Check Flashcards
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor (T3/11/13)
a) KP141 90- (decolagem kp para sovsi) e chegada dospi SP097 100+
b) KP162 120+ (chegada Timru 1A) e SP073 110- (Saída SP Lessa BXP)
c) KP143 70- (saída Osudo > Egeva) e KP 173 80+ (chegada Timru)
d) KP141 70+ (saída Osudo-sovsi) e JH 60- (dep e arr)
e) KP137 (saída Osudo - Sovsi) 170- e chegada e Evral 190+
f) Ugtix 240+ e evral 220-
g) Zorza > Lessa GR214 240+ e Evral 220-
h) Zorza - Lessa e Ugtix
g) Evral (zares e Buxuk) converge F190
h) Lessa1A e Boituva não tem separação
i) OSUDO - Aseta 170- e Zares - Evral 190+
j) KP142 110+ (osudo sovsi) e SP072 100- (Lessa 1A Bxp)
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T3)
Ref: 5 (sem ass) e 6 (com ass)
Pico: 6 (sem ass) e 8 (com ass)
c) Citar a fraseologia correta para mudança de regra planos Z e Y (T3)
“Voo VFR / IGR cancelado aos … Z”
d) Explicar como é feita a mudança de regra para planos Z e Y (T3)
Z - Autoriza nível visual acima da ATCSMAC, aguarda livrar, cancela o vôo VFR autorizando posição e nível IFR;
Y - Cancela vôo IFR, autoriza posição visual e altitude dos corredor, autoriza troca de frequência, paga ponto e próxima frequência; se 5500’ ou abaixo, termina serviço radar.
e) Citar todos os aeródromos localizados no limite do setor, com o auxílio do vídeo-mapa (T3)
g) Apontar a área de Boituva no vídeo mapa (T3)
ok!
h) Citar os limites verticais da área Boituva (T3)
GND/F160
i) Declarar os critérios para sequenciamento de aeronaves (T3)
De acordo com a régua, com o equipamento ou o que for vantajoso operacionalmente;
j) Justificar como é feito o sequenciamento no setor (T3)
k) Demonstrar como visualizar a rota da aeronave na ficha de progressão de voo (T3)
ok!
l) Ilustrar como autorizar uma saída OMNI (T3)
Autorizado Saída OMNI, após (altitude) proa de (posição de ingresso na aerovia) subindo para (nível)
- a torre tem que avisar na 2;
m) Diferenciar as aeronaves AT76 e E190 quanto a performance numa SID (T3)
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor - T11
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T11)
Ref 6
Pico 8
c) Declarar o comprimento da RWY de SBKP sem consultar a ADC (T11)
3240 m
d) Citar a frequência da TWR-KP (T11)
118.25
e) Declarar o lado de curva do perfil de arremetida do procedimento em uso, sem consulta (T11)
ILS Z 15 - Direita após 3000’ até 6000’
RNP X 33 - Esquerda após 3000’ até 6000’
f) Citar todos os aeródromos inclusos no setor (T11)
SDAI - Americana
SDAM - Amarais
SBKP - Campinas
g) Citar a altitude de transição na TMA-SP (T11)
8500’
i) Identificar onde fica localizada a informação de vento e QNH no console (T11)
ok
j) Analisar o impacto das SID de SBJD com RWY33 em SBKP em operação (T11)
Se for na ASETA 1A (jd) não pode ter aproximação pela RWY 33;
k) Analisar o impacto das SID de SBJD com RWY15 em SBKP em operação (T11)
l) Ilustrar as diferenças entre aeronaves, E190 e ATR72, no aspecto de redução de velocidade na final de um procedimento (T11)
m) Julgar se a seguinte ação está correta ou não, justificando sua resposta:
Autorizar o procedimento e a descida para uma altitude mais alta que a publicada em carta;
{Ex. “Desça para 8000’ voe direto ASBAK, autorizado ILS RWY 15”}) (T11)
Não está correta pois autorizar o procedimento implica perfil lateral, altitude e velocidade;
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T13)
c) Justificar como é feito o sequenciamento no setor (T13)
d) Declarar os critérios para sequenciamento de aeronaves (T13)
g) Declarar o ponto de transferência dos tráfegos para o setor T6 (T13)
GR249
h) Citar as reduções de velocidade possíveis no setor (T13)
Até 25kt e não abaixo pois interfere no funcionamento do Merge Point;
