Bloc 1 (102,103,104,105,106,107)EXAMEN 1

Question 1

102 Qu’est-ce que le service de contrôle terminal? Par qui est-il fournit?

Answer 1

Service de contrôle qui est fourni à un aéronef volant aux abords d’un aéroport spécifique par l’une ou l’autre des unités suivantes :  Une fonction de contrôle terminal spécifique (sous-unité) au sein d’un ACC.  Un secteur en route d’un ACC adjacent à un secteur/une sous-unité de contrôle terminal afin de permettre la transition d’un espacement de 3 milles à un espacement de 5 milles.

Question 2

102

Quel est l’objectif du contrôle IFR?

Answer 2

Transmettez les autorisations et instructions requises afin de maintenir un débit sûr, ordonné et rapide de la circulation sous le contrôle de votre unité. Assurez le service de contrôle régional, terminal, ou océanique :

 Aux aéronefs IFR évoluant dans l’espace aérien contrôlé

 Aux aéronefs VFR évoluant dans l’espace aérien de classe A et dans l’espace aérien de classe B.

**Lorsque le ministre des Transports en donne l’autorisation, le RAC permet les vols VFR dans l’espace aérien de classe A.** Donnez la priorité au service de contrôle. Assurez les autres services dans toute la mesure du possible.

Question 3

102 (glossaire)

Qu’est-ce que la résolution de conflit?

Answer 3

La résolution de conflit potentiels entre aéronefs IFR/VFR et VFR/VFR qui sont identifiés au radar et en communication avec l’ATC.

Question 4

103

Quels sont les codes non-discrets?

Answer 4

Question 5

103 (Glossaire)

SYMBOLE DE POSITION ACTUELLE (PPS)

Answer 5

Représentation visuelle, sous forme de symbole et sur un affichage de surveillance ou de situation, de la position d’un aéronef, d’un véhicule d’aérodrome ou d’un autre objet obtenu après le traitement automatique des données de position.

Question 6

103 (Glossaire)

INDICATIF DE SECTEUR (CJS)

Answer 6

INDICATIF DE SECTEUR (CJS)

Symbole servant à identifier un secteur.

Question 7

103 (Glossaire)

CORRÉLATION

Answer 7

Fonction qui fait correspondre les données du plan de vol à une route radar en fonction du code discret SSR de l’aéronef ou d’une entrée manuelle.

Question 8

103

Quel est la liste de chose qu’un contrôleur IFR doit afficher sur son affichage de surveillance?

Answer 8

- Les cibles non corrélées

**Les cibles non corrélées sont affichées afin que vous ayez une cible en cas de perte de corrélation, ou afin d’afficher un aéronef pour lequel aucun plan de vol n’a été entré dans le RDPS-R.**

- Les CJS

**L’affichage du CJS VFR est optionnel aux postes IFR.**

- La liste d’extrapolation affichée en grand format montrant tout renseignement pertinent (pour permettre le dépistage rapide d’aéronefs nouvellement décorrélés)

**« L’entête » de la liste d’extrapolation ne répond pas aux critères de grand format.**

**Les contrôleurs ne doivent retirer les plans de vol de cette liste que si le système n’effectue pas cette fonction automatiquement.**

**La liste d’extrapolation VFR ne devrait être affichée que dans les secteurs où les vols VFR sont permis.**

- Les affichages d’altitude (mode C)

- Les données météorologiques en cours et historiques, selon le cas, afin de fournir l’information relative au mauvais temps

- Le VMI

- La carte géographique appropriée

Question 9

103

Lorsque vous utilisez un affichage CSiT vous devez vous assurez que:

Answer 9

• La luminosité du PPS est au moins un degré d’intensité de plus que les autres éléments de l’affichage.
• Les fenêtres opaques imbriquées sont placées à l’extérieur des limites du secteur ou de manière à ne pas cacher le trafic dans votre secteur de responsabilité.3
• Les étiquettes de données comprennent les minimums indiqués dans le tableau suivant.

