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55
Q

Uma hora esperada de aproximação (EAT) deve ser transmitida ao piloto logo que possível e de preferência antes do começo da descida inicial, sempre que se determine que esse voo irá estar sujeito a um atraso mínimo de:

A

10 minutos

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56
Q

A separação vertical mínima duma aeronave a alijar combustível (fuel dumping) em relação a outras aeronaves que voem por baixo, nas proximidades, deve ser de:

A

3 000 FT

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57
Q

Podes autorizar voos VFR especiais a operar, entrar e/ou sair duma zona de controlo desde que o tráfego permita e a visibilidade não seja inferior a:

A

1 500 m

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58
Q

O controlador de vigilância deve garantir a altitude mínima de segurança prescrita em relação aos obstáculos, até a aeronave atingir o ponto em que o piloto retome a própria navegação, sempre que emite instruções tais como:

A

Vectorização de voos IFR
Rotas directas a voos IFR

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59
Q

Quando existe uma diferença entre o código correcto atribuído a uma aeronave e o código que esta apresenta, o que deves dizer ao piloto?

A

RESET SQUAWK (CODE)

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60
Q

Ao aplicar uma separação de emergência o controlador deve avisar as tripulações das aeronaves envolvidas de tal facto, bem como dos mínimos que está a aplicar.

A

FALSO

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61
Q

De modo a estabelecer o espaçamento necessário, numa sequência de três aeronaves consecutivas (com os números 1, 2 e 3) deves aplicar reduções de velocidade pela seguinte ordem:

A

Primeiro à aeronave nº 3 e depois à aeronave nº 2

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62
Q

Qualquer diminuição significativa de velocidade dada a uma aeronave durante a descida pode implicar que essa aeronave tenha de nivelar temporariamente antes de continuar a descida. Como classificas a anterior afirmação?

A

VERDADEIRA

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63
Q

A velocidade mínima que uma aeronave voa sem utilizar qualquer dispositivo de aumento de sustentação chama-se:

A

minimum clean speed

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64
Q

Durante uma aproximação, a partir do ponto em que uma aeronave se encontra a 4NM da soleira da pista, que velocidade indicada (IAS) será correcto pedir a essa aeronave para manter?

A

NENHUMA

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65
Q

Quando uma aeronave, autorizada a descer para FL110, se encontra a iniciar o procedimento de espera, para que foi previamente instruída, que velocidade lhe poderá ser pedida para manter?

A

Nenhuma

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66
Q

Quando for necessário especificar a razão dum determinado vector atribuído a uma aeronave que fraseologia deverá ser usada?

A

due traffic, for spacing, for delay, FOR DOWNWIND (or BASE, or FINAL

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67
Q

O VV145LM reporta não estar familiarizado com a referida espera. Quais os detalhes da espera LAR que transmitirias à aeronave?

A

appropriate air traffic control unit shall specify:
- the designator of the location or aid to be used,
- the inbound track, radial or bearing,
- direction of turn in the holding pattern
- time of the outbound leg or the distances between which to hold.

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68
Q

Em termos horizontais, qual a separação que é aplicável entre uma aeronave a alijar combustível e outras aeronaves que voem nas proximidades?

A

at least 19 km (10 NM) horizontally, but not behind the aircraft dumping fuel;

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69
Q

O controlador pode inquirir um voo IFR se aceita uma aproximação visual. Esta afirmação é:

A

verdadeiro

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70
Q

qual a fraseologia para sugerir aproximação visual ao piloto?

A

advise able to accept visual approach

71
Q

Que condições terão que ser observadas, para que um voo IFR seja autorizado a efetuar uma aproximação visual?

A

An IFR flight may be cleared to execute a visual approach provided the pilot can maintain visual reference to the terrain and:
a) the reported ceiling is at or above the level of the beginning of the initial approach segment for the aircraft so cleared; or
b) the pilot reports at the level of the beginning of the initial approach segment or at any time during the instrument approach procedure that the meteorological conditions are such that with reasonable assurance a visual approach and landing can be completed.

