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Question 1

def: CIRCULATION D’AÉROPORT

Answer 1

Ensemble de la circulation sur l’aire de manoeuvre d’un aéroport et des aéronefs évoluant aux abords de cet aéroport.

Question 2

def CIRCULATION AÉRIENNE

Answer 2

Ensemble des aéronefs en vol ou qui évoluent sur l’aire de manoeuvre d’un aérodrome.

Question 3

def: SERVICE DE CONTRÔLE D’AÉROPORT

Answer 3

Service assuré par les tours de contrôle d’aéroport et offert aux aéronefs et véhicules se trouvant sur l’aire de manoeuvre d’un aéroport et aux aéronefs évoluant au voisinage d’un aéroport.

Question 4

Assurez le service de contrôle d’aéroport : (3)

Answer 4

■ À la circulation d’aéroport évoluant sur l’aire de manoeuvre
■ Aux aéronefs VFR évoluant dans la zone de contrôle ou dans la TRA
■ Aux aéronefs IFR dont la responsabilité de contrôle a été transférée à la tour

Question 5

A qui revient la décision quant à l’acceptabilité d’une piste en particulier?

Answer 5

au pilote

Question 6

def: SÉQUENCE SÛRE DE DÉPART

Answer 6

Ordre exact des vols IFR et VFR au départ tel que déterminé par un contrôleur d’aéroport.

Question 7

DÉPART NORMALISÉ AUX INSTRUMENTS (SID) (2)

Answer 7

Procédure de départ du contrôle de la circulation aérienne publiée dans le CAP et utilisée par les pilotes et contrôleurs.

Les SID peuvent être :

(a) Des SID de navigation pour les pilotes : Lorsque le pilote doit utiliser la carte comme référence de navigation pour la phase en route.
(b) Des SID de guidage : SID établis lorsque les services ATC fournissent un guidage radar selon la route déposée dans le plan de vol ou la route assignée ou selon le repère écrit sur la carte. Les pilotes sont censés utiliser la carte SID comme référence de navigation avant que le guidage radar entre en oeuvre.

Question 8

Martin # Turner# et alts

Answer 8

Martin 1 7000 Turner 2 4000

Question 9

Lorsque l’heure de déblocage est touchée par une heure spécifique ou un événement particulier, procédez de l’une ou l’autre des façons suivantes :

Answer 9

■ Si un aéronef doit décoller après une heure ou un événement spécifiques, utilisez la phraséologie donnée au Tableau : Phraséologie pour le décollage d’un aéronef en fonction d’une heure ou d’un événement spécifiés.

– Transmettez une heure d’annulation d’autorisation.
– Précisez que l’autorisation sera annulée à cause d’un événement particulier.
“Autorisation annulé si non décollé avant (heure/événement”

■ Si l’heure ou l’événement ne peuvent être spécifiés, ne donnez pas d’autorisation avant que celle-ci soit valide.

Question 10

Tableau : Phraséologie pour le décollage d’un aéronef en fonction d’une heure ou d’un événement spécifiés.
Transmise par un tour de contrôle

Answer 10

Spécifiez une heure de validité d’autorisation , ou si pas jugé appropriée, spécifiez qu’une validation d’autorisation est nécessaire.

Autorisation valide à (heure)

Spécifiez l’événement qui doit se produire.
Autorisation valide lorsque (événement)

Question 11

Tableau : Phraséologie pour le décollage d’un aéronef en fonction d’une heure ou d’un événement spécifiés.
N’est pas transmise par un tour de contrôle

Answer 11

Précisez dans l’autorisation que l’aéronef ne peut décoller avant une heure spécifique, et raison
(aut IFR ) ne décollez pas avant (heure) (raison)

Précisez dans l’autorisation que l’aéronef ne peut décoller avant un événement ait lieu, et raison
(aut IFR) ne décollez pas avant (événement) (raison)

Question 12

Tableau : Phraséologie pour le décollage d’un aéronef en fonction d’une heure ou d’un événement spécifiés.
DCPC

