Blocs 1

Question 1

Quelle sont les priorités de vol

Answer 1

1: Urgence
2:Semble être une urgence mais incapable de le dire
3:Contraint d’atterir (autre que pour manqu d’essence)
4:MEDEVAC et avion qui déclare état d’urgence médicale
5:Aéronefs identifi par indicatif RESCUE
6:Vol militaire faisant décollage sur alerte ou vol opérationnel de défense
7: Ciel ouvert avec indicatif F et D
8: Militaire décollant pour exercices de défenses prévus et coordonnées

Question 2

Régles identification de la langue

Answer 2

Langue initialement choisi par le pilote sauf si une des conditions:

Pilote fait demande expresse de passer à l’autre langue
Paasage à l’autre langue est considéré nécessaire pour assurer la sécurité du vol

SI erreur langue utilisé est autre que celle que le pilote à choisi:

Revenez à la langue initalement choisi par le pilote au moment de la réalistion de l’erreur
Assurez-vous que le pilote a reçu et compris les communication transmisent dans l’autre langue

Question 3

Règles d’assignation d’altitudes

Answer 3

Donnez prioritéz à a/c transportant personne malade ou gravement bléssé

Si plusieurs pilotes demandent la même altitude:
Donnez priorités à a/c qui se trouve déjà à cette altitude

Si 2 a/c ou plus sont à la même altitude: priorités à a/c de tête

Question 4

Quel est l’objectif fonctionnel N’1

Answer 4

Application uniforme des normes et des procédures approuvées

Communications professionnelles

Surveilllance des vols et des services d’information de vol attentifs en tout temps

Question 5

Quel sont les conditions et règle de dérogation

Answer 5

On peut déroger à une procédure si:
Perte de communication air-sol
Panne de l’équipement de surveillance ATS
Interuption des communications entre les unités/secteurs ATS
Urgences/événements imprévus en vol

On ne PEUT JAMAIS déroger à une RÈGLE ou MINIUM ESPACEMENT, même pour une urgence

Question 6

Qu’est ce que l’air de manoeuvre

Answer 6

Partie d’aérodrome pour décoler, atterrir et manoeuvre SAUF l’aire de trafic

Question 7

Qu’est-ce qu’une zone de controle

Answer 7

Espace aérien controlé: surface à 3000pieds AAE

Question 8

Qu’est-ce qu’une TRA

Answer 8

Zone radar tour: entour aérodrome controlé, services surveillance ATS fournit

Question 9

Service de controle aéroport

Answer 9

Par tour de controlne pour a/c et véhicules sur aire manoeuvre, dans les airs et voisinnage

Question 10

Assurez le service d’aéroport à:

Answer 10

Circulation d’aéroport évoluant sur l’aire de manoeuvre
Aux a/c VFR évoluant dans la zone de contrôle ou la TRA
Aux a/c IFR dont la responsabilité de controle a été transféré à la tour

Question 11

Accord VS Arrangement

Answer 11

Accord: Entente opérationnelle administrative entre Nav et partie externe
Arrangement: Entente opérationnelle administrative entre unités de Nav

Question 12

Que signifie la charge de travail et qu’est-ce quelle ne comprend pas

Answer 12

Charge de travail signifie: volume de trafic/ complexité du trafic/ congestion des fréquences radio/ coordination/ toute autre tache de controle.