72
Q

“As early as practicable after an aircraft has established communication with the unit providing approach control service , the following elements of information, in the order listed, shall be transmitted to the aircraft,….”. Enumera esses elementos.

A
  • type of approach and runway in use;
  • meteorological information, as follows:
    • surface wind direction and speed, including significant variations;
    • visibility and, when applicable, runway visual range RVR;
  • present weather
73
Q

Sem ser dentro do espaço aéreo RVSM, quando é que consideras que uma aeronave está a abandonar um nível de voo (aircraft vacating a level)?

A

300 ft

74
Q

Sem ser dentro do espaço aéreo RVSM, quando é que consideras que uma aeronave está a passar um nível de voo em subida ou descida (aircraft passing a level in climb or descent)?

A

300 ft

75
Q

Sem ser dentro do espaço aéreo RVSM, quando é que consideras que uma aeronave está a atingir um nível de voo (aircraft reaching a level)?

A

quando passa o tempo de 3 updates do ecrã, 3 updates do sensor ou 15s, o que demorar mais, desde que a aeronave esta a 300ft da altitude autorizada

76
Q

Qual o conteúdo duma autorização “standard” para “arriving aircraft”?

A

Standard clearances for arriving aircraft shall contain the following items:
a) aircraft identification;
b) designator of the assigned STAR if applicable;
c) runway-in-use, except when part of the STAR description;
d) cleared level; and
e) any other necessary instructions or information not contained in the STAR description, e.g. change of communications.

77
Q

Qual o conteúdo duma autorização “standard” para “departing aircraft”?

A

Standard clearances for departing aircraft shall contain the following items:
a) aircraft identification;
b) clearance limit, normally destination aerodrome;
c) designator of the assigned SID, if applicable;
d) cleared level;
e) allocated SSR code;
f) any other necessary instructions or information not contained in the SID description, e.g. instructions relating to change of frequency.

78
Q

“An IFR flight shall not be cleared for an initial approach below the appropriate minimum altitude as specified by the State concerned nor to descend below that altitude unless:” Enumera as condições.

A
  • the pilot as reported passing an appropriate point defined by a navigation aid or as a waypoint; or
  • the pilot reports that the aerodrome is and can be maintained in sight; or
  • the aircraft is conducting a visual approach; or
  • the controller has determined the aircraft’s position by use of an ATS surveillance system, and a lower minimum altitude has been specified for use when providing ATS surveillance services
79
Q

Quais as condições que se devem observar para alterar as regras de voo IFR para voo VFR

A

Após um pedido expresso do piloto para cancelar o plano de voo IFR.

80
Q

Um EAT (Expected Approach Time) deve ser transmitido a uma aeronave quando?

A

Se a aeronave estiver sujeita a um atraso de 10 minutos ou mais.

81
Q

“The approach control unit shall not specify the instrument approach procedure to be used by arriving aircraft.”

A

falsa

82
Q

“After coordination with the aerodrome control tower, the approach control unit may clear an arriving aircraft to a visual holding location to hold until further advised by the aerodrome control tower.”

A

verdadeira

83
Q

“For successive visual approaches, when two aircraft are of a heavy wake turbulence category, and the distance between the aircraft is less than the appropriate wake turbulence minimum, the controller shall issue a caution of possible wake turbulence. The controller shall also be responsible for ensuring that the spacing from the preceding aircraft is acceptable.”

A

falso.

the pilot-in-command shall be responsible for ensuring that spacing from preceding a\c is acceptable. if it is determined that additional spacing is required, the flight crew shall inform the ATC unit accordingly, stating their requirements

84
Q

“If the pilot of an aircraft in an approach sequence has indicated an intention to hold for weather improvement, such action shall be approved. However, when other holding aircraft indicate intention to continue their approach to land, the pilot desiring to hold will be cleared to an adjacent fix for holding awaiting weather change.”

A

verdadeira

85
Q

For the purpose of maintaining a safe and orderly flow of traffic, an aircraft may be instructed to orbit at its present position, provided the required obstacle clearance is ensured.”