Answer 12

Si l’autorisation contient une instruction NE DÉCOLLEZ PAS AVANT, AUTORISATION ANNULÉE ou toute autre restrictions ou instruction spéciale reposant sur l’heure, donner une vérification de l’heure.
Relecture correcte, Heure [heure]

Question 13

Si un organisme de communications vous informe qu’une autorisation n’a pas été transmise, donnez à l’organisme l’instruction de prendre une des mesures suivantes : (3)

Answer 13

■ Continuer d’essayer de transmettre l’autorisation et signaler si cette dernière n’a pas encore été transmise à une heure spécifiée.
■ Essayer de transmettre l’autorisation à une heure spécifiée.
■ Annuler l’autorisation.

Question 14

Lorsque l’heure de déblocage est touchée par une heure spécifique ou un événement particulier, procédez de l’une ou l’autre des façons suivantes :

Answer 14

■ Si un aéronef doit décoller avant une heure spécifique ou un événement particulier, procédez de l’une des façons suivantes :
— Transmettez une heure d’annulation d’autorisation.
— Précisez que l’autorisation sera annulée à cause d’un événement particulier.
Autorisation annulé si non décollé avant (heure) (événmement)

Question 15

Répondez à la demande de validation d’un aéronef IFR en indiquant________________

Answer 15

le # de piste

ACID valide piste xx

Question 16

Après que l’aéronef a décollé et que le contact initial est établi, le contrôleur doit : (5)

Answer 16

• Identifier l’aéronef à l’aide d’une des méthodes de MATS
• Valider l’affichage d’altitude.
• Guider l’aéronef afin de l’amener intercepter sa route ou le diriger directement vers le fixe de sortie du terminal, tout en respectant les procédures d’atténuation de bruit applicables et la MVA.
• Monter les aéronefs à leur altitude de plan de vol ou à FL230, selon l’altitude la plus basse, en demeurant à l’écart de l’espace des d’arrivées en fonction de la piste en usage.
• S’assurer qu’un transfert d’identification soit accepté, par le secteur en route, avant que l’aéronef soit à 2.5 NM de la frontière, en s’assurant qu’il n’existe aucun conflit avec un aéronef précédemment transféré.

Question 17

Pourvu que _____________________, un contrôleur d’aéroport peut utiliser l’équipement de surveillance ATS pour valider des départs IFR successifs de la même piste.

Answer 17

l’unité soit autorisée à transmettre des autorisations de départs.

Les départs successifs incl. PD et AD

Question 18

Vous pouvez autoriser un deuxième aéronef à décoller lorsque les aéronefs sont espacés d’un (1) mille et que les conditions suivantes s’appliquent : (7)

Answer 18

■ Un service de contrôle terminal est fourni.
■ S’il y a lieu, appliquez l’espacement de turbulence de sillage indiqué au Tableau.
■ Le CSiT ou le NARDS affiche un rayon maximal de 120 milles de gauche à droite.
■ L’identification des deux aéronefs est établie à moins d’un (1) mille de la piste utilisée pour le décollage.
■ Les deux aéronefs suivent des routes divergentes immédiatement après le décollage et demeurent sur leurs trajectoires divergentes jusqu’à ce qu’une autre forme d’espacement soit assurée.
■ Sur des pistes parallèles à moins de 2500 pieds l’une de l’autre, aucun aéronef n’est autorisé, ou n’a la permission, d’effectuer un virage vers la trajectoire de l’autre aéronef, avant qu’une autre forme d’espacement soit établie.
■ Selon la vitesse de l’aéronef, choisissez les mesures appropriées d’après le tableau suivant.
(Le plus lent en premier, vire, etc)

Question 19

Vitesse assignable pour jet et turboprop au départ

Answer 19

jet 250-300, tp 160–180

Question 20

Validez les affichages d’altitude en comparant la valeur affichée à l’altitude transmise par le pilote, à l’un ou l’autre des moments suivants : (2)

Answer 20

■ Au contact initial

■ Aussitôt que possible si la valeur n’est pas affichée ou ne peut pas être validée au moment du contact initial

Question 21

Vous pouvez considérer un aéronef comme identifié, lorsqu’une des conditions suivantes est satisfaite : (9)

Answer 21

◾ L’identification a été transférée à la suite d’un transfert.

