4 Verkehrsnachfragemodelle 2.Teil Flashcards
Verkehrsaufteilung
Personen treffen Verkehrsmittelwahl auf Basis alternativer Entscheidungen.
Faktoren der Aufteilung
- Faktoren des Verkehrsteilnehmers: Einkommen, Alter, Verkehrsmittelbesitz/-verfügbarkeit
- Faktoren der Verkehrsmittel: Angebot, Reisezeiten, Komfort, Kosten
- Faktoren der jeweiligen Ortsveränderungen im Untersuchungsgebiet:
Zweck der Ortsveränderung, Lagegunst von Verkehrsquelle und -ziel
Weg, Etappe, Reise, rbW
Weg = Bewegung von einem Ort zum anderen. Hin-& Rückweg sind 2 Wege.
Etappe = wenn Umstieg zw. versch. Verkehrsmitteln auf einem Weg erfolgt.
Reise = wenn mindestens eine auswärtige Übernachtung
rbW = regelmäßiger beruflicher Weg: Wege, die während der Arbeitszeit aufgrund des Berufs anfallen (zB Handwerker, Postbote, Busfahrer, Lieferanten)
Delphi-Methode/Analyse
Wann v.a. Verwendung?
= mehrstufiges Befragungsverfahren mit Rückkopplung
wenn kostenaufwändige Investitionen anstehen,
wenn Erfolgskriterien schwer einschätzbar
-> Neben der Zukunftsforschung (Prognose) aber auch für Entscheidung, Problemlösung, Planung
Delphi-Methode/Analyse
Charakteristische Merkmale
- Verwendung eines formalisierten Fragebogens
- Befragung von Experten
- Anonymität der TN untereinander
- Ermittlung einer statistischen Gruppenantwort
- kontrollierte Rückkopplung
- (mehrfache) Wdh der Befragung (mind 2 Befragungsrunden)
Verkehrsmittel, -modus, -träger
Fahrzeuge und Füße
Verkehrsmittelgruppen (zB ÖPNV = Bus, S-Bahn, U-Bahn, Tram)
Medium des Fahrwegs (Wasser, Schiene, Straße, Luft)
Monomodal
Multimodal
Multimodal: Intermodal
Multimodal: Intramodal
Siehe VL 4 F.14!
Warum IV-/ÖV-Gebundene?
ÖV-Gebundene: keine Pkw-Verfügbarkeit
IV-Gebundene: keine ÖV-Verbindung, Gepäcktransport
Wahlfreie: haben Möglichkeit, verschiedene Verkehrsmittel zu nutzen
Nested-Logit-Modell
Quellseitig fixiertes Verteilungs- und Aufteilungsmodell ohne RSB der Ziele,
mit gesonderter Wichtung der Verkehrsangebotspotenziale (Nester) bzgl. der Zielwahl
Kombinierter Modal-Split
Aufteilung wird 2x vorgenommen (Kombination von Trip-End und Trip-Interchange-Modell), 1x vor und 1x nach Verkehrsverteilung
Vorteil: kleinerer Fehler
Nachteil: mehr Aufwand (aus 4 Stufen hat man 5 Stufen gemacht)
Unterschied hierarchisches EVA-Modell zu Nested-Logit-Modell
Beim EVA-Modell werden Randsummen mit berücksichtigt.
Statische Umlegung
= Zuordnung der in der VstromMatrix vorliegenden VStröme zu den sich im VNetz anbietenden Routen. - Allerdings OHNE Beachtung des räumlich-zeitlichen Verlaufs der Ortsveränderungen.
Was bilden VUmlegungsmodelle nach?
Die Routenwahl der VTeilnehmer.
3 Gruppen von Strecken
- freie Strecken
- Knotenstrecken (Abbiegevorgänge)
- Füllstrecken (Einspeisung)
Bereitzustellende Unterlagen für Routensuche und Umlegung
- Verkehrsstromatrix aus den 3 vorangehenden Stufen
- Topologie
- charakteristische Merkmale der Strecken und Knoten