(Étiquette Alfa, Bravo, VFR, non-correlés)

Question 10

103

Lorsque le PPS ou l’étiquette de données pour un aéronef en particulier n’est pas affiché de la façon prévue :

Answer 10

■ Donnez au pilote l’instruction de régler à nouveau son transpondeur, en énonçant le code actuellement assigné.

RÉGLEZ À NOUVEAU AFFICHEZ (code de 4 chiffres)

RESET TRANSPONDER SQUAWK (4 number code)

■ Si cette mesure ne corrige pas le problème, assignez un code différent.

Question 11

103

Qu’est-ce qui est inclu dans un étiquette ALFA?

Et c’est quoi un étiquette ALFA?

Answer 11

ACID

Catégorie de turbulence de sillage

SFI

Affichage d’altitude

VMI

Vitesse sol

Étiquette de données associée à un CJS du contrôleur responsable

Question 12

103

Qu’est-ce qui est inclu dans une étiquette BRAVO?

Et c’est quoi une étiquette BRAVO?

Answer 12

CJS

ALTITUDE

VMI

Étiquette de données associée à un symbole de position actuelle avec un CJS autre que celui du contrôleur responsable.

Question 13

103

Qu’est-ce qui est inclu dans une étiquette VFR?

Answer 13

VMI

ALTITUDE

Question 14

103

Qu’est-ce qui doit être affiché au minimum pour une étiquette non-correlée?

Answer 14

ALTITUDE

VMI

Question 15

104

N’envoyez que les messages nécessaires pour assurer les services de la circulation aérienne. Dans toutes les communications par radio, interphone ou téléphone, utilisez :

Answer 15

• La phraséologie appropriée
• L’alphabet et les chiffres phonétiques, lorsque requis
• Les procédures appropriées pour la transmission des chiffres

Question 16

104

Une fois la communication établie avec un pilote, vous pouvez ajuster l’identification de l’unité :

Answer 16

• Si vous assurez une seule fonction et qu’il n’y a aucune possibilité de confusion, vous pouvez omettre le nom et la fonction de l’unité.
• Si vous assurez plusieurs fonctions, vous pouvez omettre le nom de l’unité, mais vous devez énoncer la fonction pour chaque transmission.

Lorsque plusieurs fréquences sont assignées à un secteur ou quand les secteurs sont combinés et que plusieurs fréquences y sont utilisées, il n’est pas nécessaire d’énoncer de nouveau le nom de l’unité lorsqu’un aéronef est transféré sur une autre de vos fréquences.

Question 17

104

Systèmes de communication

On doit normalement transmettre les messages de l’ATC à l’aide de l’un ou l’autre des systèmes de communication suivants :

Answer 17

• Interphone de l’ATC : pour les messages de contrôle et les messages sur les mouvements IFR et CVFR

**La communication peut se faire par voie électronique**

• Air-sol : pour les messages aux aéronefs concernant le contrôle et la sécurité en vol

Question 18

104

Assurer l’exactitude

Relevez et corrigez toute erreur dans une relecture, une autorisation ou une instruction. S’il existe un risque de confusion, ____________________________________.

Answer 18

…répétez le message, l’autorisation ou l’instruction en entier.

Question 19

104

Obtention de relectures

Lorsque vous transmettez ou que vous relayez une autorisation IFR, une instruction IFR ou une modification, ______________________________________________________________________.

Answer 19

…demandez une relecture fidèle sauf indication contraire précisée dans un arrangement.

Question 20

104

AUTORISATION DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE

Answer 20

Autorisation accordée à un aéronef de manœuvrer dans l’espace aérien contrôlé dans des conditions spécifiées par une unité ATC.

Question 21

104

INSTRUCTION DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE

Answer 21

Directive donnée par une unité ATC aux fins du contrôle de la circulation aérienne.