A

verdadeiro

86
Q

The approach sequence shall be established in a manner which will facilitate arrival of the maximum number of aircraft with the least average delay. Priority shall be given to:

A

a) an aircraft which anticipates being compelled to land because of factors affecting the safe operation of the aircraft (engine failure, shortage of fuel, etc.);
b) hospital aircraft or aircraft carrying any sick or seriously injured person requiring urgent medical attention;
c) aircraft engaged in search and rescue operations; and
d) other aircraft as may be determined by the appropriate authority.

87
Q

“Levels at a holding fix shall as far as practicable be assigned in a manner that will facilitate clearing each aircraft to approach in its proper priority.”

A

verdadeiro

88
Q

The ATC unit concerned shall be required to apply wake turbulence separation for arriving VFR flights landing on the same runway as a preceding landing MEDIUM aircraft.

A

verdadeiro

89
Q

“ATC is required to provide separation between VFR flights within airspace Class B

A

verdadeiro

90
Q

“The ATC unit concerned shall be required to apply wake turbulence separation between arriving IFR flights executing visual approach when the aircraft has reported the preceding aircraft in sight and has been instructed to maintain own separation from that aircraft”

A

falso

91
Q

“The TAS of an aircraft will … during descent when … a … IAS. When two … aircraft maintain the … …, and the leading aircraft is at the … level, the … of the leading aircraft will be … than that of the following aircraft.”

A

“The TAS of an aircraft will decrease during descent when maintaining a constant IAS. When two descending aircraft maintain the same IAS, and the leading aircraft is at the lower level, the TAS of the leading aircraft will be lower than that of the following aircraft.”

92
Q

“Speed control instructions shall remain in effect unless explicitly cancelled or amended by the controller.”

A

verdadeiro

93
Q

“An aircraft may be requested to monitor a frequency when it is intended that the ATS unit will initiate communications soon and to monitor a frequency when information is being broadcast thereon.”

A

verdadeiro

94
Q

“In terminating vectoring of an aircraft, the controller shall instruct the pilot to resume own navigation giving the pilot the aircraft´s position if the current instructions had diverted the aircraft from a previously assigned route.”

A

verdadeiro

95
Q

“In the event an aircraft is held en route at a location other than the initial approach fix, the aircraft concerned shall, be given an expected approach time from the holding fix.”

A

falso

should be given an expected onward clearance time

96
Q

“When an aircraft operating within controlled airspace needs to fuel dumping, the ATC unit should coordinate with the flight crew the level to be used, which should be not less than 4000 ft.”

A

falso

… should be not less than 6000ft

97
Q

“Any significant speed reduction during descent may require the aircraft to temporarily level off to reduce speed before continuing descent.”

A

verdadeiro

98
Q

“Controllers need to be aware of aircraft performance characteristics and limitations in relation to a simultaneous application of horizontal and vertical speed limitations.”

A

verdadeiro

99
Q

“Only minor speed adjustments not exceeding plus/minus 30 kts should be used for aircraft on final approach.”

A

falso

“Only minor speed adjustments not exceeding plus/minus 40 kts IAS should be used for aircraft on intermediate and final approach.”

100
Q

“Descend via STAR to FL 70, cancel speed restrictions means:
“Descend to the cleared level and comply with published level restrictions; follow the lateral profile of the STAR; published speed restrictions and ATC-issued speed control instructions are cancelled.”

A

verdadeiro

101
Q

“Descend via STAR to FL 70, cancel level restrictions means:
“Descend to the cleared level; published level restrictions are cancelled; follow the lateral profile of the STAR; comply with published speed restrictions or ATC-issued speed control instructions as applicable.”

A

verdadeiro

102
Q

“The approach control unit shall specify the instrument approach procedure to be used by arriving aircraft. A flight crew may request an alternative procedure.”

A

verdadeiro

103
Q

“If visual reference to terrain is established before completion of the approach procedure, the entire procedure must nevertheless be executed unless the aircraft requests and is cleared for a visual approach.”

A

verdadeiro

104
Q

“Time and distance required to achieve a desired spacing between two or more successive aircraft will increase with higher levels and higher speeds.”

