Blocs 1 Flashcards
Quelle sont les priorités de vol
1: Urgence
2:Semble être une urgence mais incapable de le dire
3:Contraint d’atterir (autre que pour manqu d’essence)
4:MEDEVAC et avion qui déclare état d’urgence médicale
5:Aéronefs identifi par indicatif RESCUE
6:Vol militaire faisant décollage sur alerte ou vol opérationnel de défense
7: Ciel ouvert avec indicatif F et D
8: Militaire décollant pour exercices de défenses prévus et coordonnées
Régles identification de la langue
Langue initialement choisi par le pilote sauf si une des conditions:
Pilote fait demande expresse de passer à l’autre langue
Paasage à l’autre langue est considéré nécessaire pour assurer la sécurité du vol
SI erreur langue utilisé est autre que celle que le pilote à choisi:
Revenez à la langue initalement choisi par le pilote au moment de la réalistion de l’erreur
Assurez-vous que le pilote a reçu et compris les communication transmisent dans l’autre langue
Règles d’assignation d’altitudes
Donnez prioritéz à a/c transportant personne malade ou gravement bléssé
Si plusieurs pilotes demandent la même altitude:
Donnez priorités à a/c qui se trouve déjà à cette altitude
Si 2 a/c ou plus sont à la même altitude: priorités à a/c de tête
Quel est l’objectif fonctionnel N’1
Application uniforme des normes et des procédures approuvées
Communications professionnelles
Surveilllance des vols et des services d’information de vol attentifs en tout temps
Quel sont les conditions et règle de dérogation
On peut déroger à une procédure si:
Perte de communication air-sol
Panne de l’équipement de surveillance ATS
Interuption des communications entre les unités/secteurs ATS
Urgences/événements imprévus en vol
On ne PEUT JAMAIS déroger à une RÈGLE ou MINIUM ESPACEMENT, même pour une urgence
Qu’est ce que l’air de manoeuvre
Partie d’aérodrome pour décoler, atterrir et manoeuvre SAUF l’aire de trafic
Qu’est-ce qu’une zone de controle
Espace aérien controlé: surface à 3000pieds AAE
Qu’est-ce qu’une TRA
Zone radar tour: entour aérodrome controlé, services surveillance ATS fournit
Service de controle aéroport
Par tour de controlne pour a/c et véhicules sur aire manoeuvre, dans les airs et voisinnage
Assurez le service d’aéroport à:
Circulation d’aéroport évoluant sur l’aire de manoeuvre
Aux a/c VFR évoluant dans la zone de contrôle ou la TRA
Aux a/c IFR dont la responsabilité de controle a été transféré à la tour
Accord VS Arrangement
Accord: Entente opérationnelle administrative entre Nav et partie externe
Arrangement: Entente opérationnelle administrative entre unités de Nav
Que signifie la charge de travail et qu’est-ce quelle ne comprend pas
Charge de travail signifie: volume de trafic/ complexité du trafic/ congestion des fréquences radio/ coordination/ toute autre tache de controle.