i) Exemplificar o procedimento necessário para aeronaves com velocidade inferior a 250KT na STAR para SBGR (T13)
j) Exemplificar os procedimentos necessários para aeronaves TROV TREN no sequenciamento e seus possíveis impactos (T13)
Avisar a coordenação, esta avisar à TWR-GR,
Afeta: prioridade no sequenciamento (em caso de empate);
k) Citar os pontos de espera publicados na STAR para SBGR relativa ao setor T13, sem consulta (T13)
GR 247 Direita (Zares) 220-240
GR 248 Esquera (Zares) 190-210
GR 258 Esquerda (Buxuk) 190-220
l) Diferenciar as aeronaves A321 e A320 quanto a performance numa STAR (T13)
m) Declarar os possíveis conflitos a serem analisados ao encurtar uma aeronave DCT SANPA, levando em conta a circulação de outros aeroportos, para todas as combinações de pista. (T13)
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor (T4)
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T4)
Ref:
sa 6
a 7
Pico:
sa 7
a 9
c) Citar todos os aeródromos localizados no limite do setor (T4)
d) Listar os pontos de empate para ambas as cabeceiras sem o auxílio do vídeo-mapa com medida. (T4)
e) Apontar os pontos de espera das STAR para ambas as cabeceiras do setor (T4)
f) Citar a separação vertical e horizontal aplicada para aeronave presidencial conforme legislação em vigor (T4)
g) Declarar os critérios para sequenciamento de aeronaves (T4)
h) Citar os critérios para redução de velocidade de acordo com o descrito em modelo operacional em vigor (T4)
i) Justificar como é feito o sequenciamento no setor (T4)
j) Ilustrar como proceder com tráfegos aproximando pra SBJH e SDCO (T4)
k) Ilustrar como proceder com tráfegos decolando de SBJH e SDCO (t4)
l) Diferenciar as aeronaves AT76 e A320 quanto a performance numa STAR (T4)
m) Localizar as condições do aeródromo de SBSP no sistema SAGITARIO (T4)
Apontar os principais pontos de conflitos do setor (T5)
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor (T1)
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T1)
Ref:
Sa 6
a 8
Pico
Sa 8
a 10
c) Descrever todas as classificações de espaço aéreo da TMA-SP sem consulta (T1)
d) Citar as reduções de velocidade para cada faixa de nível disponíveis no Modelo Operacional, sem erros (T1)
e) Citar os pontos de espera disponíveis na STAR, sem consulta (T1)
f) Declarar os pontos de transferência para o setor T10 para ambas as cabeceiras (T1)
g) Listar as ações necessárias ao ATCO T1 para aeronaves da aviação geral com pouso na pista auxiliar de SBSP (T1)
h) Declarar a altitude do corredor SIERRA (T1)
i) Localizar as condições do aeródromo de SBSP no sistema SAGITARIO (T1)
j) Listar os pontos de empate para ambas as cabeceiras sem o auxílio do vídeo-mapa com medida. (T1)
k) Justificar a importância da troca de QNE para QNH a 9000’ na STAR para SBSP (T1)
l) Exemplificar uma aproximação IFR para SBST (T1)
m) Demonstrar como identificar um SLOT de oportunidade na FPVE (T1)
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor (T2)
c) Citar os números Nref e Pico do setor (T2)
Ref:
sa 5
a 7
Pico:
sa 6
a 9
e) Apontar todos os aeródromos inclusos no setor com o auxílio do vídeo-mapa (T2)
f) Citar o procedimento autorizado para aeronaves com destino ao setor noroeste da TMA com níveis de voo abaixo do 240; (T2)
g) Citar a separação vertical e horizontal de tráfegos para a FIR-CW prevista em CAOP (T2)
h) Citar a separação vertical e horizontal de tráfegos para a FIR-CW prevista em CAOP em casos onde não é possível efetuar coordenação com o ACC (T2)
i) Citar o procedimento previsto em AVOP07 para aeronaves que venham a arremeter enquanto outra está decolando em SBSP (T2)
j) Explicar o procedimento de arremetida para cabeceiras 17 e 35 (T2)
m) Ilustrar as implicações do QNH abaixo de 1013hpa no setor (T2)