Question 22

104

Autorisations et instructions

Une autorisation ou une instruction de l’ATC constitue, pour un aéronef, l’autorisation de ne poursuivre que dans la mesure où la circulation aérienne connue est concernée. Elle est basée uniquement sur la nécessité d’espacer la circulation aérienne de façon sécuritaire et efficace.

Un pilote est tenu de se conformer à une autorisation ATC qu’il a acceptée et à une instruction qui lui a été adressée et dont il a accusé réception, sous réserve de sa responsabilité finale en ce qui concerne la sécurité de son aéronef.**Un pilote est tenu de se conformer à une autorisation ATC qu’il a acceptée et à une instruction qui lui a été adressée et dont il a accusé réception, sous réserve de sa responsabilité finale en ce qui concerne la sécurité de son aéronef.**

Answer 22

Une autorisation ou une instruction de l’ATC constitue, pour un aéronef, l’autorisation de ne poursuivre que dans la mesure où la circulation aérienne connue est concernée. Elle est basée uniquement sur la nécessité d’espacer la circulation aérienne de façon sécuritaire et efficace.

Un pilote est tenu de se conformer à une autorisation ATC qu’il a acceptée et à une instruction qui lui a été adressée et dont il a accusé réception, sous réserve de sa responsabilité finale en ce qui concerne la sécurité de son aéronef.**Un pilote est tenu de se conformer à une autorisation ATC qu’il a acceptée et à une instruction qui lui a été adressée et dont il a accusé réception, sous réserve de sa responsabilité finale en ce qui concerne la sécurité de son aéronef.**

Question 23

104

Format d’autorisation IFR

Transmettez les éléments d’autorisation, selon le cas, dans l’ordre suivant :

Answer 23

1. Préfixe/identification d’aéronef
2. Limite d’autorisation
3. SID
4. Route
5. Altitude
6. Vitesse
7. Instructions de départ, de route, d’approche ou d’attente
8. Instructions ou renseignements spéciaux
9. Renseignements sur le trafic

Question 24

104

Indicatifs d’appel à consonance semblable

Si vous êtes en communication avec deux aéronefs ou plus qui ont le même numéro de vol ou des indicatifs à consonance semblable, ___________________________________________________.

Si des précisions additionnelles sont nécessaires, prenez l’une des mesures suivantes :

?

Answer 24

…signalez aux aéronefs concernés la présence de l’autre aéronef.

• Aux fins de précision, répétez l’indicatif radiotéléphonique de l’aéronef après le numéro de vol.
• Ajoutez le type de l’aéronef à l’indicatif d’appel.
• Donnez l’instruction à l’un des pilotes de se servir de l’immatriculation de l’aéronef.
• Donnez l’instruction à l’un des pilotes de se servir de son indicatif téléphonique suivi au moins des deux (2) derniers caractères de l’immatriculation d’aéronef.

Question 25

105

Exprimez le réglage de la vitesse à l’aide de l’une ou l’autre des méthodes suivantes :

Answer 25

Exprimez le réglage de la vitesse à l’aide de l’une ou l’autre des méthodes suivantes :

• En unités ou multiples de 10 nœuds, basés sur l’IAS

**Les aéronefs acceptant les demandes de réglage de vitesse doivent maintenir une vitesse égale à la vitesse spécifiée, plus ou moins 10 nœuds.**

• S’il s’agit d’un aéronef à turboréacteurs évoluant dans l’espace aérien supérieur, par l’assignation d’un nombre de Mach

Question 26

105

Pouvez-vous assigner des vitesses inférieures à celles spécifiées dans le Guide de réglage de vitesse ?

Answer 26

Vous pouvez assigner des vitesses inférieures à celles spécifiées dans le Guide de réglage de vitesse seulement après coordination avec le pilote.

Question 27

105

Énumérer les règle du guide de vitesse

Answer 27

a venir

Question 28

105

avisez un aéronef de reprendre la vitesse normale lorsque l’application d’un réglage de vitesse n’est plus nécessaire, sauf si?

