ACCIDENT D’AERONEF Flashcards
Outre les enjeux considérables qu’elles représentent, les interventions pour accidents d’aéronefs se caractérisent par leur complexité liée à :
- La zone géographique de l’intervention
- La multiplicité des intervenants
- La gestion des victimes
ZA ET ZVA :
La zone d’aérodrome (ZA)
- Elle est définie par ses limites domaniales , jusqu’à une distance de 1 200 mètres du seuil des pistes.
- 100% de moyens Service de Sauvetage de Lutte contre les Incendies d’Aéronefs (SSLIA) sont engagés.
La zone voisine d’aérodrome (ZVA)
- Elle est la zone extérieure à l’aérodrome
- 50 % des moyens du SSLIA sont engagés pour CDG et 100% des moyens pour LBG et ORY
Les Dispositions Spécifiques (DS) relatives à l’Organisation de la Réponse de Sécurité Civile (ORSEC) se differencient du :
Le plan SATER :
- Est un plan de secours spécialisé ayant pour objectif la recherche terrestre et la localisation précise d’aéronefs civils ou militaire
- La BSPP n’est pas impactée.
Le plan PIRATAIR et INTRUSAIR :
- Est une déclinaison du plan Vigipirate.
- Ils définissent une structure de gestion de crise contre le terrorisme aérien
- La BSPP est impactée.
REGLES D’ENGAGEMENT
La nature des moyens de secours engagés pour un accident d’aéronef varie en fonction de sa localisation géographique.
Ainsi, plusieurs cas de figure sont à considérer :
- Accident d’aéronef en « ZA » de la responsabilité BSPP
- Accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité de la BSPP ;
- Accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité d’un SDIS
- Accident d’aéronef hors toutes zones prédéfinies
- Incident en phase d’approche.
_ORGANISATION DES SECOURS
PRINCIPES FONDAMENTAUX_
Le dispositif de secours sur les lieux de l’accident est destiné à mener les actions suivantes :
- Lutter contre le sinistre
- Procéder au ramassage et transférer victimes PRV
- Assurer la catégorisation et la médicalisation des victimes au PMA
- Sécuriser et sectoriser dès que possible la zone de crash.
L’engagement ordonné des secours vise à :
- Déployer les moyens rapidement sur les lieux de l’accident
- Mettre en place une structure de commandement adaptée
Cet engagement ordonné impose aux secours de transiter selon le schéma suivant :
- Le premier départ passe au point Zoulou (Z1, Z2…) si l’accident s’est déroulé en « zone côté piste » ou il se rend directement à l’adresse si l’accident s’est déroulé en dehors de cette zone
- Les moyens complémentaires se rendent obligatoirement en ZDI ou au Centre de Rassemblement des Moyens (CRM) :
DIFFERENTS MODULES :
- Extraction
- Extinction
- Ramassage
- PRV
- PRI
- PMA
- Poste de commandement
MISSIONS Extraction :
- L’extraction est l’action rapide visant à retirer d’une situation dangereuse des personnes pour les diriger vers une zone moins exposée.
- Les reconnaissances doivent permettre de confirmer l’absence de victimes dans la cabine et dans le poste de pilotage
MISSIONS Extinction :
En cas de feu d’aéronef, la tactique d’intervention consiste à :
- Intervenir massivement avec les moyens mousse sur le foyer
- Maintenir un tapis de mousse pour éviter une ré-inflammation
- Maintenir un couloir de survie si besoin et/ou assurer l’évacuation par les moyens existant
MISSIONS Ramassage :
- L’action du ramassage consiste à prendre en charge les victimes et impliqués sortis de l’avion et assurer leur transfert vers le PRV.
MISSIONS PRV :
- Cette zone est définie par le COS.
- Elle peut correspondre à l’endroit où se sont naturellement regroupés les premières victimes et impliqués.
- Une fois les victimes ou impliqués regroupés et catégorisés, ils sont accompagnés vers le PMA ou le PRI.
MISSIONS PRI :
Le PRI accueille les impliqués qui sont dirigés rapidement vers une structure d’accueil
En ZA, le CAI est :
- Défini dans les DS ORSEC.
- Les impliqués sont évacués du PRI au CAI au moyen de transports collectifs.
Hors ZA: -
- Il appartient au COS de définir l’emplacement du CAI
MISSIONS PMA :
- L’emplacement du PMA est fixé par le COS en relation avec le premier médecin et le COA en ZA.
- Le regroupement des victimes est effectué au PMA, dont le responsable est un médecindésigné par le DSM
- Le montage du PMA est une des missions prioritaire du COS.
STRUCTURES BATIMENTAIRES AERONAUTIQUES
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Un aérodrome :
- Terrain aménagé pour l’atterrissage, le stationnement, l’entretien et le décollage habituels des aéronefs
Un aéroport :
- Ensemble englobant l’aérogare, les pistes d’envol et d’atterrissage, ainsi que les installations et services nécessaires au trafic aérien
Le terminal :
- Ensemble bâtiments destinés aux passagers et aux frets empruntant la voie aérienne. Il regroupe :
- Ceux qui concernent le voyage (billetterie, comptoirs d’enregistrement…)
- Les locaux administratifs
- Les services annexes (restaurant, cafés, boutiques…)
- Pour faciliter l’accès aux appareils, les grands aérogares comprennent des terminaux
La tour de contrôle :
- Elle contient les matériels de surveillance électronique et de communication
- Ces matériels sont répartis entre deux lieux distincts : la salle de vigie, situé au sommet et la salle de contrôle d’approche, généralement située en dessous dans une pièce obscure.
<strong>CARACTERISTIQUES SPECIFIQUES AUX STRUCTURES ROUTIERES AERONAUTIQUES</strong>
Aire de Mouvement :
- Correspond à l’aire de Manœuvre associé air de trafic
Aire de Manœuvre
Aire de Trafic :
- Aires de stationnement des avions
- Aires de garage des avions
- Aires d’entretien des avions
- Parties des routes de service
Service de Sauvetage et de Luttes contre l’Incendies des Aéronefs (SSLIA)
TYPES DE VEHICULES
Moyen d’Accès en Hauteur (MAH)
- Hauteur maxi 8m20
Véhicule d’Intervention Massive (VIM
- Canon de 6000 litres/minute
- Portée 90 m 150 m3 de mousse en 2 minutes