Ne comprend pas les limites du systèmes créées par la formation en milieu de travail/ la dotation/ les pauses des employés/ ou toute autre contrainte du milieu de travail

Question 13

Quels sont les mises à jour des conditions de vol après le départ qu’on doit transmettre au pilote

Answer 13

Conditions de mauvais temps
Conditions météo le long de la route d’un vol VFR lorsque ces conditions risquent de rendre impossible dangereuse la poursuite du vol selon les règles de vol à vue
Modification de la disponbilité d’une aide à la navigation
Conditions des aérodromes et aménagements connexes, y compris l’état des aires de manoeuvre touchées par la présence de neige, de glace ou une accumulation importante d’eau
Rejet dans l’atmosphère de matières radioactives ou de produits chimiques toxiques
Activités volcanique prééruptive/éruptions volcaniques/nauges de cendre volcaniques
Tout autre renseignements relatifs à la sécurités ex: éclairs, oiseuax, zone d’incendies de forêt, largage de carburant, ballons libres non habités, descente en parachutes

Question 14

Quels sont les 4 éléments sur lesquels on doit baser les renseignements sur les animaux sauvages ou d’oiseaux

Answer 14

-Observation visuelle
-Un compte rendu de pilote
-Compte rendu d’autres sources fiables
-Observation de cibles sur un affichage de situation confirmée par une observation visuelle ou un compte rendu de pilote

Question 15

Quelles sont les informations à obtenir à la réception d’un rapport à incendie de forêt

Answer 15

-Emplacement
-Taille approximative de l’incendie
-Couleur de la fumée
-Direction de la fumée

Question 16

Quel sont les renseignements d’aérodrome à communiquer

Answer 16

Si pas dans un NOTAM:

Tout renseignements nouveau et appropriés qui diffère du ATIS en vigueur
Travaux de construction ou d’entretien sur aire de manoeuvre ou à proximité
Parties accidenté/inondées/glissante de l’aire de manoeuvre et des rapport d’indice de freinage
Obstacles ou débris sur aire de manoeuvre ou proximité
Non-disponibilité ou mauvais fonctionnement de tout équipement d’aérodrome
Présence d’animaux ou oiseaux
Autre conditions appropriées

Question 17

Méthodes diffusion NOTAM

Answer 17

AFTN (principal)
NOTAM en phonie

Question 18

Article RAC exigence relatives au dépot du plan de vol ou de l’itiniéraire de vol

Answer 18

Interdit d’utiliser un aéronef en vol IFR sans avoir déposé un plan de vol IFR

Peut déposer un plan de vol IFR dans ces cas:
Vol effectué en parti ou totalité à l’extérieur de l’espace aérien controlé
Installations ne permettent pas de communiquer les renseignements contenus dans plan de vol à une unité ATC, FSS, ou station radio d’aérodrome communautaire

Interdit d’utiliser un aéronef en vol VFR sans avoir déposer un plan de vol VFR ou itiniéraire de vol VFR, SAUF si vol est effectué à une distance de 25 milles marins ou moins de l’aéroport de départ

Interdit de faire un vol à l’étranger sans avoir déposer de plan de vol

Question 19

Résumé règle plan de vol

Answer 19

Aéronefs IFR doivent déposer un plan de vol (ou itinéraire dans conditions particulière)

Aéronefs VFR doivent déposer plan ou itinéraire de vol si vol est effectué à une distance de plus de 25NM de l’aérodrome de départ

Plan de vol doit être déposer pouyr effectuer un vol vers n’importe quel pays étranger

Question 20

Différence entre plan de vol et itin.raire de vol

Answer 20

(tableau carte papier)

Question 21

Règles d’acceptation des rensiegnements de vol

Answer 21

Informer pilote qu’il doit com avec un FIC pour déposer FP ou FI.
Si pilote peut pas com avec FIC, accepter FP ou FI complet et transmettre au FIC approprié

SI acceptez un FP abrégé, pour transmettre autorisation, pilote doit quand meme déposer FP complet au FIC

Si acceptez FP d’un pilote prévoyant survoler toute une partie d’une zone de recherches MANOT, transmettre info MANOT

Question 22

Règle RAC mise en vigueur FP ou FI VFR

Answer 22

Normalement mise en vigueur FP ou FI VFR est effectué a tour ctrl, FSS, FIC, CARS au moment du départ pour activer service d’alerte.

