4. Primjena socijalne psihologije u prometu

Question 1

Koje su udruge stradalih u prometnim nesrećama?

Answer 1

• Udruga Mimoza – udruga za pomoć stradalima u prometu
• Udruga stradalih u prometnim nesrećama – Bonus
• Udruga Sigurnost u prometu
  + upozorenje

Question 2

Analiza poginulih u prometu?

Answer 2

Od 2004.do 2008.godine u Hrvatskoj se dogodilo 307 470 prometnih nesreća u kojima je poginulo 3102 ljudi.

Iz histograma je očito da najviše ljudi pogine u srpnju, što je vjerojatno posljedica činjenice da tada najviše Hrvata kreće na godišnji odmor. Iako je uvriježeno mišljenje da su zimski mjeseci najopasniji za vozače zbog loših vremenskih uvjeta, iznenađujuće je da je najmanja smrtnost u siječnju i veljači.

87.9% muškaraca; 12.1% žena
39.7% 20-29; 23.3% 30-39; 20.2% 40-49; 16.8% 50-59
Hi-kvadrat pokazao da, iako generalno, više ginu muškarci, to ne ovisi o dobi – dakle, u svakoj dobnoj skupini je podjednak omjer.

Postoji povezanost smrtnosti u određenoj dobi i dana u tjednu, ali je ona vrlo slaba (ideja bila da mladi više ginu vikendom)

Gine li se jednako u svim
dobnim skupinama ovisno o dobu dana?
Ne!
- više od 70% poginulih ima završenu samo srednju školu
- očekivana dob u trenutku pogibije je između 34 i 37 godina

Najugroženija skupina u dobi od 20 do 29 godina.

Zakon o sigurnosti prometa na cestama u 2008.bazira se upravo na toj dobnoj skupini
- je li on uistinu utjecao na smanjenje smrtnosti?
- usporedba podataka o poginulima u toj dobnoj skupini u razdoblju od godine dana nakon donošenja prvog zakona u 2004.godini (prvo razdoblje) te od godinu dana nakon donošenja novog zakona u 2008.godini (peto razdoblje)
nije utvrđena razlika!!

Question 3

Što se to dogodilo 2008.g.?

Answer 3

• „mladi vozači“ definirani su kao vozači u dobi od 16 do 24 godine
• brisana zabrana da mladi vozač upravlja bez pratnje u vremenu od 23 do 5 sati te svladavanje programa sigurne vožnje.
• mladi vozači će polaganju ispita A kategorije moći pristupiti ako su stariji od 24 godine ili ako imaju važeću dozvolu A2 kategorije najmanje dvije godine i navršenih 20 godina starosti.
• Polaganju ispita B kategorije mladi će vozači moći pristupiti s navršenih 18 godina starosti te neće moći upravljati vozilom čija snaga motora prelazi 75 kw. (izmjena)
• prema statističkim podacima MUP-a od 2008. godine broj prometnih nesreća za koje su krivi mladi vozači smanjio se za 60 posto, a broj osoba koje su nastradale u tim nesrećama za gotovo 70 posto

Question 4

Jedan od najčešćih uzroka nesreća?

Answer 4

Što se tiče jednog od najčešćih uzroka nesreća na cestama, brzine, za njezino prekoračenje su povećane sankcije, pa ćete tako ukoliko vozite naseljenim mjestom 50 km/h više od dopuštenog platiti kaznu od 5 do 15 tisuća kuna ili možete biti kažnjeni kaznom zatvora do 60 dana.
Nadovezujući se na brzinu, Orlović je istaknuo kako će najčešćim i okorjelim prekršiteljima s 9 i više kaznenih bodova (stari bodovi se ne brišu), a njih je do sada već više od 2 tisuće, biti poslana rješenja o oduzimanju vozačke dozvole na rok od 9 mjeseci.

Question 5

Kakvo je staje 2021?

