Compétences Pilote Standard Flashcards
LTE
- Apporte son soutien.
- Encourage l’expression des avis et des doutes.
- Garde son calme et reste factuel dans la gestion des conflits, et suggère et suscite des solutions.
- Défend sa position et intervient avec assurance.
- Prends ses responsabilités et reconnait ses erreurs.
Niveau 2
• Apporte son soutien tardivement ou seulement sur sollicitation ou monitore de façon inappropriée.
• Ne favorise pas l’expression des avis et des doutes.
• Reste factuel dans les situations de conflit ou intervient tardivement.
• Manque d’assurance lorsqu’il exprime sa position.
• Accepte ses responsabilités, parfois tardivement. Tarde à reconnaitre ses erreurs.
COS
Niveau 3
• Collecte régulièrement les informations du contexte et les valide.
• Détecte et gère les menaces.
• Anticipe les évolutions et prévoit un plan alternatif.
• Prend en compte les ressources et les limites de l’équipage.
• Reconnait et réagit aux indices de diminution de la conscience de la situation.
Niveau 2
• Collecte partiellement les informations du contexte ou ne les valide pas, sans impact SV.
• Détecte les menaces mais les gère partiellement, sans impact SV.
• Anticipe peu les dégradations ou prévoit un plan alternatif incomplet.
• Intègre mal les ressources ou les limites de l’équipage, sans impact SV.
• Réagit tardivement aux indices d’une diminution de la conscience de la situation.
GES
Niveau 3
• Priorise et organise les tâches, et s’assure de leur prise en compte.
• Reconnait et gère les interruptions de tâche.
• Identifie et utilise les ressources disponibles.
• Evalue le temps nécessaire et gère le temps disponible.
Niveau 2
• Laisse parfois les tâches secondaires interférer avec l’essentiel, ou n’assure pas le suivi des tâches.
• Subit les interruptions de tâche mais en rattrape les conséquences.
• Utilise incomplètement ou mal les ressources.
• Evalue ou utilise mal le temps disponible.
COM
Niveau 3
• Sélectionne quand, comment et avec qui communiquer.
• Délivre des briefings concis, interactifs et précis incluant la gestion des menaces.
• Réalise les annonces techniques et s’assure de leur prise en compte.
• Pose des questions et lève les ambiguïtés
• Ecoute activement.
• Effectue des débriefings concis, interactifs et pertinents.
Niveau 2
• Communique en se préoccupant peu du moment, du moyen et de l’interlocuteur.
• Effectue des briefings mal structurés ou sans évoquer la gestion des menaces.
• Réalise incomplètement les annonces techniques ou ne s’assure pas de leur prise en compte.
• Hésite à poser des questions ou laisse des ambiguïtés.
• Ecoute passivement ou distraitement.
• Effectue des débriefings mal structurés et égocentrés.
DEC
Niveau 3
• Prend en compte le temps disponible et la possibilité d’un F.O.R.D.E.C.
• Collecte, interprète et valide les informations déterminantes de la situation.
• Dresse la liste des options.
• Evalue les risques et les bénéfices de chaque option.
• Décide d’un plan d’action en concertation.
• Met en œuvre la décision.
• Revalide la décision en fonction de l’évolution du contexte.
Niveau 2
• Lance le F.O.R.D.E.C avant d’évaluer le temps disponible.
• Collecte partiellement les informations déterminantes de la situation.
• Dresse une liste partielle des options.
• Evalue les risques et bénéfices de chaque option avec des erreurs, des manques
ou des biais.
• Prend une décision seul ou peu adaptée.
• Met en œuvre la décision avec hésitation ou difficilement.
• Revalide la décision uniquement quand l’échec devient flagrant.
MAN
Niveau 3
• Surveille et détecte tout écart des paramètres primaires (vitesse, poussée, assiette).
• Corrige rapidement les écarts.
• Pilote avec souplesse et efficacité sur une trajectoire qui maintient
les marges de sécurité.
• Anticipe les changements de configuration et de poussée.
• Gère la trajectoire et choisit le niveau de guidage adapté au contexte pour
obtenir une bonne performance opérationnelle et un bon niveau de confort.
Niveau 2
• Détecte avec lenteur les écarts de paramètres primaires (vitesse, poussée, assiette).
• Corrige les écarts souvent tardivement.
• Pilote sur une trajectoire en sécurité.
• Anticipe mal, ou avec lenteur les changements de configuration et de poussée.
• Gère la trajectoire et choisit les modes adaptés au contexte sans se soucier de la
performance opérationnelle ou du confort.
AUT
Niveau 3
• Choisit les modes adaptés au contexte qui maintiennent les marges de sécurité.
• Surveille et comprend les modes engagés, armés et les modes de réversion.