Pilote responsable prolonger ou annuler FP ou FI. Si aucune prolongation ou annulation est reçu avant heure déaprt proposé, on mettra le FP en execution au moment du temps départ prévue.

Question 23

Règle de converstion plan ou itiniaire de vol IFR en VFR

Answer 23

Si vol VFR n’est pas permis dans la classe de l’espace aérien, informez-en le pilote et demander ses intentions

Si vol VFR est pas permis en raison conditions météo, fournissez le bulletin météo le plus récent et demander intentiona

Obtenir destination, heure d’arrivée prévue et délai SAR

Relayer info de vol à unité ATOS à des fins de traitement

Question 24

Fermeture d’un plan de vol

Answer 24

Compte rendu d’arriver pour FP VFR doit être fait a un ATC, FSS, FIC ou CARS dès que possible apres atterrissage mais:

(a)avant heure de déclanchement des SAR précisée dans FP; ou
(b)Si aucune heure déclahcnement SAR est précisé dans FP, dans l’heure suivant la dernière heure d’arrivée prévue communiquée.

Pilote terminant un vol pour lquel FI a été déposé doit s’assurer qu’un compte rendu d’arrivée est déposé a ATC etc. ou auprès personne de confiance dès que possible apres atterrissage mais:
(a) avant heure déclanchement SAR précisé dans FI; ou
(b)si aucune heure SAR est prévisé dans FI: dans les 24h suivant dernière heure d’arrivée prévue communiquée

Question 25

QU’est-ce que la RPA

Answer 25

La zone protégé de piste comprend:

La piste

Les abords de la piste à une distance établie par l’exploitant d’aérodrome

Toute zones aménagées en vue de protéger les aides à la navigation et à l’atterrissage

Question 26

Quels sont les conditions pour pouvoir appliquer les procédures:

Answer 26

-Aéronef soit être identifié
-Aéronef soit à l’intérieur de la TRA
-Avoir la certitude que l’information de surveillance ATS affichée est adéquate

Question 27

Définition CAVOK

Answer 27

Aucun nuage au-dessous de 5000pi ou au-dessous de la plus haute altitude MSA
Visibilité 6sm ou plus
Aucun CB

Question 28

Quel est le probleme d’un mauvais calage altimétrique

Answer 28

Calage trop ÉLEVÉ: altimètre SURESTIME l’altitude, donc l’aéronef se trouve PLUS BAS qu’indiqué

Calage trop BAS: altimètre SOUS-ESTIME l’altitude donc aéronef se trouve PLUS HAUT qu’indiqué

Décalage de 1000pi pour chaque pouce de mercure en trop ou moins

Question 29

Quand doit-on répéter altimètre 2 fois

Answer 29

Inférieur ou égale a 28,99
Supérieur ou égale à 31,00

Question 30

À qui relayez un PIREP

Answer 30

Poste désigné pour diffsuer les info météo
Aux pilotes concernés
Au FIC appropriés
Aux autres untiés ou secteurs concernés

Question 31

Visibilité dominante def

Answer 31

Visibilité maximale commune aux secteurs comprenant au moins la moitié de l’horizon

Question 32

Règle assignation de piste

Answer 32

Inférieure à 5noeuds: assigner “piste par vent calme”

5noeuds ou plus: piste la plus appropriés et la mieux aligner face au vent

Question 33

Conditions assignation piste vent arrière

Answer 33

On peut assigner une piste par vent arriere si:
La piste est sèche
Indiquez au pilote vitesse et direction du vent
La composante vent arrière AVEC rafales ne dépasse pas 5noeuds

Question 34

Définition piste par vent calme

Answer 34

Piste qui offre un avantage d’exploitation en raison de sa longueur, sa meilleure approche, sa distance de roulage ou de ses procédures d’atténuation de bruit

Question 35

Définition piste préférentielle

Answer 35

Piste publiées par exploitant de l’aéroport dont la séléction dirige les aéronefs loin des zones sensibles au bruit.