A

verdadeiro

105
Q

“The flight crew shall always read back the following items: heading, speed instructions and transition levels.”

A

verdadeiro

106
Q

“The transition level shall not be included in approach clearances except when prescribed by the appropriate authority.”

A

verdadeiro

e quando pedida pelo piloto

107
Q

“An ACC may, after coordination with the unit providing approach control service, release aircraft directly to aerodrome control towers if the entire approach will be made under visual meteorological conditions.”

A

verdadeiro

108
Q

“Aerodrome control towers shall, when so prescribed in letters of agreement, obtain approval from the unit providing approach control service prior to authorizing operation of special VFR flights.”

A

verdadeiro

109
Q

“Transfer of control of succeeding aircraft on final approach to the aerodrome controller shall be effected in accordance with procedures prescribed by the appropriate ATS authority.”

A

verdadeiro

110
Q

“Aircraft making a radar approach should be reminded, when on final approach, to check that the wheels are down and locked.”

A

verdadeiro

111
Q

“The position indications presented on a situation display may be used to provide vectoring of arriving traffic to a point from which a visual approach can be completed.”

A

verdadeiro

112
Q

Qual a fraseologia que usaria para instruir o BAW789 a prosseguir direto a OSLAD, após o término duma vetorização radar?

A

BAW789 RESUME OWN NAVIGATION DIRECT OSLAD

113
Q

Qual a fraseologia que usaria para informar o TAP051 de que já não é necessário manter a anterior restrição de velocidade?

A

TAP051 RESUME NORMAL SPEED

114
Q

Considere o AV011 em descida de FL370 para FL250. Por razões de tráfego necessitamos que passe rapidamente o FL320. De que forma lhe daria essa instrução?

A

AVA011 EXPEDITE DESCENT UNTIL PASSING FL320

115
Q

Qual a fraseologia que usaria para confirmar o código selecionado no transponder de uma determinada aeronave?

A

CONFIRM SQUAWK (CODE)

116
Q

Qual a fraseologia que usaria para requerer a suspensão temporária da operação do transponder de uma determinada aeronave?

A

SQUAWK STANDBY

117
Q

Qual a fraseologia que usaria quando verificasse que existe uma diferença entre o código atribuído a uma determinada aeronave e o código que esta selecionou?

A

RESET SQUAWK (CODE)

118
Q

TAP1049 WILL SHORTLY —— ——
TAP1049 IDENTIFICATION ——
TAP1049 REPLY NOT ——
TAP1049 IF —— ——

A

lose identification 12-34 – 12.4.1.10b)
lost 12.34 – 12.4.1.10c)
received 12.34 – 12.4.1.9c)
you read 12.34 – 12.4.1.9d)

119
Q

O TAP456 está a passar FL275 em subida para FL300 quando o CTA decide que essa aeronave pode subir para FL360. Qual a fraseologia que usaria para dar essa instrução?

A

TAP456 CONTINUE CLIMB TO FL360

120
Q

O DLH512 a voar no HDG180 foi instruído a voltar à direita para o HDG240. Se imediatamente a seguir o CTA decidir que, para o efeito desejado, basta voltar à direita 30°, qual a fraseologia a usar para dar essa instrução?

A

DLH512 STOP TURN HEADING 210

121
Q

O TAP715 foi instruído para voltar à esquerda para o HDG150. Durante a volta o CTA decide que a aeronave deve continuar a voltar para o HDG120. Qual a fraseologia adequada para dar essa instrução?

A

TAP715 TURN LEFT HEADING 120

122
Q

TAP803L —— POSITION ——
TAP803L —— —— AT
TAP803L —— —— REPORTING
TAP803L —— REQUIRED —— AT

A

omit reports 12.33 – 12.4.1.7a)
next report 12.33 – 12.4.1.7b)
resume position 12.33 – 12.4.1.7d)
reports only 12.33 – 12.4.1.7c)

123
Q

Devido a falha radar o EZY7861 tem que prosseguir para a espera do PRT. Qual a fraseologia que usaria para instruir o EZY7861 a prosseguir para a espera PRT, mantendo FL280 e esperando próxima autorização às 15.55h?