Answer 5

• Mladi vozači
• Mladi vozač je vozač u dobi do 24 godine koji posjeduje vozačku dozvolu izdanu na teritoriju Republike Hrvatske
• Ograničenja
• Mladi vozač:ne smije upravljati vozilom na cesti niti početi upravljati vozilom ako je pod utjecajem droga, lijekova ili alkohola
• ako u razdoblju od dvije godine prikupi 9 negativnih prekršajnih bodova, rješenjem će mu se ukinuti i oduzeti vozačka dozvola. Vozački ispit može ponovno polagati nakon dvije godine, prije čega mora ponovno proći postupak osposobljavanja za vozača
• odluči li upravljati vozilom unatoč tome što mu je vozačka dozvola oduzeta može platiti novčanu kaznu u iznosu od 10 000 do 20000 kuna ili kaznom zatvora u trajanju do 60 dana.

Question 6

Ljudski faktor prometnih nesreća?

Answer 6

• Jasno prepoznat kao važan uzrok prometnih nesreća (Grayson i Maycock, 1988)
• Vozači:
  
  • Izvedba - “što vozač može” – fizičke i mentalne sposobnosti
  • Ponašanje – “što vozač čini” – tu se vidi i utjecaj kulture i društva
• Dosta pažnje posvećeno povezanosti odgovornosti za nesreću i nekih individualnih razlika (npr. upravljanje pažnjom, vrijeme reakcije, kapaciteti za procesiranje informacija te analiza pogrešaka koje vozači čine)

Question 7

Individualne razlike koje mogu biti značajne za odgovornost kod nesreća (7)?

Answer 7

Lester (1991) – napravio pregled individualnih razlika koje mogu biti značajne za odgovornost kod nesreća:

• Psihomotoričke sposobnosti
• Perceptualni stil
• Kognitivne sposobnosti
• Mjere izvedbe
• Ličnost
• Društveni i obiteljski kontekstualni faktori
• Stavovi

Question 8

Postoji li povezanost činitelja (7) s nesrećama?

Answer 8

• Lester (1991) – prva četiri činitelja koja se mogu nazvati mjerenjem vještina i sposobnosti nisu potvrdila povezanost vozačke izvedbe i odgovornosti za nesreće
• Ipak utvrđena je povezanost odgovornosti za nesreće i socijalnih činitelja i stavova

Question 9

Koji u metodološki pristupi (3)?

Answer 9

• Promatranje
• Simulacija vožnje
• Samoiskazi

Question 10

Što je promatranje?

Answer 10

• Najprikladniji za promatranje prevalencije određenih ponašanja vozača (npr. učestalost vozača koji ne vežu pojas, koliki razmak vozači drže između vozila i slično
• S ruba ceste, iz drugog automobila, s mjesta suvozača
• Potrebno imati posebnu opremu – npr. radar, induktivne petlje i slično
• Moguće i tako da opažač bude u vozilu (utjecaj prisutnosti opažača je potencijalni metodološki problem) – pri tome može vozač voziti svoje ili vozilo koje mu dodijeli opažač (standardno)

Question 11

Što je induktivna petlja (promatranje)?

Answer 11

INDUKTIVNA PETLJA
- Induktivna petlja se sastoji od namotaja žice, najčešće bakrene, koja se upiljuje u asfalt ili postavlja na prometnicu u izgradnji prije izlijevanja završnog sloja asfalta.
- Detekcija vozila zasniva se na mjerenju
promjene induktiviteta žičane petlje zbog prisutnosti vozila u magnetskom polju petlje. Petlja u sprezi sa semaforskim uređajem može detektirati prisutnost, prolazak vozila, a može i brojati promet.
- Pomoću para induktivnih petlji može se detektirati smjer prolaska vozila te klasificirati vozila po duljini i brzini. Prednosti induktivne petlje su njene reference s aspekta preciznosti, pouzdanosti i otpornosti na vremenske uvjete, međutim, nedostatak joj je kompliciranost instalacije i održavanja.
- Povećanjem broja vozila na prometnicama navedeni nedostaci sve više dolaze do izražaja te se stoga nameću alternativna rješenja u vidu detektora novih generacija.