3 Verkehrsnachfragemodelle 1.Teil

Question 1

Die Wilden 60er und 70er - Was änderte sich in der Zeit bzgl. der Planung?

Answer 1

Von der Anpassungsplanung zur Zielorientierten Planung.

Question 2

Unterscheidung der Verkehrsmodelle

Answer 2

Siehe Abb.10!

PTV VISUM: Verkehrsnachfrage (makroskopisch) = Betrachtung der Verlagerung ganzer Ströme

PTV VISTRO: mesoskopisch

PTV VISSIM: Verkehrsfluss (mikroskopisch) = Betrachtung der Interaktion zw. den einzelnen Fz, “Grüne Welle”

PTV VISWALK: für FG bei Großveranstaltungen

Question 3

Makroskopische Simulationsmodelle

Answer 3

betrachten Verkehrsströme, ohne diese in die einzelnen Bestandteile (Fz) zu unterteilen.

2 Modellvarianten:

• fluiddynamische Modelle = für Autobahnen
• Reisezeitmodelle

Question 4

Mikroskopische Simulationsmodelle

Answer 4

hierbei werden sowohl die individuellen Eigenschaften verschiedener Fz und Fahrer
als auch die Interaktionen der Fz untereinander
nachgebildet.

-> sind genauer als makrosk. Modelle

Question 5

Mesoskopische Simulationsmodelle

Answer 5

Ebene zw. Makro- und Mikro.

Es werden zwar einzelne Fz und deren Bewegung betrachtet, jedoch nicht die Interaktionen der Fz untereinander.

Question 6

Hybridmodelle

Answer 6

Modelle, die sowohl mikroskopische als auch makroskopische Merkmale aufweisen.
z.B. makrosk. Abbildung auf knotenpunktfreien Strecken kombiniert mit einer mikrosk. Betrachtung des Abbiegeverhaltens an den Knotenpunkten.

Question 7

Submikroskopische Simulationsmodelle

Answer 7

Abbildung einzelner Elemente des Antriebsstranges wie Motor und Getriebe

Question 8

Vorbereitung zur Modellierung

Answer 8

1 Detaillierungsgrad
2 Räumliche Agrenzung
3 Datengrundlage
4 Statistische Vorüberlegungen

Question 9

Ablauf der Nachfragemodellierung

Answer 9

1. Verkehrserzeugung: Strukturdaten einlesen, Mobilitätskennwerte festlegen
2. Verkehrsverteilung: Quell-Ziel-Matrizen berechnen, Systemwiderstände berücksichtigen
3. Vekehrsaufteilung: Verkehrsmittelwahl berechnen
4. Routenwahl und Umlegung: Berechnung der Beziehungen und Verteilung der Fahrten auf das Angebotsnetz

Question 10

Gliederung des Untersuchungsraumes

Answer 10

Variante 1: PG mit UL (nur Binnenverkehre von beiden)

Variante 2: PG, UL und EUL (Binnenverkehre und auch Einbeziehung der Pendler- und Durchgangsverkehre)

Variante 3: nur PG (Binnenverkehre, Pendler-, Durchgangsverkehre) -> sog. “Lupenuntersuchung”

Question 11

Trip-End-Modell

Answer 11

Erst Berechnung der Verkehrsaufteilung, dann der Verkehrsverteilung.
(Aufteilung aufgrund aus Personenmerkmalen abgeleiteten Faktoren)

• orientiert sich sehr stark an Verkehrserhebungen und -befragungen (z.B. MiD)

Question 12

Trip-Interchange-Modell

Answer 12

Erst Berechnung der Verkehrsverteilung, dann der Verkehrsaufteilung.
(Aufteilung aufgrund von Personen- und Wegemerkmalen)

• beschreibt die ersten 3 Stufen des klassischen 4-Stufen-Algorithmus
• Regelfall für Verkehrsmodellierung, wir haben auch das hier genommen/gelernt

Question 13

Auf welcher Verteilung beruhen Probit bzw. Logit-Modell?

Answer 13

Probit: Normalverteilung

Logit: Extremwertverteilung (auch Gumbel genannt)

• > einfacher anzuwenden als Normalverteilung
• > Nachteil: Allgemeingültigkeit

Question 14

Wovon ist das Verkehrsaufkommen eines Verkehrsbezirkes v.a. abhängig?

Answer 14

• Flächennutzung

- Lage im Verkehrsnetz

Question 15

Welche Daten können für die Berechnung der Verkehrserzeugung herangezogen werden?

Answer 15

• MiD
• SrV (System repräsentativer Verkehrsbefragungen)
• eigene Erhebungen

Question 16

QZG-Typen

Answer 16

QZG-Typ 1: Quellseitige Kopplung: Wir wissen wo Quellv. herkommt, aber nicht wo Zielv. her

QZG-Typ 2: Zielseitige Kopplung: Wir wissen wo Zielv. herkommt, aber nicht wo Quellv. her (z.B. durchs Abfragen von PLZ an Kasse)

QZG-Typ 1: Quell- & zielseitige Kopplung: Wir wissen bei beiden nicht, wo es herkommt

Question 17

Fixiert

Hart

Elastisch

Answer 17

Fixiert = wenn Vorgabewert exakt eingehalten wird

Hart = wenn Vorgabewert näherungsweise eingehalten wird (v.a. bei Pflichtaktivitäten)

Bei fixierten und harten RSB wird vorausgesetzt, dass der Erwartungswert des Verk.aufkommens allein aus den maßgebenden Strukturgrößen ermittelt werden kann. (z.B. Berufsverkehr)

Elastisch = wo der Erwartungswert des Verk.aufkommens nicht allein aus den maßgebenden Strukturgrößen ermittelt werden kann. (v.a. bei Nicht-Pflichtaktivitäten, z.B. Einkaufs- od. Freizeitverkehr)

Question 18

Produktionsrate

Answer 18

= spezifisches Verkehrsaufkommen bzw. mittlere Anzahl von Ortsveränderungen einer Person in einer spezif. Merkmalsausprägung
-> wird v.a. von sozio-demog. Merkmalen geprägt (zB Alter)

Personenverkehr wird in homogene Gruppen zerlegt.

Question 19

Attraktionsrate

Answer 19

Anzahl der Ortsveränderungen pro Tag und Einheit der Strukturgröße

-> zu Attraktionsraten gibt es keine breit gesicherten, empirischen Daten
wie MiD oder SrV zur Produktionsrate

Question 20

IIA-Eigenschaft

Answer 20

Independence of Irrelevant Alternatives

Question 21

Weitere Verfahren der Verkehrserzeugung

Answer 21

• Steigerungsfaktorenmodelle: für schnelle und grob überschlägliche Prognoseberechnungen
• Regressionsmodell: wennn Verkehrsaufkommen durch EINE maßgeb. Strukturgröße ausreichend gut beschrieben wird (meistens sind es aber mehr als eine)
• > hierbei werden Koeffizienten einer Funktion geschätzt (wie bei Prognose Elektrofahrzeuge der VL2 mit Regression/Trendexploration)

Question 22

Verkehrsverteilung

Answer 22

= Aufspaltung und Zuordnung eines Quellverk.aufk. Qi des Quellverk.bezirks i auf die möglichen Zielverkehrsbezirke Zj.

& ebenso anders rum! …eines Zielverk.bezi. auf mögliche Quellv.bezirke!

Question 23

Was ist notwendig für die Verkehrsverteilungsrechnung?

Answer 23

Ergebnisse der VErzeugungsrechnung (Randsummen Z, Q und V - Soll)
sowie Infos zur VNetzstruktur (Entfernungen oder Reisezeiten)