Blocs 2 Flashcards
Où maintenir les aéornefs circulant au sol?
-À l’un des points d’ententes publiés
-Au moins 200 pieds du bord de piste
-À un emplacement ou distance du bord de la psite que l’exploitant de l’aéroport a établi et qui garantit que les aéronefs ne courent aucun risque
Responsabilité du controleur sol
1: Demander approbation à la tour avant d’autoriser tout trafic à moins de 200pieds d’une piste active
2:Demander un transfert de responsabilité verbalement et éléctroniquement
3:Obtenir une confirmation verbale et s’assurer que le ROODS est activé dans la barre d’état de la piste avant d’utiliser la piste en service
4:Informer verbalement la tour quand la piste est libéré et remettre la responsabilité de la piste du ROODS à la tour
Échelle de lisibilité
1: Illisible
2: Lisible par moment
3: Difficilement lisible
4: Lisible
5: Parfaitement visible
Language à utiliser
Phraséologie normalisée du MATS chaque fois que possible
Si elle n’est pas comprise, utiliser une formulation en language clair et concis
Mots interdits dans instructions de circulation
Autorisé, allez-y
Necessité pour un readback de restez à l’écart
Indicatif d’appel et relecture du restez à l’écart
Liste balayge visuelle
-Être systématique
-Balayez au moins 2 fois (pour ne pas se faire hypnotiser et voir que les objets en mouvements)
-Déplacez vos yeux d’un point à un autre
-Balayez de gauche à droite
-Être conscient que le regard ne peut se concentrer que sur une zone limitée à la fois
Phraséo pour autoriser des allers-retour sur une psite (genre une déneigeuse)
PROCÉDEZ SUR PISTE 09, TRAVERSER PISTE 14 JUSQU’À NOUVEL ORDRE
PROCEED ONTO RNW09, CROSS RNW14 UNTIL FURTHER ADVISED
Indicatif d’appel similaire, mesure à prendre
Signalez aux aéronefs concernés la présence de l’autre aéronef
Si précisions additionnelles sont nécessaire:
-Répétez l’indicatif radiotéléphonique de l’aéronef après le numéro de vol (JAZZ 8 8 1 3 JAZZ)
-Ajoutez type de l’aéronef à l’indicatif d’appel ( NAVAJO B Z A)
-Donnez instructions à l’un des pilotes de se servir de l’immatriculation de l’A/C
-Donnez l’instruction a l’un des pilotes de se servir de son indicatif téléphonique suivi d’au moins des 2 derniers caractères de l’immatrucaltion (JAZZ NOVEMBER DELTA)
Note: Coorda nécessaire possiblement, entrce unités ou postes d’exploitation lorsque le transfert de fréquence
Demande de refoulement
Avisez que le refoulement est à sa discretion
Transmettre infos sur trafic au besoin
Si impossible d’accepter demande de refoulement:
Dire au pilote d’attendre et donner la raison
Suggérez au pilotes de maintenir sa position et lui donner la raison
Trafic en direction opposé
Sur VOIE de cirucaltion:
Véhicules: -Véhicules-Petits monomoteurs-PA31/PA34/BE76
Petits monomoteurs: -Véhicules-Petits monomoteurs-PA31/PA34/BE76
PA31/PA34/BE76: -Véhicules-Petits monomoteurs
Sur PISTE:
Tout peut tout croiser SAUF les gros avions
SAUF les véhicules qui peuvent aussi croisé les gros
Définition incursion de piste
Présence inopportune d’un aérinef, véhicules ou d’une personne dans la zone protégée d’une surface destinée à l’atterrissage et au décollage d’aéronefs
3 types d’incustion de pistes
a; Écarts des services de la circulation aériennes
B: Écartes commis par un pilote
C:Incursions véhicules/piéton
Stratégies pour prévenir les incursions de pistes
Marques de point d’attente
Obtenir une relecture
Note: si on a pas le temps d’écouter la relecture on ne donne pas l’autorisation ou l’instruction
Conscience situationnelle
Surveiller respect des instructions, effectuer constamment un balayage visuel
Liste de chose avant de pouvoir assumer responsabilité d’un poste opérationnel
-Pouvoir êter capable de produire son carnet de document d’aviation (CDA) valide
-S’assurer de respecter les exigences en ce qui a trait aux licenses et aux compétences
-Ouvrir une session comme l’exigent les procédures de l’unités
-Lire et accuser de réception de toute l’information obligatoire, telle que determinée par gestionnaire de l’unité
-Examiner info opérationnel appropriés, comme NOTAM, conditions d’aérodrome
Règles pour quitter un poste d’exploitation
Ne pas quitter un poste d’exploitation qui m’a été assigné à moins que les conditions suivantes soient réunis:
-Être relevés par personne qualifié pour assumer la responsabilité de ce poste
-Suivis des directives de l’unités pour le transfert de responsabilité du psote
Un controleur qui relève un autre assume la responsabilité du poste d’exploitation.