Answer 28

Sauf si l’aéronef a été autorisé à effectuer une approche, avisez un aéronef de reprendre la vitesse normale lorsque l’application d’un réglage de vitesse n’est plus nécessaire.

Question 29

105

La directive REPRENEZ VITESSE NORMALE n’annule pas ?

Answer 29

La directive REPRENEZ VITESSE NORMALE n’annule pas les restrictions de vitesse publiées

Question 30

106

(glossaire)

CAP

Answer 30

Orientation de l’axe longitudinal d’un aéronef, généralement exprimée en degrés par rapport au nord (vrai, magnétique, du compas ou de la grille).

Question 31

106

(glossaire)

ROUTE

Answer 31

Projection, sur la surface de la terre, de la trajectoire d’un aéronef dont la direction à un point quelconque est généralement exprimée en degrés par rapport au nord vrai, magnétique ou de la grille.

Question 32

106

(glossaire)

VECTEUR

Answer 32

Cap donné par un contrôleur à un pilote en vue du guidage pour la navigation

Question 33

106

Vous pouvez appliquer les procédures de contrôle par surveillance ATS, pourvu que :

Answer 33

• L’aéronef soit identifié.
• L’aéronef évolue dans l’espace aérien contrôlé, sous réserve des dispositions de Guidage dans l’espace aérien de classe G.
• Vous soyez en communication directe avec le pilote, sauf si :
  
  • L’aéronef a été autorisé à effectuer une approche.
  • Vous avez effectué le transfert des communications à la tour.

**Le contrôleur des arrivées est responsable d’assurer l’espacement, jusqu’à ce que la responsabilité du contrôle ait été transférée à la tour. **

• Vous ayez la certitude que l’information de surveillance ATS affichée est adéquate.

Question 34

106

Vous pouvez guider un aéronef dans l’espace aérien de classe G à condition ?

Answer 34

Vous pouvez guider un aéronef dans l’espace aérien de classe G à condition d’en informer le pilote et d’obtenir son accord.

Question 35

106

Guidez un aéronef si l’une des conditions suivantes s’applique :

Answer 35

• Cela est nécessaire pour assurer l’espacement.

**Les fonctions PTL, RBL et PIV peuvent être utilisées pour déterminer si un virage a été entamé.**

• Cela est exigé par les procédures d’atténuation du bruit.
• Vous ou l’aéronef y gagnerez un avantage opérationnel.
• Le pilote le demande.

Question 36

106

Si vous commencez un guidage par vecteur, informez le pilote des éléments suivants :

Answer 36

• La raison du guidage par vecteur et/ou la position vers laquelle l’aéronef est guidé.

VECTEURS [EN RAISON DU] TRAFIC.

VECTEURS POUR ( séquence / espacement / autre raison ).

VECTEURS VERS ( repère / voie aérienne / finale / radiophare d’alignement de piste / autre ).

• S’il y a lieu, l’évolution de son SID ou de son STAR.

Question 37

106

(Glossaire)

ESPACEMENT

Answer 37

Espacement entre des aéronefs, des altitudes ou des routes.

Question 38

106

(glossaire)

MINIMUMS D’ESPACEMENT

Answer 38

Minimums admissibles d’espacement latéral, longitudinal, ou vertical.

Question 39

106

Quelles sont les conditions requises pour fournir un espacement par surveillance ATS de 3 miles?

Answer 39

• Un service de contrôle terminal est fourni.
• CSiT ou NARDS affiche une portée maximale de 120 milles de gauche à droite.
• La source de surveillance ATS n’est pas l’ADS-B.
• L’affichage d’altitude est indiqué pour les deux aéronefs ou les aéronefs sont à 15000 pieds ASL ou plus bas.
• Les deux aéronefs sont dans un rayon maximal de 80 milles, à partir de l’emplacement radar.

Question 40

106

Quel est l’objectif Fonctionnel numéro 1 de Nav Canada?

Answer 40

Une application uniforme des normes et des procédures approuvées.