◾ Le changement approprié de la cible PPS est observé après que le pilote a reçu l’instruction d’activer la fonction Ident de son transpondeur.

◾ L’aéronef est observé sur l’affichage de situation à un point géographique qui :
◦ Est situé à moins d’un (1) mille de l’extrémité de départ de la piste de décollage
◦ Concorde avec l’heure de décollage et avec la route ou le cap assigné de l’aéronef

◾ Le changement approprié de la cible PPS est observé, après que le pilote a reçu l’instruction de passer d’un code à un autre.

◾ L’aéronef est observé sur l’affichage de situation et les conditions suivantes s’appliquent :
◦ Il se trouve à la verticale d’un repère dont la position est correctement indiquée sur l’affichage de situation, et qui concorde avec un compte rendu de position reçu directement de l’aéronef.
◦ Sa trajectoire est observée comme concordant avec la route ou avec le cap signalé de l’aéronef

◾ L’aéronef est observé sur l’affichage de situation et les conditions suivantes s’appliquent :
◦ Sa position, par rapport aux NAVAID OMNI et DME indiquées sur l’affichage de situation, concorde avec un compte rendu de position reçu directement du pilote sous la forme d’un repère DME.
◦ Sa trajectoire est observée comme concordant avec la route ou le cap signalé de l’aéronef.

◾ La cible PPS disparaît ou se transforme en un symbole PSR, une fois que le pilote a reçu l’instruction de régler son transpondeur sur « standby » et la cible PPS réapparaît ou redevient un symbole SSR, une fois que le pilote a reçu l’instruction de rétablir le fonctionnement normal de son transpondeur.

◾ The aircraft identification element in an ADS-B data tag is recognized and is consistent with the aircraft’s expected position.

◾ L’aéronef est observé, sur l’affichage de situation, avoir effectué un virage d’identification spécifié d’au moins 30°, et les conditions suivantes s’appliquent :
◦ Sauf dans le cas d’un aéronef perdu, un compte rendu de position reçu directement de l’aéronef indique que ce dernier est à l’intérieur de la couverture de surveillance ATS de la zone affichée.
◦ Un seul aéronef a été observé effectuant le virage spécifié.
◦ La trajectoire de l’aéronef est observée comme concordant avec le cap ou la route de l’aéronef avant et après le virage.

Question 22

Si l’identification devient douteuse ou est perdue, prenez immédiatement l’une ou l’autre des mesures suivantes : (2)

Answer 22

■ Identifiez ou identifiez de nouveau l’aéronef à l’aide de la même technique plus d’une fois ou utilisez plusieurs des techniques énoncées dans Méthodes d’identification.
■ Mettez fin au service de surveillance ATS et assurez un espacement aux procédures.

Question 23

Considérez qu’il y a perte d’identification si ________________________________________ , à moins que l’une ou l’autre des conditions suivantes s’applique : (2)

Answer 23

si un PPS corrélé cesse d’être affiché après que « CST » ait été affiché dans son étiquette de données
◾ Vous pouvez maintenir l’identification d’un PPS non corrélé affiché pour l’aéronef.
◾ Le PPS est en corrélation dans un laps de temps suffisamment court qui vous permet, tenant compte de la progression de l’aéronef, de n’avoir aucun doute sur l’identité de ce dernier.

Question 24

def: TRANSITION

Answer 24

Une procédure publiée utilisée pour raccorder le SID de base à une ou plusieurs voies aériennes en route, pour raccorder une ou plusieurs voies aériennes en route à la STAR de base, ou pour raccorder un IF ou un IAWP à la trajectoire d’approche finale de l’approche RNAV. Une ou plusieurs transitions peuvent être publiées pour l’approche SID, STAR ou RNAV correspondante.

