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RAC P3 > Examen final > Flashcards

Examen final Flashcards

1
Q

Quelle est la structure du RAC?
602.60(1)(c)(i)(A)

A

6 Partie
0 Type de document (0: règlement, 2: norme, 4: documentation pertinente)
2 Sous-partie
60 Article
(1) Paragraphe
(c) Alinéa
(i) Sous-alinéa
(A) Division

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Q

Aire de manoeuvre

A

Décollage/Atterrissage et mouvements connexes

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3
Q

Aire de traffic

A

(Apron)
Stationnement
Avitaillement, maintenance
Embarquement de pax
Chargement de fret

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4
Q

Aire de mouvement

A

Trafic + manoeuvre

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5
Q

Piste utilisée la nuit (lumières?)

A

Feux fixes blancs sur toute la longueur de la piste de chaque côté;

Visibles en vol, toutes les directions, distance d’au moins deux milles marins.

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6
Q

Pour être admissible à un examen écrit CPL? (%)

A

Avoir accumulé au moins 50% de l’expérience totale en vol exigée.

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7
Q

Pour être admissible à un test en vol CPL? (%)

A

Avoir complété au moins 75% du nombre d’heures de vol exigé pour obtenir ce permis ou cette licence.

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8
Q

Ça te prend quoi pour la licence de pilote professionnelle avion?

A

18 ans
cat 1
80h théorie
CPAER 60%

200 heures total avion (100h PIC… 20h voyage PIC)

65h (APRÈS LE PRIVÉ) d’entraînement en vol avion:

  • 35h DOUBLE (instructeur)
    > 5h nuit (2h voyage)
    > 5h vol voyage (px inclure la nuit)
    > 20h aux instruments (max 10h au sol)
  • 30h SOLO
    > 25h amélioration
    > 300 nm (3 atterrissages autre que point de départ)
    > 5h nuit (10 décollages et atterrissages)
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9
Q

Boissons ennivrantes?

A

Plus de 2.5% d’alcool

px pas borie 12h, px pas piloter sous les effets de lalcool, px pas boire à bord, blablablabla

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10
Q

Que doit faire le commandant avant de procéder au dégivrage ou à l’antigivrage?

A

Il doit s’assurer que les membres d’équipage ET les passagers sont informés de toute décision prise à cet effet.

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11
Q

Quelles sont les surfaces critiques?

A

Ailes, gouvernes, rotors, hélices, stabilisateurs, plans fixes verticaux

Partie supérieure du fuselage dans le cas des aéronefs avec moteur monté à l’arrière

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12
Q

602.32 limites de vitesse

A

KIAS
250 kts < 10 000’ ASL
200 kts < 3000’ AGL, distance de 10 nm d’un aéroport contrôlé

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13
Q

Calage altimétrique en transition entre la région de calage altimétrique et la région de pression standard

A

De la région de calage altimétrique à la pression standard:
Caler 29,92 po. immédiatement après l’entrée.

De la région a pression standard à calage altimétrique:
Caler sur le calage altimétrique immédiatement avant l’entrée.

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14
Q

Quand doit-on avoir des gilets de sauvetage à bord?

A

Gilet de sauvetage pour chaque personne à bord, accessible en position assise, dans ces situations:
- Décoller/atterrir sur l’eau
- Au delà de la distance planée possible pour se rendre à la rive
- Distance supérieure à 50 nm

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15
Q

Quand as-tu besoin d’un radeau de sauvetage (avion)?

A

Avion monomoteur au-delà de 100 NM ou 30 minutes

Avion multimoteur au-delà de 200 NM ou 60 minutes

Avion de catégorie transport: 400 NM ou 120 minutes

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16
Q

Ensemble de retenue fixé à la structure: quand?

A

civière ou dans une couveuse;

sauts en parachute;

travailler près d’une ouverture dans la structure

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17
Q

Peux-tu faire un itinéraire de vol pour un vol entre le Canada et un état étranger?