Des communications professionnelles.

Une surveillance des vols et des services d’information de vol attentifs, en tout temps.

**Toutes les autres activités sont secondaires. Le soutien total et actif de chacun est essentiel.**

Question 41

106

Appliquez systématiquement l’espacement entre les aéronefs en vous basant sur les éléments essentiels au contrôle sécuritaire, ordonné et rapide :

Answer 41

• Planification : déterminez l’espacement minimum approprié requis
• Exécution : mettez en application l’espacement choisi
• Suivi : assurez-vous que l’espacement planifié et exécuté est maintenu

Question 42

106

Si le type d’espacement ou le minimum utilisé pour espacer des aéronefs ne peut être maintenu, prenez des mesures pour vous assurer qu’______________________ ou qu’_____________________ avant que __________________________.

Answer 42

Si le type d’espacement ou le minimum utilisé pour espacer des aéronefs ne peut être maintenu, prenez des mesures pour vous assurer qu’un autre type d’espacement existe ou qu’un autre minimum soit établi avant que l’espacement actuel devienne insuffisant.

Question 43

106

(glossaire)

Résolution de conflit

Answer 43

La résolution de conflits potentiels entre des aéronefs IFR/VFR et VFR/VFR qui sont identifiés au radar et en communication avec l’ATC.

Question 44

106

(glossaire)

CONFLIT

Answer 44

Convergence réelle ou prévisible d’un aéronef qui viole un ou plusieurs minima d’espacement.

Question 45

106

(glossaire)

MÊME ROUTE

Answer 45

Terme utilisé dans l’application de l’espacement pour indiquer des routes identiques ou des routes qui convergent ou divergent d’un angle de 1˚ à 44˚, inclusivement

Question 46

106

(glossaire)

ROUTES SÉCANTES

Answer 46

Terme utilisé dans l’application de l’espacement indiquant des routes qui convergent ou divergent d’un angle de 45° à 135° inclusivement.

Question 47

107

(glossaire)

ALTITUDE

Answer 47

Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point, et le niveau moyen de la mer.

Question 48

107

(glossaire)

AFFICHAGE D’ALTITUDE

Answer 48

Information sur l’altitude fournie par le SSR mode C affichée sur une étiquette de données, une liste en attente ou une liste de suspension (liste sous forme de tableau).

Question 49

107

Validez les affichages d’altitude en comparant la valeur affichée à l’altitude transmise par le pilote, à l’un ou l’autre des moments suivants :

Answer 49

• Au contact initial
• Aussitôt que possible, si la valeur n’est pas affichée ou ne peut pas être validée au moment du contact initial

Question 50

107

Considérez qu’un aéronef maintient une altitude lorsque…

Answer 50

L’affichage d’altitude se situe à 200 pieds ou moins de l’altitude assignée.

Question 51

107

Considérez qu’un aéronef a atteint une altitude lorsque…

Answer 51

L’affichage d’altitude se situe à 200 pieds ou moins de l’altitude assignée, pendant quatre (4) mises à jour consécutives de l’affichage d’altitude.

Question 52

107

Considérez qu’un aéronef a libéré une altitude lorsque…

Answer 52

L’affichage d’altitude a changé de 300 pieds ou plus, dans la direction appropriée, par rapport à l’indication alors que l’aéronef était en palier à cette altitude.

Question 53

107

Considérez qu’un aéronef a franchi une altitude lorsque…

Answer 53

L’affichage d’altitude a changé de 300 pieds ou plus dans la direction appropriée.

Question 54

107

(déviations d’altitudes)

Informez le pilote si vous observez l’une des situations suivantes :

Answer 54

• Il semble que l’aéronef déviera ou a dévié, de sa route assignée ou de sa zone d’attente.
• L’affichage d’altitude de l’aéronef indique qu’il a dévié de 300 pieds ou plus de son altitude assignée.
• L’affichage d’altitude de l’aéronef indique qu’il a dévié de 200 pieds de son altitude assignée, et le VMI montre qu’il continue sa montée ou sa descente par rapport à l’altitude assignée.

