ETOPS

Question 1

Quelle est la différence entre CERTIFICATION, AUTORISATION et CAPACITE ETOPS?

Answer 1

La CERTIFICATION ETOPS est fournie par l’autorité au constructeur.

L’AUTORISATION ETOPS est fournie par l’autorité à l’exploitant.

La CAPACITE ETOPS d’une immatriculation particulière est obtenue par l’apposition de l’APRS ETOPS.

Question 2

AD appui ETOPS = AD …. + …..

Answer 2

Appui ETOPS = AD adéquat + accessibilité ETOPS

L’accessibilité débutant à l’heure d’utilisation prévue et finissant 1h après la dernière heure d’utilisation prévue.

Question 3

Majoration minima APP de précision appui ETOPS:
Plafond mini = DH + …. ft
Visi/RVR mini = Visi/RVR + …. m

Answer 3

Majoration minima APP de précision appui ETOPS:
Plafond mini = DH + 200 ft
Visi/RVR mini = Visi/RVR + 800 m
Cw dans les limitations avion, rafales incluses

Question 4

Majoration minima APV, NPA ou circling appui ETOPS:
Plafond mini = MDH + …. ft
Visi/RVR mini = Visi/RVR + …. m

Answer 4

Majoration minima APV, NPA ou circling appui ETOPS:
Plafond mini = MDH + 400 ft
Visi/RVR mini = Visi/RVR + 1500 m
Cw dans les limitations avion, rafales incluses

Question 5

Quelle particularité est à prendre en compte quant aux approches LPV et à la prépartion LIDO?

Answer 5

LIDO applique aux approches LPV la majoration relative aux APV. Hors une LPV est une approche de précision, si nous sommes proches des minima, c’est un point qui peut être abordé avec le dispatch.

Question 6

Quelles sont les deux différences principales par rapport à la majoration PPV des minima DEST et ALTN?

Answer 6

Les deux différences principales pour la majoration ETOPS sont:

           - Les rafales de vent sont à prendre en compte pour les limitations Cw
           - Les dégradations transitoires (Orages, averses, ...) sont à prendre en compte également

Question 7

Quelle est la plage d’utilisation de l’accessibilité ETOPS?

Answer 7

L’accessibilité ETOPS est à prendre en compte de la PPV jusqu’à ce que l’avion se déplace par ses propres moyens.

Question 8

Quelles sont les vitesses monomoteur choisies pour le calcul des zones ETOPS du 330 et du 350?

Answer 8

Les vitesses propres retenues sont:

        - 420kt pour le 330
        - 414kt pour le 350

Question 9

Quelles sont les vitesses monomoteur approuvées pour le déroutement ETOPS en 330 et en 350?

Answer 9

• M.86 / 330kt pour le 330 (MMO/VMO)
• M.87 / 330kt pour le 350

Ce sont ces vitesses qui doivent être utilisées en cas de déroutement en zone ETOPS sauf si l’équipage en décide autrement.

Question 10

Que prend notamment en compte le carburant critique?

Answer 10

Le carburant critique prend notamment en compte:

            - Le délestage depuis de T/O jusqu'au point critique 
            - Le délestage du point critique à l'appui ETOPS avec descente d'urgence et CRZ à 10000ft (DC/DX) ou la descente et la CRZ au rétablissemnt (1X)
            - Une APP et un LDG
            - 15 minutes d'attenteà 1500ft AAL

Question 11

A quel moment le carburant réglementaire ETOPS doit il être à bord?

Answer 11

Le carburant réglementaire ETOPS doit être à bord au lâcher des freins.

Question 12

Quelle est la plage de validité des NOTAM à retenir en ETOPS?

Answer 12

On retient les NOTAM de la 1ère heure d’utilisation prévue à la dernière heure d’utilisation prévue.

Question 13

Que signifie la présence de la ligne ETOPS / ETP dans le bloc “FUEL SUMMARY” de l’OFP ?

Answer 13

Cela signifie que le carburant critique génère du transport carburant. Elle ne figurera pas si les marges sont > 0.

Question 14

Que signifie la ligne 10.3 / EFOB 36.8 de l’ETOPS summary ?

Answer 14

Cela signifie que 10t3 sont nécessaires pour rejoindre l’appui ETOPS depuis le point considéré (EEP, ETP, EXP) et que 36t8 sont prévues à bord au passage de ce point.

Question 15

Dans quels cas est-on susceptible d’avoir un carburant critique ETOPS générant du transport carburant?

Answer 15

On a généralement des cas de transport carburant quand:

           - Les AD d'appuis ETOPS sont très éloignés
           - La destination est proche du point de sortie ETOPS.

Question 16

Quel briefing réaliser avant l’EEP ?

Answer 16

On peut faire le briefing suivant:

       - A -> Aéronef intègre?
       - I   -> Infrastructure: nouveaux NOTAM?
       - M -> Météo: toujours accessibles?
       - P -> Perfos: LD calculées et compatibles?
       - C -> Carburant: toujours conforme OFP? On ne retient en vol que le carburant couvrant la panne simple la plus pénalisante.

Question 17

En vol ETOPS, un équipement tombe en panne. En consultant la MEL, on découvre la mention “may be inoperative provided that ETOPS is not conducted”. Que faire?

Answer 17

La MEL ne s’applique pas pour un équipement qui tombe en panne en vol. En particulier, une dégradation de capacité ETOPS en raison d’une panne survenant en vol ne s’applique pas. La capacité ETOPS prononcée lors de l’APRS continue de s’appliquer.

Question 18

Quels sont les éléments à transmettre au dispatch pour obtenir un nouvel OFP en vol ?

Answer 18

Pour obtenir un nouvel OFP en vol, il faut transmettre:

        - Le prochain WPT
        - L'estimée de ce point
        - Le FOB
        - La masse avion (ZFW ou GW)

Question 19

En vol, approchant l’EEP, on se rend compte que l’on n’aura pas le carburant critique requis. Quelles possibilités s’offrent à nous?

Answer 19

Si on se rend compte que nous n’avons pas le carburant critique requis, nous pouvons contacter le dispatch afin qu’il relance les calculs en prenant cette fois ci la panne simple la plus pénalisante.

Si cela ne passe toujours pas, le CdB prendra la décision avec le risque le plus acceptable à l’issue d’un FORDEC.

Question 20

Que dit le FCOM Airbus (330/350) dans la rubrique Procedures -> Special OPS -> Extended range OPS ?

Answer 20

Il est écrit:

        - Pour le 330, "In case of GEN 1 or 2 FAULT, when in ETOPS segment, APU GEN (if available) ..... USE" 
        - Pour le 350, "In case of failure of one engine or two VFG in ETOPS segment, APU GEN (if available) ..... USE"