Dictés par des réstrictions de temps, les conditions météo, l’état de la piste, la disposition de l’aéroport, les routes d’aéroenf, la maximisation de la capacité

Question 36

Émission d’autorisation pour surface autre qu’une piste

Answer 36

Fournir les renseignements sur le trafic et les obstacles ainsi que les instructrions de contrôle

Informez le pilote que l’atterrissage ou le décollage sera à sa discrétion

Question 37

Liste aire non approuvés

Answer 37

Zone à l’aéroport ou adjacents à celui-ci
Zone dans la zone de contrpole mais ailleurs qu’à l’aéroport
Hydroaérodromes
Zone d’atterrissage temporaire dans la zone de contrôle
Les voies de circulation (en cas d.urgence)

Question 38

Liste procédure atténuation de bruit

Answer 38

Différentes pistes à utiliser
Moment de la journée
Types d’aéronefs
Types d’opérations
Nécessité d’éviter les vols au-dessus de certaines zones sensible au bruit

Question 39

Identification de l’ATIS

Answer 39

Utilise un code alphabétique

Attribuez dans l’ordre un code alphabétique de ALFA à Zulu, jusquà ce que toute les lettres soient utilisé puis recommencez un novueau cycle sans tenir compte du début d’une nouvelle journée

Si la diffusion est interrompue pendant 6h ou plus attribuez le code ALFA au premier message à la reprise du service

Si on utiluse 2 fréquence radio distinctes pour transmettre simultanément dans les 2 langues officielles, attrivuez le même code alphabétique et diffusez des messages identiques

Si on utiluse 2 fréquence radio distinctes pour transmettre simultanément un message ATIS d’arrivée et un ,essage aTIS de déépart, attribuez le même code alphabétique à chacun

Note:
-Service peut avoir été interrompu à la suite d’une panne d’équipement ou évolution rapide des conditions

-Quelle que soit la période d’interrruption du service, le code alphabétique attribué à un transmetteur qui reccomence à transmettre doit être le même que celui de l’autre transmetteur

Question 40

Format ATIS

Answer 40

1: Nom de l’aérodrome
2: Code alphabétique du message
3: Renseignements météo y compris:
Heure du rapport (METAR/SPECI)
Vent au sol avec rafales
Visibilité, obstacles à la vue, état du ciel
Température
Point de rosée
Calage altimétrique
SIGMET,AIRMET,PIREP appropriés
Autre renseignements météo pertinents
4: Type d’approche aux instruments en service, y compris info sur les opérations simultanées sur des pistes convergentes ou parallèles
5: Piste d’atterrissage, IFR et VFR, y compris info sur les opérations d’Attente à l’écart d’une piste croisant celle-ci et la distance d’arrêt disponible
6:Piste décollage IFR et VFR
7: COnditions d’aérodrome qui pourraient nuire à l’arrivée ou au départ d’un aéronef
Compte rendu RSC
Compte rendu CRFI
Renseignements NOTAM
Renseignement sur présence d’oiseaux
8: REstrictions ou suspension des atterrissages ou des décollages
9:Instructions selon laquelle les aéronefs doivent accuser de réception du message ATIS lors de leur premier contact avec l’unité ATS

Question 41

Révision de l’ATIS

Answer 41

Enregistrez un nouveau message si:

Nouveau bulletin météo METAR ou SPACI est reçu
Nouvelle observation LAWO est effectué
Un SIGMET, AIRMET, PIREP approprié est reçu, modifié ou annulé
Calage altimétrique varie de 0,04 pouce ou plus depuis la dernière consignation des données de calage altimétrique
Type d’approche IFR change
Une piste change
NOTAM approprié est reçu, mis à jour ou annulé
Modification de l’état de la piste est signalée

Si message ATIS ne peut pas être tenu à jour par suite d’évolution rapide des conditions, enregistrez un messgae précisant que tous ou certains renseignements seront transmit par l’unité