VOTRE AFFICHAGE D’ALTITUDE EST ( altitude ), ALTIMÈTRE ( calage ).

VÉRIFIEZ VOTRE ALTITUDE.

Question 55

107

(affichages d’altitudes non-valides)

Vous observez que l’affichage d’altitude est non valide, que devez-vous faire?

Answer 55

• Assurez-vous auprès du pilote que le calage altimétrique est exact.
• Demandez une autre vérification d’altitude.

Question 56

107

(affichages d’altitudes non-valides)

Vous observez que le calage altimétrique de l’aéronef est exact et l’affichage d’altitude reste non valide, que devez-vous faire?

Answer 56

• Donnez l’instruction au pilote de réinitialiser son transpondeur.
• Si l’affichage reste non valide après que le pilote a réinitialisé le transpondeur, donnez l’instruction au pilote de couper son mode C, et donnez-lui la raison.

Question 57

107

(affichages d’altitudes non-valides)

Le mode C de l’aéronef ne peut être coupé sans désactiver le transpondeur, que devez-vous faire?

Answer 57

N’utilisez pas l’affichage d’altitude comme indication de l’altitude actuelle de l’aéronef.

Question 58

107

N’utilisez pas un affichage d’altitude non validé pour déterminer l’altitude d’un aéronef.

Vous pouvez utiliser un affichage d’altitude non validé pour exécuter l’une ou l’autre des actions suivantes :

Answer 58

• Pour observer si un aéronef est en palier, en montée ou en descente
• Pour observer le taux de montée ou de descente

**Si un aéronef monte ou descend très rapidement, l’affichage d’altitude peut accuser un retard sur l’altitude réelle et l’aéronef passera en extrapolation.**

• Pour fournir des renseignements sur le trafic

Question 59

107

(glossaire)

ROUTE INVERSE

Answer 59

Terme utilisé dans l’application de l’espacement indiquant des routes qui convergent ou divergent d’un angle de 136˚ à 180˚, inclusivement.

Question 60

107

Dans le cas d’aéronefs sur des routes inverses dans un environnement de surveillance ATS, vous pouvez interrompre l’espacement vertical¹ et appliquer l’espacement par surveillance ATS si vous observez sur l’affichage de situation qu’ils se sont croisés et que l’une des conditions suivantes s’applique :

Answer 60

• La source de surveillance ATS est le RSE ou MLAT et les aéronefs sont espacés de trois (3) milles.
• La source de surveillance ATS est le RSE ou MLAT, les PPS ne se chevauchent pas et l’une des conditions suivantes s’applique :
  
  • Les affichages d’altitude apparaissent pour les deux aéronefs.
  • Les deux aéronefs sont à 15000 pieds ASL, ou plus bas.
• La source de surveillance ATS n’est ni le RSE ni l’ADS-B, ni MLAT et les aéronefs sont espacés de cinq (5) milles.²

Question 61

108

Renseignements sur le trafic

Les renseignements sur le trafic peuvent être fondées sur l’un des éléments suivants:

Answer 61

• L’observation de cibles (non identifiées ou identifiées)
• Les rapports reçus de pilotes ou d’autres unités ATS

Question 62

108

Communiquez les renseignements sur le trafic à tous les aéronefs concernés si l’une des situations suivantes se présente:

Answer 62

• Vous autorisez un aéronef à maintenir au moins 1000 pieds plus haut que toute formation (nuageuse).
• Vous autorisez un aéronef IFR à évoluer conformément aux règles VFR.
• Plusieurs aéronefs sont en circuit d’attente au même repère et leur espacement correspond au minimum d’espacement vertical.
• Un pilote le demande.
• Un pilote a accusé reception d’une instruction d’évitement.
• Vous le considerez nécéssaire.