A

NON. Plan de vol

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18
Q

Feux de forêt

A

3000’ AGL
5 nm

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19
Q

L’Office délivre aux demandeurs canadiens en partance et à destination du Canada:

A

A. Des licences d’exploitation de services aériens intérieurs;
B. Des licences d’exploitation de services internationaux réguliers;
C. Des licences d’exploitation de services internationaux à la demande.

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20
Q

De que cé le Cabotage?

A

Transport de trafic intérieur par un transporteur étranger.

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21
Q

Comment le cabotage est règlementé?

A
  • Le cabotage est interdit.
  • Le service aérien intérieur ne peut être exploité que par le titulaire d’une licence intérieure.
  • accords aériens bilatéraux : interdit à un transporteur de prendre en charge dans le territoire de l’autre du trafic destiné à un point dans ce même territoire.
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22
Q

Dans quel cas l’office autorise le cabotage?

A

Les licences de l’Office n’autorisent formellement les transporteurs aériens étrangers à s’adonner au cabotage que dans un cas, soit pour desservir à la fois Montréal et Toronto pour assurer la correspondance de vols internationaux d’autres transporteurs aériens étrangers qui exploitent des vols entre Montréal et Toronto.

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23
Q

Assurance responsabilité

A

300 000 $ par passagers à bord de l’aéronef pour:

a) un exploitant aérien;
b) UFP
c) Ballon avec pax payants

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24
Q

Documents délivrés par le ministres selon si c’est du 604 ou du 70X

A
  • Un certificat d’exploitation aérienne (70x)
  • Un document d’enregistrement d’exploitant privé.
    (604)
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25
Q

702, 703, 704, 705

A

o Travail aérien (702)
o Taxi aérien (703)
o Navette aérienne (704)
o Entreprise de transport aérien (705)

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26
Q

2 exceptions au 702:

A

o Les fermiers dans le but d’effectuer de l’épandage agricole
agriculteur
Proprio de l’aéronef
Pour épandages de produits
25 nm

o Les écoles de pilotages dans le but d’effectuer des envolés touristiques
Vfr jour
Certificat UFP
PIC est instructeur de vol
9 pax au plus
Pour des excursions aériennes seulement

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27
Q

Temps de vol max

A

a) 112 heures par période de 28 jours consécutifs;
b) 300 heures par période de 90 jours consécutifs;
c) 1 000 heures par période de 365 jours consécutifs;
d) Aéronef utilisé par un seul pilote, 8 hrs. par période de 24 heures consécutives.

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28
Q

Service de vol max (heures de travail max)

A

2200h/365j
192h/28j
60h/7j
- 1 jour isolée dans service en 168 heures consécutives et
- 4 journées isolées sans service par période de 672 heures

70/7 si:
- période sans service de 120h, comprend 5 nuits de repos locales en 504h consécutives avec conditions
Bla-bla-bla

29
Q

Pause repas

A

une pause-repas d’au moins 15 minutes toutes les 6 heures au cours d’une période de service de vol

30
Q

Période de repos vs décalage horaire:

A

Commence à la base, ne se termine pas à la base:
Décalage de 4h: 11h de repos
Décalage de plus de 4h: 14h de repos

Commence hors base, se termine à la base:
- absent de la base pendant plus de 36 heures: 13 heures de repos

Décalage plus de 4h, moins de 10h:
- absent de la base pendant au plus 60h: une nuit de repos locale
- absent de la base pendant plus de 60h: deux nuits de repos locales

Décalage de plus de 10h:
- absent de la base pendant au plus 60h: deux nuitx de repos localex
- absent de la base pendant plus de 60h: trois nuits de repos locales

31
Q

702
Équipement à avoir à bord pour un vol VFR de jour, dans le non-contrôlé, < 1 SM…

A

i. un horizon artificiel;
ii. un gyroscope directionnel ou un gyrocompas;
iii. un récepteur GPS.