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor (T4 e 5)
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T4)
c) Citar todos os aeródromos localizados no limite do setor T4 e T5
d) Listar os pontos de empate para ambas as cabeceiras sem o auxílio do vídeo-mapa com medida. (T4)
e) Apontar os pontos de espera das STAR para ambas as cabeceiras do setor (T4)
f) Citar a separação vertical e horizontal aplicada para aeronave presidencial conforme legislação em vigor
10NM longitudinal
1000’ vertical
g) Declarar os critérios para sequenciamento de aeronaves (T4)
i) Justificar como é feito o sequenciamento no setor (T4)
j) Ilustrar como proceder com tráfegos aproximando pra SBJH e SDCO (T4/5)
k) Ilustrar como proceder com tráfegos decolando de SBJH e SDCO (4/5)
l) Diferenciar as aeronaves AT76 e A320 quanto a performance numa STAR (T4/5)
c) Declarar a frequência de emergência (T5)
d) Demonstrar como operar o rádio variável (T5)
e) Citar o limite lateral e vertical da TMA-YS (T5)
f) Citar os procedimentos necessários para autorizar um treinamento IFR e VFR em SBKP (T5)
g) Citar de quem é a responsabilidade de autorizar uma operação IFR em SBJD (T5)
j) Citar as altitudes das áreas SBR459 e SBR460 (T5)
k) Identificar os pontos de empate para ambas as cabeceiras de SBKP (T5)
l) Identificar todos os procedimentos que conflitam com a operação IFR em SBJD (T5)
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor (T6)
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T6)
REF: 7 (s/a) 9 (a)
PICO 9 (s/a) 12 (a)
c) Citar os radares necessários para aplicação de separação de 3NM quando pista 10 em uso (T6)
CGO
GRU
Mombaça
d) Citar os radares necessários para aplicação de separação de 4NM quando pista 28 em uso (T6)
CGO
GRU
SJC
e) Citar a referência visual no point merge, para autorizar a aeronave direto o fixo SANPA com separação de 3NM na final (T6)
f) Citar a referência visual no point merge, para autorizar a aeronave direto o fixo SANPA com separação de 5NM na final (T6)
g) Citar a referência visual no point merge, para autorizar a aeronave direto o fixo SANPA quando houver necessidade de encaixe de uma aeronave chegando pelo eixo RJ-SP (T6)
h) Explicar como é feito o sequenciamento no setor (T6)
Aeronaves mais tempo no PM, ou outro caso que tenha vantagem operacional;
i) Identificar os pontos de empate entre tráfegos no merge point e tráfegos de RJ-SP (T6)
k) Citar altitude na REA LIMA após a posição ATIBAIA (T6)
l) Citar a velocidade mandatória as aeronaves dentro dos arcos do merge point.
250 kt no arco e 23 kt em SANPA
m) Justificar o nível de voo mais baixo ser utilizado no arco externo do merge point (T6)
F140 devido saída Konvi até F130
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor (T7/8)
Pista 10:
a) Saída Ukbev1D e Amvul 4a (no cotovelo)
…
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T7/8)
7)
Ref: 7
Pico: 9
8)
Ref: 5 (sa) e 6 (a)
Pico: 6 (sa) e 8 (a)
c) Declarar a separação prevista para tráfegos com destino SBRJ de acordo com a CAOP em vigor; (T7)
5NM velocidades compatíveis
d) Citar a separação prevista para tráfegos com destino a FIR-BS (T7)
e) Citar a separação prevista para tráfegos com destino a FIR-BS quando não for possível efetuar coordenação com o ACC-BS (T7/8)
f) Citar o procedimento acordado com a TWR-GR para autorização de SID OMNIDIRECIONAL
g) Declarar o lado de curva do procedimento de arremetida em uso (T7)
h) Explicar o procedimento de arremetida de tráfegos com a operação segregada em uso em SBGR (T7)
i) Exemplificar uma autorização de mudança de plano de voo proposta pela TWR via sistema SAGITARIO (T7)
j) Exemplificar uma correlação forçada (T7)
k) Diferenciar as aeronaves Phenom-100(E50P) e Caravan(C208) quanto a performance numa SID (T7/8)