Question 63

108

Fournissez les renseignements sur le trafic aux pilotes d’aéronefs _________________________ et, dans la mesure du possible, ________________.

Answer 63

Fournissez les renseignements sur le trafic aux pilotes d’aéronefs VFR dans l’espace aérien de classe C et D et, dans la mesure du possible, dans l’espace aérien de classe E.

Question 64

108

Si les cibles d’aéronefs IFR et CVFR identifiés sont susceptibles de se fusionner avec une autre cible observée par équipement de surveillance, fournissez les renseignements sur le trafic à l’aide de l’équipement de surveillance ATS à moins que l’une des conditions suivantes s’applique:

Answer 64

• Les aéronefs sont espacés, en fait, par un espacement vertical supérieur au minimum approprié.
• Les aéronefs sont établis dans un circuit d’attente.

Question 65

108

Si vous _____________________ de suveillance ATS et que le pilote de l’aéronef identifié ___________________ qu’il lui a été signalé, informez le pilote ____________________.

Answer 65

Si vous n’assurez pas l’espacement de suveillance ATS et que le pilote de l’aéronef identifié indique qu’il ne voit pas le trafic qu’il lui a été signalé, informez le pilote dès qu’il est dégagé du trafic.

Question 66

108

Fournissez le service d’information de vol à tous les aéronefs connus évoluant dans une région d’information de vol sauf si l’un ou l’autre s’applique:

Answer 66

• L’exploitant de l’aéronef assure le service d’information de vol.
• Le service ne peut être fourni à cause d’un facteur d’exploitation comme:

Le Volume du trafic

La Charge de Travail du contrôleur

La congestion des fréquences de communications

Les limites de l’équipement

Question 67

108

Format des renseignements trafic

Lorsque vous communiquez à un aéronef des renseignements sur le trafic, s’il y a lieu, incluez les éléments suivants:

Answer 67

1. Position de l’aéronef
2. Direction du vol
3. Type d’aéronef ou vitesse relative
4. Altitude de l’aéronef
5. Point et heure du compte rendu
6. Autres renseignements

Question 68

Révision Examen

Quelle sont les particularités d’un espace aérien terminal?

Answer 68

Charge travail plus élevée

Espace aérien plus petit (25-45 miles)

Densité du trafic aérien (plus dense)

Couverture de surveillance très bonne (mieux équipé en terme de radars)

Question 69

Révision Examen 1

Quels sont certains types de trafic que l’on peut trouver en région terminale?

Answer 69

• IFR (arrivées, départs, survols)
• VFR
• Vols photo/loisir
• Police
• Planeur
• Parachute
• Approche training

Question 70

Révision examen bloc 1

Est-ce qu’il est obligatoire de mettre le VMR sur notre affichage radar?

Answer 70

NON

Question 71

Que signifie ce symbole?

Answer 71

PSR NON-CORRÉLÉ

Question 72

Que signifie ce symbole?

Answer 72

PSR CORRÉLÉ

Question 73

Que signifie ce symbole?

Answer 73

SSR NON-CORRÉLÉ

Question 74

Que signifie ce symbole?

Answer 74

SSR CORRÉLÉ

Question 75

Que signifie ce symbole?

Answer 75

PSR SSR CORRÉLÉ

Question 76

Que signifie ce symbole?

Answer 76

VFR PSR SSR CORRÉLÉ

Question 77

Examen 1 Révision

Dans la phraséologie, quelle sont les chiffres que nous pouvons grouper?

Answer 77

Type d’aéronefs

Indicatifs d’appel

Hauteur des nuages

Vitesse du vent

Question 78

Examen 1 révision

Quelles sont les différentes formes de phraséo pour donner un virage?

