Contraintes Mécaniques

Question 1

Contraintes au sol
Contraintes dues aux charges statiques

Answer 1

• l’extrados du fuselage subit une traction
• l’intrados du fuselage subit une compression
• l’extrados de l’aile subit une traction
• l’intrados de l’aile subit une compression

Question 2

Contraintes en vol
Contraintes dues aux charges statiques

Answer 2

• l’extrados du fuselage subit une traction
• l’intrados du fuselage subit une compression
• l’extrados de l’aile subit une compression
• l’intrados de l’aile subit une traction

Question 3

Influence du mode de propulsion sur la nature des contraintes

Answer 3

• aile poussée : le centre de propulsion est en arrière de l’aile
• aile tractée : le centre de propulsion est en avant de l’aile

Dans les deux cas, l’aile subit une flexion, mais les parties du fuselage en compression et en traction sont fonctions de la position des propulseurs.

Question 4

Torsion de l’aile lors d’une variation de portance

Answer 4

• aileron au neutre
• aileron baissé : la portance augmente en arrière de la ligne des foyers. Au niveau de l’emplanture, l’aile reste rigide par liaison mécanique avec le fuselage tandis qu’elle subit une flexion maximale à son extrémité libre.

Question 5

Vibrations mécaniques et flutter explosif

Answer 5

Les vibrations sont des mouvements oscillatoires autour d’une position moyenne.

Elles se caractérisent principalement par l’amplitude et la fréquence qui est le nombre d’oscillations par seconde.

Question 6

Origines des vibrations

Answer 6

• fonctionnement des propulseurs
• forces aérodynamiques instationnaires
• nombre de Mach

Question 7

Flutter explosif

Answer 7

Le Flutter explosif survient pour un nombre de Mach spécifique à chaque avion, lorsque les diverses vibrations subies par la structure entrent en résonance (vibrations simultanées et de même fréquence).