Ne comprend pas les limites du systèmes créées par la formation en milieu de travail/ la dotation/ les pauses des employés/ ou toute autre contrainte du milieu de travail
Quels sont les mises à jour des conditions de vol après le départ qu’on doit transmettre au pilote
Conditions de mauvais temps
Conditions météo le long de la route d’un vol VFR lorsque ces conditions risquent de rendre impossible dangereuse la poursuite du vol selon les règles de vol à vue
Modification de la disponbilité d’une aide à la navigation
Conditions des aérodromes et aménagements connexes, y compris l’état des aires de manoeuvre touchées par la présence de neige, de glace ou une accumulation importante d’eau
Rejet dans l’atmosphère de matières radioactives ou de produits chimiques toxiques
Activités volcanique prééruptive/éruptions volcaniques/nauges de cendre volcaniques
Tout autre renseignements relatifs à la sécurités ex: éclairs, oiseuax, zone d’incendies de forêt, largage de carburant, ballons libres non habités, descente en parachutes
Quels sont les 4 éléments sur lesquels on doit baser les renseignements sur les animaux sauvages ou d’oiseaux
-Observation visuelle
-Un compte rendu de pilote
-Compte rendu d’autres sources fiables
-Observation de cibles sur un affichage de situation confirmée par une observation visuelle ou un compte rendu de pilote
Quelles sont les informations à obtenir à la réception d’un rapport à incendie de forêt
-Emplacement
-Taille approximative de l’incendie
-Couleur de la fumée
-Direction de la fumée
Quel sont les renseignements d’aérodrome à communiquer
Si pas dans un NOTAM:
Tout renseignements nouveau et appropriés qui diffère du ATIS en vigueur
Travaux de construction ou d’entretien sur aire de manoeuvre ou à proximité
Parties accidenté/inondées/glissante de l’aire de manoeuvre et des rapport d’indice de freinage
Obstacles ou débris sur aire de manoeuvre ou proximité
Non-disponibilité ou mauvais fonctionnement de tout équipement d’aérodrome
Présence d’animaux ou oiseaux
Autre conditions appropriées
Méthodes diffusion NOTAM
AFTN (principal)
NOTAM en phonie
Article RAC exigence relatives au dépot du plan de vol ou de l’itiniéraire de vol
Interdit d’utiliser un aéronef en vol IFR sans avoir déposé un plan de vol IFR
Peut déposer un plan de vol IFR dans ces cas:
Vol effectué en parti ou totalité à l’extérieur de l’espace aérien controlé
Installations ne permettent pas de communiquer les renseignements contenus dans plan de vol à une unité ATC, FSS, ou station radio d’aérodrome communautaire
Interdit d’utiliser un aéronef en vol VFR sans avoir déposer un plan de vol VFR ou itiniéraire de vol VFR, SAUF si vol est effectué à une distance de 25 milles marins ou moins de l’aéroport de départ
Interdit de faire un vol à l’étranger sans avoir déposer de plan de vol
Résumé règle plan de vol
Aéronefs IFR doivent déposer un plan de vol (ou itinéraire dans conditions particulière)
Aéronefs VFR doivent déposer plan ou itinéraire de vol si vol est effectué à une distance de plus de 25NM de l’aérodrome de départ
Plan de vol doit être déposer pouyr effectuer un vol vers n’importe quel pays étranger
Différence entre plan de vol et itin.raire de vol
(tableau carte papier)
Règles d’acceptation des rensiegnements de vol
Informer pilote qu’il doit com avec un FIC pour déposer FP ou FI.
Si pilote peut pas com avec FIC, accepter FP ou FI complet et transmettre au FIC approprié
SI acceptez un FP abrégé, pour transmettre autorisation, pilote doit quand meme déposer FP complet au FIC
Si acceptez FP d’un pilote prévoyant survoler toute une partie d’une zone de recherches MANOT, transmettre info MANOT
Règle RAC mise en vigueur FP ou FI VFR
Normalement mise en vigueur FP ou FI VFR est effectué a tour ctrl, FSS, FIC, CARS au moment du départ pour activer service d’alerte.
Pilote responsable prolonger ou annuler FP ou FI. Si aucune prolongation ou annulation est reçu avant heure déaprt proposé, on mettra le FP en execution au moment du temps départ prévue.
Règle de converstion plan ou itiniaire de vol IFR en VFR
Si vol VFR n’est pas permis dans la classe de l’espace aérien, informez-en le pilote et demander ses intentions
Si vol VFR est pas permis en raison conditions météo, fournissez le bulletin météo le plus récent et demander intentiona
Obtenir destination, heure d’arrivée prévue et délai SAR
Relayer info de vol à unité ATOS à des fins de traitement
Fermeture d’un plan de vol
Compte rendu d’arriver pour FP VFR doit être fait a un ATC, FSS, FIC ou CARS dès que possible apres atterrissage mais:
(a)avant heure de déclanchement des SAR précisée dans FP; ou
(b)Si aucune heure déclahcnement SAR est précisé dans FP, dans l’heure suivant la dernière heure d’arrivée prévue communiquée.
Pilote terminant un vol pour lquel FI a été déposé doit s’assurer qu’un compte rendu d’arrivée est déposé a ATC etc. ou auprès personne de confiance dès que possible apres atterrissage mais:
(a) avant heure déclanchement SAR précisé dans FI; ou
(b)si aucune heure SAR est prévisé dans FI: dans les 24h suivant dernière heure d’arrivée prévue communiquée