32
Q

702
Qui doit avoir un exemplaire du manuel d’exploitatoin?

A
  • Chacun de ses membres d’équipage;
  • Aux membres du personnel des opérations au sol; et
  • De maintenance.
33
Q

702
Excursion aérienne?

A

Travail aérien au cours duquel le débarquement des passagers est effectué au point de départ

Pas besoin de certificat d’exploitation pour faire des excursions aériennes

34
Q

702
Conditions pour délivrer un certificat d’exploitation aérienne

A

Le demandeur démontre qu’il est en
mesure de satisfaire aux exigences suivantes :
a) Structure organisationnelle convenable;
b) Système de contrôle d’exploitation;
c) Programme de formation;
d) Satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
e) Satisfaire aux Normes de service aérien commercial;
f) Mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.

le demandeur doit :
a) Être doté d’une structure de contrôle d’exploitation;
b) Disposer de personnel de gestion employé à temps plein aux postes suivants :
i. Gestionnaire des opérations,
ii. Pilote en chef,
iii. Gestionnaire de la maintenance, où (OMA);
c) Services d’escale et d’équipement au sol pour assurer la sécurité de ses vols;
d) Aéronefs munis d’équipement approprié à la région et type d’exploitation et de membres d’équipage qualifiés;
e) Système de contrôle d’exploitation selon 702.12;
f) Programme de formation;
g) Garde et la responsabilité légales d’au moins un aéronef de chaque catégorie d’aéronefs qu’il utilisera;
h) Manuel d’exploitation selon 702.81 et 702.82;
i) Système de contrôle de la maintenance approuvé.

35
Q

703
Nb de sièges et poids

A

Mono et multimoteurs
MTOW 8618 kg (19000lbs)
Max 9 pax

36
Q

703
Quel est le franchissement d’obstacle minimal en vol VFR?

A

Nuit: 1000’ AGL, rayon de 3 nm et moins
Jour: 300’ AGL, à une distance inférieure de 300’ horizontalement

37
Q

703
Vol VFR ou IFR de nuit, moteur en panne, tu dois maintenir qqch

A

Il est interdit d’utiliser un aéronef multimoteur en vol IFR ou en vol VFR de nuit ayant des passagers à bord lorsque la masse de l’aéronef est supérieure à la masse qui permet de maintenir, pendant qu’un moteur est inopérant, la MOCA de la route prévue

Donc tu dois maintenir la MOCA

38
Q

703
Quand est-ce que tu as besoin d’un détecteur d’orage ou d’un radar météo à bord?

A

Vol en IMC avec pax à bord quand les prévisions prévoient des orages sur la route prévue

39
Q

703
T’arrête quand de fueler quand ya des éclairs?

A

Transfert de carburant interrompu s’il y a des éclairs à moins de 8 km,

40
Q

703
Utilisation d’un avion par un seul pilote

A

Interdit monopilote en IMC sauf si tu as l’équipement suivant: Pilote automatique, ensemble écouteur-microphone et bouton émetteur sur le manche, portes cartes en position de lecture facile et dequoi pour l’éclairer.

41
Q

703
Experience de vol avion pressurisé monopilote

A

Au moins 1000 heures
100 h multi
50h IMC
50h sur type
PPC/renouvellement fait pour le type d’avion

Avion pressurisé : FL250 et moins

42
Q

703
Transfert de compétences acquises dans une autre compagnie

A

IFR avec pax à bord, monopilote:

Les compétences peuvent être transférées d’un exploitant aérien à un autre si:
- certificats d’exploitation autorisent ces vols
- Même type et même modèle d’avions

43
Q

704
Où doit-on avoir un exemplaire du plan de vol d’exploitatoin?

A

À un point de départ et un transporté à bord jusqu’à destination finale

44
Q

704
Quand est-ce qu’on peut agir en tant que commandant de bord?

A

IFR avec pax: après 1200h
VFR: après 500h

45
Q

704
Restriction 1 ou 2 pilotes

A

Doit avoir deux pilotes dans un avion avec 10 pax ou plus
Et pour le transport de pax en IFR
QQCH 90 jours, 3 décollages er atterrissages dans certaines conditions

46
Q

704
Quand est-ce que tu peux agir en PIC en vol VFR de nuit?

A

Quand tu as la qualification de vol aux instruments pour la classe utilisée pour avec des personnes autres que membres d’équipage à bord.