• Détecte les erreurs de sélection ou les écarts de l’automatisme et corrige si nécessaire.
• Gère les automatismes pour obtenir une bonne performance opérationnelle et un bon niveau de confort.
Niveau 2
• Choisit à minima des modes qui maintiennent les marges de sécurité.
• Tarde à vérifier que l’automatisme délivre le résultat recherché et corrige tardivement si nécessaire.
• Tarde à prendre conscience des modes engagés, armés et des modes de réversion.
• Détecte difficilement ou avec lenteur les erreurs de sélection qui entrainent des déviations de trajectoire.
• Gère la trajectoire au travers des automatismes sans se soucier de la performance opérationnelle ou du confort.
PRO
Niveau 3
• Adhère aux procédures.
• Sait où trouver une procédure dans la documentation opérationnelle.
• Applique correctement les procédures avec un bon niveau de conformité et au
bon moment.
• Utilise les procédures pour gérer le vol de manière sûre en considérant la
performance opérationnelle et le confort passager.
• Sait s’écarter des procédures en concertation équipage lorsque la sécurité
l’exige.
Niveau 2
• Applique les procédures.
• Retrouve difficilement une procédure dans la documentation opérationnelle.
• Applique les procédures avec un niveau acceptable de conformité.
• Utilise les procédures pour gérer le vol de manière sûre sans considération de la
performance opérationnelle ou du confort passager.
• Sait s’écarter des procédures lorsque la sécurité l’exige.
CNS
Niveau 3
• Démontre un niveau satisfaisant de connaissances réglementaires et opérationnelles.
• Restitue de mémoire les connaissances qui nécessitent une restitution immédiate.
• Sait mettre en application pratique ses connaissances.
• Retrouve les informations dans les référentiels.
• Intègre à ses connaissances les retours d’expérience
(ASR, veille externe, compagnie, REX…).
• Démontre la volonté d’approfondir ses connaissances.
Niveau 2
• Démontre un niveau acceptable de connaissances réglementaires et opérationnelles.
• Restitue de mémoire mais avec lenteur ou hésitation les connaissances qui nécessitent une utilisation immédiate.
• Montre des difficultés à mettre en application pratique ses connaissances.
• Retrouve avec lenteur les informations dans les référentiels.
• Intègre peu ou mal à ses connaissances les retours d’expérience
(ASR, veille externe, compagnie, REX…).
• Ne démontre pas systématiquement la volonté d’approfondir ses connaissances.
LTE Recouvrement
RECOUVREMENTS
L’interaction avec le PNC relève du leadership et du travail en équipe pour ce qui concerne l’esprit et les comportements de coopération (cf. 3.2.1.3.7 COMmunication (COM) et 3.2.1.3.3 PROcédures (PRO).
COS RECOUVREMENTS
RECOUVREMENTS
La conscience des automatismes et de leur fonctionnement
se rapporte davantage à la compétence utilisation des automatismes à moins d’un manque récurrent de la conscience de différents systèmes de l’avion.
L’utilisation du radar relève généralement de la compétence procédures à moins qu’il ne s’agisse de l’adaptation de l’utilisation du radar à la situation.
Le briefing peut relever de
la conscience de la situation particulièrement pour ce
qui concerne la collecte des informations (cf. 3.2.1.3.7 COMmunication (COM) et 3.2.1.3.3 PROcédures (PRO).
GES recouvrement
RECOUVREMENTS
Le choix des automatismes afin
de soulager les ressources de l’équipage relève de la compétence utilisation des automatismes.
COM Recouvrement
RECOUVREMENTS
Cf. 3.2.1.3.3 PROcédures (PRO).
Dans l’interaction avec le PNC, tout ce qui concerne la forme de la communication (notamment le ton) relève de la compétence communication (cf. 3.2.1.3.8 Leadership et Travail en Equipe (LTE)).
Les briefings relèvent de la communication pour tout ce qui concerne la formulation (cf. 3.2.1.3.6 COnscience de la Situation (COS) et 3.2.1.3.3 PROcédures (PRO)).
Pro Recouvrement
RECOUVREMENTS
Cf. 3.2.1.3.6 COscience de la Situation (COS)
Les annonces techniques relèvent principalement des procédures notamment pour l’application stricte de la phraséologie. Elles peuvent aussi relever de la communication notamment pour la clarté avec laquelle elles sont faites.
L’interaction avec les PNC relève des procédures quand il s’agit de la méthode de cette interaction (cf. 3.2.1.3.8 Leadership et Travail en Equipe (LTE) et 3.2.1.3.7 COMmunication (COM)).
CNS Recouvrement
RECOUVREMENTS
Il s’agit d’une exception parmi les compétences qui permet d’isoler tout ce qui relève du savoir du pilote. Ces connaissances sont nécessaires à toute l’activité du pilote.