Quitter un poste d’exploitation lorsqu’aucune personne qualifiée n’est disponible (feu, fermeture le soir)
Liste de vérification de transfert de poste
1: Pistes
2: Équipement
3: Météo
4: NOTAM
5: Trafic
Lorsqu’un controleur est relevé il doit:
-Donnez exposé verbal au controleur de relève en utilisant la liste de vérification de transfert de poste
-Si le système le permet, enregistrer exposé verbal
-REstez avec le controleur de relève et surveiller.
-Quand combinaison de poste, efectuez les procédures de chevauchement après relève au poste ou exploitation a été combiné
Altitude en fonction direction de vol
Impair = Est
Pair = Ouest
VFR 500pieds au-dessus
VFR 3000pieds et plus
Même si le controleur ne peut pas controler hors de sa zone, il a la responsabilité de signaler au pilote si son altitude est pas appropriée à sa direction de vol
Règles altitude
Altitude de 3000pieds AGL et moins peuvent être assignées a un VFR
Si necessaire a fin d’espacement, on peut assigner ou proposer altitude à un VFR pour l’Espacer de:
-Espace aérien spécifique
-Écoulement de trafic IFR ou VFR spécifique
-Autre aéronef
RAC 602.34 Altitude de croisiere et niveaux de vol de croisière
1: L’altitude de croisiere ou le niveau de vol de croisiere appropriés sont établis en fonction des routes:
a)Magnétique, dans l’esapce aérien intérieur du Sud
b)Vraie, dans l’espace aérien intérieur du Nord
2: Le commandant de bord d’un aéronef doit s’assurer qu’il est utilisé à une altitude ou niveaux de vol de croisiere approprié à la route selon le tableau, à moins qu’une unité de controle de la circualtion aérienne ne lui ait assigné une altitude ou un niveau de vol autre, lorsque l’aéronef est en vol de croisière en pallier:
a)Soit a plus de 3000p AGL en vol VFR
b)Soit en vol IFR
Quand assigner un code non discret
Un aéronef qui a annulé ou fermé son plan de vol IFR et ne demande plus de services de surveillance ATS
Un aéronef VFR à L’égard duquel le service de surveillance ATS prend fin
À 12500pieds ASL et moins: code 1200
Opérations sans transpondeur
Si un transpondeur arrete de fonctionner EN VOL, un aéronef peut continuer à évoluer dans l’espace aérien designé d’utilisation de transpondeur jusqu’au prochain point d’atterrissage prévu, sans l’approbation de l’ATC, ensuite, avec une autorisation de l’ATC pour terminer son itinéraire planifié ou pour se rendre à une base d’entretien
Dans votre espace aérien: demande par écrit déposé auprès d’une unité ATC ou d’un autre bureau de plans de vol : Vous pouvez autoriser un aéronef à évoluer sans transpondeur. Si les conditions du trafic ou d’autres exigences d’exploitation l’imposent, vous pouvez refuser une demande ou annuler une autorisation préalablement accordée. Si possible, refusez ou annulez une demande avanbt de que L’aéronef décolle.
Espace aérien au-delà de votre zone de reponsabilité: Toute demande : Obtenez l’autorisation de l’Organisme approprié
Règles pour départ intersection
Le pilote le demande
On informe le pilote de la longueur de piste restante, suggerez le décollage à l’intersection et le pilote accepte