47
Q

704
Expiration PPC

A

24 mois
Le contrôle de la compétence du pilote et de la formation annuelle expire le premier jour du treizième mois

48
Q

704
Extension PPC

A

Validité termine 1er jour 13 mois
Prolongé de 12 mois (total 24) si autre formation ou ppc dans les dernier 90 jours
Au plus 60 jours par le ministre si la sécurité n’est pas compromise
Après 24 mois, tu dois le refaire

49
Q

704
LDA %

A

Interdit de décoller pour un gros avion ou turboréacteur si la masse à l’atterrissage (destination ou dégagement) ne permet pas un arrêt complet sur 60% de la LDA pour turboréacteur, 70% pour avion à hélice

Piste mouillée : LDA au moins 115% de la distance d’atterrissage pour turboréacteur

50
Q

704
Il est interdit d’utiliser un aéronef multimoteur ayant des passagers à bord lorsque la masse de l’aéronef est supérieure à la masse qui permet de maintenir, avec un moteur inopérant, les altitudes suivantes :

A

IMC (IFR ou VFR de nuit: MOCA
VFR: 500’ AGL

51
Q

704
Calculs ASDA, TORA, TODA….
% vent de face et vent arrière

A

au plus 50 pour cent de la composante vent debout signalée ou au moins 150 pour cent de la composante vent arrière signalée.

52
Q

604
S’il n’y a pas d’agente de bord, quel renseignement supplémentaire doit se trouver dans la carte des mesures de sécurité?

A

L’emplacement des équipements de secours et la manière d’y avoir accès

53
Q

604
Trousses de premier soin

A

1 à 50 pax: 1 trousse
51 à 150 pax: 2 trousses
151 à 250 pax: 3 trousses
251 pax ou plus: 4 trousses

54
Q

604
Extincteurs

A

Moins de 20 sièges passagers, un extincteur,
De 20 à 60 sièges passagers, deux extincteurs,
De 61 à 200 sièges passagers, trois extincteurs,
201 sièges passagers ou plus, un extincteur supplémentaire par tranche additionnelle de 100 sièges passagers

Un extincteur dans chaque office isolé
Un extincteur au point d’entrée de chaque soute de classe E accessible aux membres d’équipage en cours de vol

55
Q

604
Ratio agent de bord / pax?

A

Plus de 12 pax:
1 FA pour 50 pax

Pas de FA si: 13 à 19 pax, commandant de bord et commandant second, cabine facilement accessible du poste de pilotage, peuvent surveiller les pax visuellement et avec des moyens auditifs

Si l’avion est certifié avec démonstration d’évacuation d’urgence démontrée à un plus grand nombre d’agent de bord, tu dois avoir ce nombre minimal de FA à bord

56
Q

Type A = opérations complexes
Définition opérations complexes?

A

Au moins 2 des conditions suivantes:

  • Plus de 6 avions avec au moins 20 pax et MMTW d’au moins 45 455kg (100 000 lbs)
  • Plus de 18 vols par période de 24h
  • Vols nationaux et internationaux
57
Q

Chef instructeur … classe 1-2-3

A

Peut être nommé chef instructeur si tu as un classe 1 ou 2 pour la catégorie d’aéronef utilisée pour l’entraînement en vol

Peut être classe 3 à condition qu’aucun autre chef instructeur de vol soit à l’emploi au sein de cette UFP

58
Q

Est-ce qu’une UFP peut opérer sans chef instructeur?