A

EZY7861 PROCEED TO PRT MAINTAIN FL280 HOLD AS PUBLISHED EXPECT FURTHER CLEARANCE AT 1555

124
Q

O EZY7861 a manter FL 280 informa que não tem a carta do procedimento de espera atualizada e solicita holding instructions. Construa o procedimento de espera e transmita-o á aeronave.

A

Cleared to PRT, maintain FL280, inbound track … left (right) hand pattern, outbound time …

125
Q

O KLM627, A333, FL370, 5NM a Sul de VIS, devido a problemas técnicos, inicia uma descida de emergência. Qual a mensagem que transmitiria alertando as aeronaves que estavam na sua área de responsabilidade?

A

Attention all aircraft in the vicinity of VIS emergency descent in progress from FL330

126
Q

O VV59FC, KC35, FL280 pede para subir e bloquear FL310 e FL320? Qual a fraseologia adequada para dar essa instrução?

A

VV59FC climb to and maintain block FL310 to FL320

127
Q

O N61PSM, CL60, FL370 é autorizado a subir para FL410. No entanto, o CTA observa um alvo não identificado às 11horas, a 4NM do N61PSM, a manter alta velocidade e a cruzar da esquerda para a direita. Usando a fraseologia adequada que informação daria ao N61PSM?

A

N61PSM traffic 11 o´clock, 4 NM unknown, fast moving, crossing left to right

128
Q

O N57JFB, GLF2, FL370, M.080, estima BAROK às 12.35. Devido a tráfego à sua frente, sem separação longitudinal e também a prosseguir para BAROK, o N57JFB terá que reduzir a velocidade para M.079 e passar BAROK às 12.45 ou depois. Usando a fraseologia adequada que instrução daria ao N57JB?

A

N57JB reduce speed to Mach.79 12.33 – 12.4.1.6f)
N57JB cross BAROK at 12.45 or later 12.14 – 12.3.2.4b)

129
Q

Como se pergunta a uma aeronave se está equipada para voar dentro do espaço aéreo RVSM?

A

Confirm RVSM approved

130
Q

No caso de a resposta ser negativa qual a autorização que se transmite á aeronave?

A

Unable issue clearance into RVSM, climb to FL280

131
Q

O N45RV, F900, FL330 transmite a seguinte mensagem unable RVSM due turbulence. Qual seria a resposta do CTA?

A

N45RV report when able to resume RVSM

132
Q

No setor Central Norte são transferidas de Madrid duas aeronaves com os seguintes indicativos AEA011 e AVA011. O CTA apercebe-se da possível confusão nos indicativos e opta por instruir o AVA011 a mudar de indicativo. Como daria esta instrução à aeronave?

A

AVA011 change your call sign to (until further advised)

133
Q

Posteriormente, o AEA011 é transferido para o setor Central Centro e o CTA informa o AVA011 que pode voltar a usar o indicativo do plano de voo. Como daria esta instrução à aeronave?

A

Revert to flight plan call sign AVA011

134
Q

Quando for necessário especificar a razão dum determinado vetor atribuído a uma aeronave que fraseologia deverá ser usada?

A

Due traffic, for spacing, for delay

135
Q

Complete as seguintes frases:
RYR44GH —— SPEED
RYR44GH —— SPEED —— —— .78
RYR44GH —— —— .78 —— ——
RYR44GH NO —— ——

A

report 12.32 – 12.4.1.6a)
reduce (increase) to Mach 12.33 – 12.4.1.6f)
maintain Mach or greater (less) 12.32 – 12.4.1.6.c)
speed restrictions

136
Q

Em que circunstâncias deverá uma aeronave ser informada da sua posição?

A

Upon identification, when the pilot requests this information, when a pilot´s estimate differs significantly from the controller´s estimate based on the observed position, when the pilot is instructed to resume own navigation after vectoring if the current instructions had diverted the aircraft from a previously assigned route, immediately before termination of ATS surveillance service if the aircraft is observed to deviate from its intended route.”