Question 25

Niveau de vol le plus bas permis
Altimètre 29.92 =<
Altimètre 29.91 - 28.92
Altimètre 28.91 - 27.92
Altimètre 27.91 et moins

Answer 25

29.92 et plus FL180
Moins, FL190
FL200
FL210

Question 26

LE changement du calage à 29.92 se fait toujours …

Answer 26

dans l’espace aérien supérieur. Ie. après avoir passer 18,000 pi en montée, et avant de franchir FL180 en descente.

Question 27

À la demande du pilote, vous pouvez approuver une altitude inférieure à la ____, mais pas inférieure à la ____, pour l’une ou l’autre des raisons suivantes : (4)

Answer 27

Inférieure à la MEA mais pas la MOCA
■ La sécurité du vol (eg panne moteur, depressurization, givage, turbulence) 
■ La vérification en vol d’une NAVAID 
■ Un vol MEDEVAC
 ■ La méthode de navigation GNSS

Question 28

def MONTÉE EN CROISIÈRE

Answer 28

Technique de croisière entraînant une augmentation nette de l’altitude à mesure que la masse de l’aéronef diminue. Une autorisation ou une instruction d’effectuer une montée en croisière permet la mise en palier temporaire à des altitudes intermédiaires et la montée à n’importe quelle vitesse.

Question 29

Les trois principaux effets de la turbulence de sillage sur les avions qui la rencontrent, sont :

Answer 29

• Le roulis induit
• La variation d’altitude
• Les contraintes sur la structure

Question 30

def TURBULENCE DE SILLAGE

Answer 30

Air turbulent derrière un aéronef causé par l’un des phénomènes suivants :

a) les tourbillons d’extrémité d’aile;
b) les tourbillons d’extrémité de rotor;
c) le jet de poussée du turboréacteur ou le souffle réacteur;
d) déflexion vers le bas du rotor;
e) le souffle de l’hélice.

Question 31

Categorie de poids dans quel document

Answer 31

8643 de l’oaci

Question 32

Appliquez le minimum de turbulence de sillage lorsque vous assurez l’espacement des aéronefs suivants: (2)

Answer 32

■ À deux aéronefs IFR identifiés, à moins que le minimum d’espacement par surveillance ATS applicable soit supérieur au minimum de turbulence de sillage.
■ Un aéronef qui reçoit des services de contrôle par surveillance ATS et tout autre aéronef pour lequel vous avez des renseignements de position, de type et d’altitude.

Question 33

Appliquez l’espacement de turbulence de sillage indiqué au Tableau : Espacement de turbulence de sillage dans l’une ou l’autre des situations suivantes : (5)

Answer 33

■ Un aéronef évolue directement derrière un autre aéronef à la même altitude
■ Un aéronef croise l’altitude d’un aéronef qui le suit.
■ Un aéronef VFR lourd ou plus lourd est en finale devant un aéronef IFR
■ Un aéronef est devant un aéronef qui effectue une approche aux instruments
■ Lorsque vous assurez le guidage, appliquez l’espacement de turbulence de sillage indiqué au Tableau : Espacement de turbulence de sillage jusqu’à ce que l’espacement visuel soit établi.
Super: 4, 6,7,8
Lourd: 4, 5,6

Question 34

Dans le cas d’aéronefs sur des routes inverses dans un environnement de surveillance ATS, vous pouvez interrompre l’espacement vertical et appliquer l’espacement par surveillance ATS si vous observez sur l’affichage de situation qu’ils se sont croisés et que l’une des conditions suivantes s’applique :

Answer 34

■ La source de surveillance ATS est le RSE ou MLAT et les aéronefs sont espacés de trois (3) milles.

■ La source de surveillance ATS est le RSE ou MLAT, les PPS ne se chevauchent pas et l’une des conditions suivantes s’applique :
— Les affichages d’altitude apparaissent pour les deux aéronefs.
— Les deux aéronefs sont à 15000 pieds ASL, ou plus bas.

■ La source de surveillance ATS n’est ni le RSE ni l`ADS-B, ni MLAT et les aéronefs sont espacés de cinq (5) milles.ⓘ

Question 35

Raisons de suspendre le déblocage des départs IFR:

Answer 35

Situations inhabituelles ex: panne d’équipement de surveillance, saturation d’une secteur, panne de comms, météo, urgences…