A

60 jours si:
a) circonstances spéciales;
b) supervision et contrôle d’exploitation convenables sont exercés;
c) dans l’intérêt public de le faire, sécurité aérienne pas compromise

6 mois si:
a) chef inst. reste employé à plein temps;
b) chef inst. garde la responsabilité des fonctions au sol;
c) l’UFP a d’autres employés qualifiés en mesure de prendre des tâches d’entraînement en vol

59
Q

Qui doit avoir le manuel d’exploitation?

A

Tous les membres d’équipage
Membres du personnel des opérations au sol et de la maintenance

60
Q

MEL: que signifie O, M et M#?

A

O: Procédure d’exploitation
M et M#: Procédure de maintenance
M#: Personnel de maintenance autorisé

61
Q

MEL: Catégories A, B, C et D

A

A: Doivent être réparé dans le délai avant réparation indiqué
B: Doit être réparé dans les 3 jours civils consécutifs
C: Doit être réparé dans les 10 jours civils consécutifs
D: Doit être réparé dans les 120 jours civils consécutifs

62
Q

Système de gestion de la sécurité

A

Première priorité ?!? Le but premier: déceler les risques avant qu’il y ait un incident

Tous les organismes doivent avoir un système de gestoin de la sécurité

4P: Philosophie, Politique, Procédures, Pratiques

63
Q

À qui s’applique le code du travail du canada?

A

aux employés

64
Q

Incident niveau 1

A

Incident de nature mineure qui ne nécessite de la part du membre d’équipage aucune mesure dépassant la vigilance accrue ou qui est réglé rapidement par un membre d’équipage et comprend notamment :

i. l’usage d’un langage inacceptable envers un membre d’équipage,
ii. un comportement inacceptable envers un membre d’équipage,
iii. la manifestation d’un comportement suspect;

65
Q

Incident niveau 2

A

incident de nature modérée qui est réglé non sans problème par un membre d’équipage et comprend notamment :

i. la récidive d’un incident de niveau 1,
ii. la poursuite d’un incident de niveau 1 non réglé,
iii. l’omission répétée d’un passager de se conformer aux consignes de sécurité d’un membre d’équipage,
iv. un comportement belliqueux, obscène ou grossier envers un membre d’équipage;

66
Q

Incident niveau 3:

A

Incident où la sécurité de passagers ou de membres d’équipage est sérieusement menacée et comprend notamment :

i. des menaces faites à l’égard d’une personne se trouvant à bord de l’aéronef ou sur le point d’y monter ou des menaces faites dans le but de monter à bord de l’aéronef,
ii. la poursuite d’un incident de niveau 2 non réglé,
iii. une altération de l’équipement de sécurité ou de secours à bord de l’aéronef,
iv. des dommages volontaires à une partie de l’aéronef ou à des biens s’y trouvant,
v. un acte qui cause des blessures à une personne se trouvant à bord de l’aéronef,
vi. un comportement associé à la violence, à la dispute, à la menace, à l’intimidation ou au désordre, y compris le harcèlement et les voies de fait;

67
Q

Incident niveau 4:

A

Incident qui constitue une menace à la sécurité et comprend notamment :

i. une tentative d’intrusion, ou une intrusion non autorisée, dans le poste de pilotage,
ii. une menace plausible pouvant causer la mort ou des blessures graves aux passagers dans une tentative de prise de contrôle de l’aéronef,
iii. le fait de montrer ou d’utiliser une arme,
iv. le sabotage, ou une tentative de sabotage, d’un aéronef qui le met hors d’état de voler ou est susceptible de porter atteinte à sa sécurité en vol,
v. toute tentative de prise de contrôle illicite de l’aéronef,
vi. un incident qui doit être signalé en vertu de l’article 64 du Règlement canadien sur la sûreté aérienne.

68
Q

Code criminel, l’infraction dans l’avion s’est passée où?

A

Pays de départ
Pays que tu survoles
Pays d’arrivée

RAC P3 (3 decks)

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