137
Q

Em que circunstâncias uma aeronave não deverá ser informada da sua posição?

A

“When the identification is established based on the pilot´s report of the aircraft position or within one nautical mile of the runway upon departure and the observed position on the situation display is consistent with the aircraft´s time of departure; by use of assigned discrete SSR codes and the location of the observed position indication is consistent with the current flight plan of the aircraft or by transfer of identification.”

138
Q

De que forma deverá ser dada a informação de posição a uma aeronave?

A

“As a well-known geographical position, magnetic track and distance to a significant point, an en-route navigation aid or an approach aid, direction (using points of compass) and distance from a known position, distance to touchdown, if the aircraft is on final approach, distance and direction from the center line of an ATS route.”

139
Q

Qual a separação mínima aplicável entre duas aeronaves identificadas em voltas de espera sobre o ESP VORTAC?

A

1000FT 8.17 – 8.7.2.10 5.39 – 5.5.1

140
Q

A transferência de controlo radar só deve ser efetuada quando a aeronave se encontra dentro da cobertura radar do setor aceitante.

A

verdadeiro

141
Q

O piloto duma aeronave em emergência só deve introduzir o código A7700 quando para tal for solicitado pelo CTA.

A

falso

142
Q

O que significa radar contact:

A

Que a aeronave está representada no radar e está identificada

143
Q

O que significa o reporte de minimum fuel por parte de uma aeronave?

A

“The declaration of minimum fuel informs ATC that all planned aerodrome options have been reduced to a specific aerodrome of intended landing, and any change to the existing clearance may result in landing with less than planned final reserve fuel. This is not an emergency situation but an indication that an emergency situation is possible should any additional delay occur.”

144
Q

Se uma frequência de controlo for inadvertidamente bloqueada por uma aeronave, quais os procedimentos que devem ser seguidos pelo CTA?

A

Attempt to identify the aircraft concerned, if the aircraft blocking the frequency is identified, attempts should be made to establish communication with that aircraft (on the emergency frequency 121.5 MHz, by SELCAL, through the aircraft operator´s company frequency if available, on any VHF frequency designated for air-to-air use by flight crews or any other communication means or, if the aircraft is on the ground, by direct contact, if communication is established with the aircraft concerned, the flight crew shall be instructed to take immediate action to stop inadvertent transmissions on the affected control frequency.

145
Q

Quais são as condições necessárias para se aplicar a técnica de Mach number entre duas aeronaves?

A

The aircraft concerned have reported over the same common point and follow the same track or continuously diverging tracks until some other form of separation is provided, if the aircraft have not reported over the same common point and it is possible to ensure, by radar, ADS-B or other means, that the appropriate time interval will exist at the common point from which they either follow the same track or continuously diverting tracks.”

146
Q

An aircraft in climb or descent, in RVSM airspace, is considered to have crossed a level when the pressure-altitude-derived level information indicates that it has passed this level in the required direction by more than 200 FT.”

A

falso

147
Q

An aircraft may be permitted to communicate temporarily with a control unit other than the unit controlling the aircraft.

A

verdadeiro

148
Q

“In the case of an aircraft requesting a change in its current flight plan, … the revised clearance shall be withheld pending approval of the proposal by the adjacent ATC unit.”

A

verdadeiro

149
Q

“When two aircraft are at the same cruising level, the preceding aircraft shall normally have priority.”

A

verdadeiro

150
Q

“An aircraft at a cruising level shall not have priority over other aircraft requesting that cruising level.”

A

falso

151
Q

“When an aircraft is heavily loaded and at a high level, its ability to change speed may, in cases, be very limited.”

A

verdadeiro

152
Q

An aircraft may be cleared to a level previously occupied by another aircraft after the latter has reported vacating it, except when:

A

Severe turbulence is known to exist;
The higher aircraft is effecting a cruise climb;
The difference in aircraft performance is such that less than the applicable separation minimum may result.

153
Q

Speed control instructions shall remain in effect unless explicitly cancelled or amended by the controller.

