ATM1 Flashcards
que factores considerar no timing para uma vectorização?
angulo de volta, velocidade, razão de volta, terreno e demora de reação
Cuidados que um CTA deve ter ao fazer uma vetorização para aproximação visual?
O CTA pode iniciar a vetorização de uma aeronave para uma aproximação visual desde que: o teto esteja acima da altitude mínima de vetorização; e as condições meteorológicas sejam tais que permitam com uma razoável garantia que a aproximação visual seja completada.
O CTA deve apenas autorizar aeronave para uma aproximação visual após esta ter reportado o aeródromo ou a aeronave precedente à vista, momento em que a vetorização termina.
O CTA deve providenciar separação entre uma aeronave autorizada para uma aproximação visual e outra aeronave, até esta aeronave reportar a precedente à vista, devendo então esta ser instruída a manter a própria separação.
Deve ser providenciada separação entre a aeronave a executar uma aproximação visual e outras aeronaves a partir ou a chegar.
O CTA, quando necessário, deve chamar a atenção para a possível existência de turbulência devido ao rasto aerodinâmico da aeronave precedente.
O CTA deve ter muito cuidado ao iniciar a vetorização de uma aeronave para uma aproximação visual se suspeitar que a tripulação da aeronave não está familiarizada com o aeródromo e as áreas circundantes.
Até quando é que podemos dar velocidades?
até 4NM da soleira
qual é a separação vertical e horizontal em espaço aéreo controlado?
RVSM
Equipados - Até FL410: 1000’ / Acima de FL410: 2000’
N - Não equipados RVSM - Nível máximo: FL280
E - Não equipados RVSM, mas ISENTOS - Abaixo de FL290: 1000’ / Acima de FL290: 2000’
Separação ao limite da nossa área de responsabilidade, salvo LoA
Mínima: 2,5MN
Metade da separação em vigor, quando > 5 MN
Que aeronaves devem ser separadas?
Todas as aeronaves em espaço A e B
Os IFRs em espaço C, D e E
Os IFRs dos VFRs em espaço C
Os IFRs dos VFRs especiais
Os VFRs especiais
Podemos pedir a uma aeronave que aumente o rate de descida e que diminua a velocidade?
Não, são normalmente duas ações incompatíveis.
Podemos dar todas as velocidades ou temos o piloto em consideração?
The flight crew shall inform the ATC unit concerned if at any time they are unable to comply with a speed instruction”.
Para aeronaves turbojato, reduções de velocidade para valores inferiores a 250 kts, durante a fase inicial de descida (após deixar o nível de cruzeiro), só deverão ser efetuadas com a concordância do piloto.
Velocidades - absorção em rota, num tráfego em sequência, para absorver o delay o que podemos fazer?
Quando possível, uma aeronave deve ser informada e autorizada a absorver em cruzeiro um determinado atraso previsto para a aproximação.
Um EAT deve ser comunicado a todas as aeronaves que tenham um atraso de 10 min ou mais; uma revisão deve ser transmitida quando se verifique um atraso de 5 min ou mais; um EAT deve ser transmitido o mais cedo possível se o hold previsto for superior a 30 min.
Ações de demora quais são?
-Prolongamento do circuito
-Cruzamento do caminho de aproximação final e interseção pelo lado “contrário”
-Volta de 360º e órbita
Se dermos uma aproximação, e não puder fazê-la, o piloto pode pedir uma alternativa?
Sim
Razões de descida - mantendo a própria separação e rate
é possível, sim mas não mt utilizada
Distâncias e tempo - espaços entre sucessivas aeronaves aumenta ou diminui conforme os níveis e as velocidades?
Para uma mesma velocidade indicada (IAS), a velocidade de ar verdadeira (TAS) e, por conseguinte, a velocidade terreno (GS) de uma aeronave diminui ao longo da descida.
Considerando duas aeronave em descida mantendo a mesma IAS, e a aeronave da frente está a um nível de voo inferior, a TAS desta será mais baixa pelo que o distanciamento entre as aeronaves se reduzirá.
Em que situações se deve efetuar missed -?
When the aircraft appears to be dangerously positioned on final approach; or
For reasons involving traffic conflictions; or
If no clearance to land has been received from the procedural controller by the time the aircraft reaches a distance of 2 NM from touchdown; or
On instructions by the aerodrome controller.
Se eu passar o Localizer devo avisar a aeronave e dar a razão?
Informar a aeronave sempre que lhe for atribuído um vetor que cruze o segmento de aproximação final e a razão do mesmo. “This turn will take you through LOC (reason)” / “Taking you through LOC (reason)”
Ao atribuir um rumo que cruze o caminho do Localizer (LOC), deve informar sempre o piloto.
Aeronave em aproximação visual – quero dar uma restrição para manter a altitude até…
Encontrei no powerpoint mas não é sobre aprox visual.
Assegurar que o último vetor atribuído permita que:
A aeronave esteja nivelada e no segmento de aproximação final antes de interceptar a ladeira nominal (Maintain altitude until glide path interception)