m) Ilustrar todos os possíveis conflitos que devem ser analisados para efetuar um encurtamento na SID PICEK (T7/8)
c) Citar as esperas publicadas para SBGR no setor (T8)
d) Citar as esperas publicadas para SBKP no setor (T8)
e) Citar o lado de curva do procedimento de arremetida em uso (T8)
h) Citar o ponto de transferência de tráfegos com destino a SBKP (T8)
i) Citar o ponto de transferência de tráfegos com destino a SBGR (T8)
j) Citar o ponto de transferência de tráfegos na SID PICEK (T8)
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor (T9)
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T9)
Ref: 6
Pico: 8
c) Declarar o comprimento das RWY´s de SBGR sem consultar a ADC (T9)
d) Citar a frequência da TWR-GR (T9)
h) Declarar em qual porção do espaço aéreo é prevista a separação de 3NM na TMA-SP
j) Apontar onde está localizada a serra da Cantareira (T9)
k) Citar a separação de esteira de turbulência prevista entre todas as combinações de aeronaves corretamente (T9)
m) Explicar os critérios para utilização da FAVA (T9)
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor (T10)
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T10)
c) Declarar o comprimento das RWY´s de SBSP sem consultar a ADC (T10)
d) Citar a frequência da TWR-SP
f) Declarar o lado de curva do perfil de arremetida do procedimento em uso, sem consulta (T10)
h) Apontar onde está localizado o pico do Jaraguá no vídeo mapa (T10)
i) Citar todos os procedimentos previstos em CAOp com a TWR-SP para aeronaves da aviação geral (T10)
k) Identificar todas as REA que podem conflitar com aeronaves utilizando a FAVA para ambas as cabeceiras (T10)
m) Ilustrar as diferenças entre aeronaves, BOEING 737 e KING AIR BE9L, no aspecto de redução de velocidade na final de um procedimento (T10)
d) Citar a frequência da TWR-KP (T11)
a) Apontar os principais pontos de conflitos no setor (T12)
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T12)
c) Declarar o comprimento da RWY de SBSJ, com o auxílio da ADC (T12)
d) Enunciar todos os pontos de transferência para tráfegos VFR com a TWR-SBSJ quando pista 16 em uso e 34 (T12)
f) Citar o ponto de transferência para tráfegos IFR, caso SBSJ esteja operando VMC e IMC (T12)
h) Declarar a distância para transferência de tráfegos VFR que não ingressarão pelos portões previstos (T12)
i) Citar os procedimentos acordados para aeronaves que utilizarão as áreas de ENSAIO (T12)
j) Citar a altitude da REA MIKE (T12)
k) Justificar a altitude da REA MIKE (T12)
l) Explicar a classificação de espaço aéreo na REA U (T12)
m) Explicar as prioridades para pouso entre aeronaves em treinamento e aeronaves com destino a SBSJ (T12)
n) Citar a altitude da CTR-SJ (T12)
o) Comparar as aeronaves EMBRAER E135 e CESSNA C152 em nível de performance geral (T12)
a) Apontar os principais pontos de conflitos do setor (T14)
b) Citar os números Nref e Pico do setor (T14)
c) Citar o mínimo para operação visual em SBMT (T14)
d) Declarar o mínimo para operação visual em SBJD (T14)
e) Descrever a circulação no período noturno para SBMT (T14)
f) Nomear todos os pontos de transferência para SBMT para as duas cabeceiras (T14)
g) Nomear todos os pontos de transferência para SBJD para as duas cabeceiras (T14)
h) Listar os horários de funcionamento de SBMT, SBJD e SDCO (T14)
i) Explicar como é a operação VFR ESPECIAL em SBMT e SBJD (T14)
j) Apontar onde estão localizadas as áreas SBR458, SBR459, SBR46 e SBR411 (T14)
k) Discriminar finalidades e altitudes das áreas SBR458, SBR459, SBR46 e SBR411 (T14)
l) Citar a classificação da TMA-SP 2 e suas altitudes (T14)
m) Citar a frequência de coordenação norte, sul e litoral (T14)
n) Descrever como deve ser efetuado o sequenciamento de aeronaves para SBMT (T14)