Answer 78

Le cap à suivre

VOLEZ CAP (NOMBRE) / MAINTENEZ CAP ACTUEL / QUITTEZ (repère) CAP (nombre)

FLY HEADING (number) / (LEAVE/DEPART) (fix) HEADING (number) /

MAINTAIN PRESENT HEADING

La direction du virage et le cap à suivre à la fin du virage

VIREZ ( À GAUCHE/ À DROITE) CAP (nombre)

TURN ( LEFT/ RIGHT) HEADING (number)

La direction du virage et le nombre de degrés du virage

VIREZ ( À GAUCHE/ À DROITE) (nombre) DEGRÉS

TURN ( LEFT/ RIGHT) (number) DEGREES

Question 79

Examen 1 révision

Expliquer qu’est-ce qu’un balayage visuel (façon claire) ?

Answer 79

Méthode utilisée afin de mettre à jour et de maintenir notre image mentale de la situation opérationnelle (conscience situationnelle).

Question 80

Révision examen 1 générique

Définir une zone de contrôle?

Answer 80

Du sol à 3000 AAE

rayon 7 NM

classe B,C,D ou E

Question 81

Examen 1 Révision

Quels sont les critères à prendre en considération lorsque l’on determine le millage à donner en file?

Answer 81

minimums de turbulence

entente/arrangement/accord

minimums d’espacement

FLOW

sécurité

coordination ad-hoc

Question 82

Révision 1 Examen

Quels sont les facteurs à prendre en considération pour décider de la bonne séquence?

Answer 82

vitesse des aéronefs

altitudes des aéronefs

type/performance d’aéronef

route prévue

priorité de vol

distance du point de mise en file

Question 83

Révision examen 1

Dans quelles classes d’espace aérien est-ce que le service de résolution de conflit est-il fournit ?

Answer 83

La résolution de conflit est un service fourni dans l’espace aérien des classes C et D.

Question 84

Révision examen 1

Définir zone de contrôle terminale.

Answer 84

Définition du DAH

RÉGION DE CONTRÔLE TERMINAL

Espace aérien contrôlé de dimensions définies normalement établi à proximité d’un ou de plusieurs aérodromes importants et à l’intérieur duquel le service de contrôle de la circulation aérienne est fourni en fonction de la classification de l’espace aérien. L’altitude plancher de la région de contrôle terminal ne doit pas s’étendre à une altitude inférieure à 700 pieds AGL.

Question 85

Révision Examen 1 (ITA)

Détailler les classes d’espace aérien suivantes:

A

B

C

D

E

F

G

Answer 85

A

aéronefs IFR seulement / FL180 à FL060 inclus

B

IFR et CVFR / 12 500 pieds ASL non inclu à FL 180 non-inclu / entrée nécéssite autorisation ATC

C

IFR et VFR / résolution de conflit IFR/VFR et VFR/VFR sur demande / entrée nécéssite une autorisation ATC

D

IFR et VFR / résolution de conflit si l’équipement et la charge de travail le permet / entrée nécéssite seulement établir communications bilatérales / transpondeur, seulement si requis selon emplacement

E

IFR et VFR / aucune résolution de conflit / radio non-requise / entrée aucune restriction / transpondeur seulement si requis selon l’emplacement

F

espace aérien à usage spéciale R= restricted/restreint (trafic autorisé par organisme qui contrôle/utilise l’espace) A= advisory/consultatif (trafic non-participant devrait éviter l’espace)

G

espace aérien non-contrôlé

Question 86

Révision examen 1

Définir Zone de Contrôle

Answer 86

Zone s’étendant du sol à 3000 AAE

Rayon de 7 NM

classe B,C,D ou E

Question 87

Glossaire

Service de contrôle de surveillance

Answer 87

Contrôle d’aéronefs au moyen de la fournitude de vecteurs pour établir l’espacement nécéssaire et/ou l’intervalle désiré entre les aéronefs et entre les aéronefs et les obstacles.

Question 88

Révision

Limite de vitesse du RAC

Answer 88

au dessous de 10 000 pieds ASL = 250 noeuds

au-dessous de 3000 pieds AGL à 10 NM ou moins d’un aéroport contrôlé

=

200 noeuds ou moins ** à moins d’y être autorisé par une autorisation ATC **