A

verdadeiro

154
Q

“Vertical speed adjustments should be limited to those necessary to establish and/or maintain a desired separation minimum.”

A

verdadeiro

155
Q

Qual a fraseologia a utilizar para indicar que o Serviço Radar está terminado?

A

Radar Service Terminated;

156
Q

Qual a fraseologia a utilizar para solicitar a altitude de pressão e do nível de voo?

A

CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM (level);

157
Q
  • Quando uma aeronave é transferida para um órgão não-radar, o providenciar de mínimos de separação não-radar é da responsabilidade do:
A

Controlador do órgão radar que entrega o tráfego

158
Q
  • Quando uma aeronave foi informada que lhe é prestado um serviço radar, não é necessário informar o piloto quando este serviço for interrompido ou terminado
A

falso

159
Q

Se precisarmos do controle duma aeronave cuja coordenação já foi feita, mas ainda está em espaço aéreo do órgão adjacente qual a fraseologia a utilizar?

A

Request release of

160
Q

Quando acordado entre órgãos ATS, a transferência de controle pode ser feita num ponto que não coincida com o ponto que delimita as áreas de controle envolvidas.

A

verdadeiro

161
Q

No momento da transferência de controle duma aeronave, de uma área com controle radar para outra com controle não radar, o controlador transferente tem que

A

Terminar o serviço radar;

Providenciar separação não radar;

162
Q

Uma aeronave, após ter sido transferidas as comunicações, mas ainda dentro da área do órgão transferente, pode ser autorizada a mudar de nível sem qualquer mais outra coordenação.

A

falso

163
Q

Quais os dados a fornecer ao órgão adjacente numa coordenação de tráfego radar?

A

Estima e nível para o ponto de transferência de controle.
Rumo, se vetorizada.
Nível final pretendido.
Velocidade, se utilizar controle de velocidade.
Razões de subida e descida, se impostas.
Anomalias no modo C.

164
Q

Quando uma aeronave identificada é transferida para um sector não radar, o CTA do sector radar deve assegurar, entre essa e outras aeronaves, uma separação adequada ao serviço prestado no sector seguinte, antes da transferência ser efetuada.

A

verdadeiro

165
Q

Quando estão a ser aplicados os mínimos de separação radar na altura da transferência de controle, a transferência de comunicações do “Órgão transferente” para o “Órgão aceitante” será feita:

A
166
Q

Após uma aeronave ter sido coordenada entre dois sectores radar, o sector aceitante, quando em contacto com a aeronave, pode alterar o perfil de voo da mesma, antes do ponto de transferência de controle, sem coordenação com o controlador tansferente.

A

falso

167
Q

Se durante a coordenação com o ACC de Madrid for por este aceite duas aeronaves com 5 NM, deveremos efetuar transferência de controle e de comunicações em simultâneo.

A

verdadeiro

168
Q

A transferência de tráfego entre áreas com controle radar, quando se utilizam mínimos de separação, deve envolver a transferência simultânea de comunicações do tráfego envolvido.

A

v

169
Q

Na transferência de controle de um sector para outro adjacente, o ponto de transferência será

A

Um ponto na “boundary” ou outro combinado entre os órgãos envolvidos

170
Q

Na transferência de controle, o Órgão transferente souber que o uso do código SSR poderá ser útil ao Órgão aceitante, este deverá ser incluído na mensagem de transferência.

A

verdadeiro

171
Q

A transferência de controle radar deve ser sempre efetuada no fixo pré-determinado ou na linha de fronteira, apesar de tal poder afetar a continuidade da prestação do controle radar.

A

falso

172
Q

Na transferência radar, sem prévia coordenação, uma das condições é a de que o controlador aceitante é sempre informado de qualquer alteração efetuada no progresso esperado da aeronave, no ponto de transferência. Essas alterações são:

A

Nível, velocidade e instruções de vectorização.

173
Q

A fraseologia correta para saber se a aeronaves tem capacidade para voar “Parallel offset” é:

A

ADVISE IF ABLE TO PROCEED “PARALLEL OFFSET”

fi27.acs/aps (5 decks)

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