FCOM ATR 72 Flashcards
Dimensões da aeronave (Length x Wingspan x Height)
Length: 27.166 m
Wingspan: 27.050 m
Height: 7.72 m
Comprimento mínimo de pista para backtrack:
21.40 m
NORMAL call do Cockpit Door Locking System (CDLS)
A porta pode ser aberta através do switch no painel central ou ser negada através do DENY switch, o qual inibirá qualquer chamada nos próximos 03 MINUTOS
EMERGENCY call do CDLS
Caso não ocorra nenhuma resposta da tripulação, a porta é automaticamente aberta durante 10 SEGUNDOS após 30 SEGUNDOS seguidos da chamada de emergência.
EMER EXIT LT ARMED
São iluminadas quando a DC STBY BUS < 18V
ou
DUAL DC GEN LOST
T.O. INHIBIT
ENG OIL, SMOKE, entre outros são inibidos durante a decolagem. O mesmo é automaticamente cancelado quando pelo menos 01 trem de pouso não estiver baixado e travado. Além disso o TO INHIB pode ser cancelado pressionando o RCL pb.
EMERGENCY AUDIO CANCEL SW
Permite cancelar incômodos áureos durante todo o voo. Os sinais cancelados serão reativados:
- na próxima energização
- reset do MFC 1B/2B
- RCL pb
- TO CONFIG pb
TO CONFIG TEST
CONFIG Master Warning associado a:
FLT CTL quando:
- FLAPS fora da posição de decolagem
- PITCH TRIM fora do setor verde
- TLU fora de LO SPD
PWR MGT quando:
- Power Management fora de TO
STICK PUSHER é inibido:
- No solo
- 10 SEGUNDOS após a decolagem
- em voo, com rádio altímetro operando, abaixo de 500 ft
Sistema pneumático
É comprimido nos estágios de LP e HP, suprindo ar sobre pressão para ar condicionado, pressurização e sistema de proteção de gelo.
AIR BLEED
Ar condicionado e pressurização:
Geralmente sangrada do Low Pressure Compressor Stage (LP), porém é sangrada do High Pressure Compressor Stage (HP) a baixa velocidade do motor. (Isto pode ocorrer em solo e durante a descida em FI)
Wing and Eng de-ice:
Sang radio do HP.
A BLEED VALVE é fechada automaticamente em caso de:
- Bleed duct OVHT
- Bleed duct LEAK
- FIRE HANDLE PULLED
- UPTRIM signal (ENG FAIL @ TO)
LEAK DETECTION SYSTEM
Sistema criado para monitorar e detectar superaquecimento dos dutos e PROTEGER A ESTRUTURA E COMPONENTES PRÓXIMOS AOS DUTOS.
Qualquer temperatura superior a 153 CELSIUS acusará o sinal de LEAK.
Em caso de LEAK, a tripulação deve considerar a BLEED INOPERANTE DURANTE TODO O VOO.
OVERHEAT CONTROL SYSTEM
Qualquer temperatura acima de 274 CELSIUS acusará o sinal de OVHT.
A BLEED pode ser recuperada após um período de resfriamento.
BLEED OVERPRESSURE CONTROL SYSTEM
> 80 PSI
