期末2 Flashcards
1
Q
2つの意味の交通
- ( )
- ( )
A
人や物を運ぶこと(transport)
人や物が行き交うこと(traffic)
2
Q
交通機関による区分 ・自動車 メリット→(1つ) デメリット→(3つ) →近年は( )&( )の進出
A
メリット→目的地まで直接移動できる デメリット →比較的事故が起こりやすい →一人で運べる物/人の量がすくない ＝ドライバー不足に繋がる →エネルギー効率の悪さ&co2の排出
3
Q
鉄道編 メリット→(3つ) デメリット→(1つ) →( )もある →日本は( )に占める鉄道の割合が高い →廃線問題を抱えているのが現状
A
メリット →時間が正確である →比較的多くの物、人を運べる →エネルギー効率がいい デメリット →初期投資が重い
国際鉄道
旅客輸送
4
Q
船舶編
メリット→(1つ)
デメリット→(1つ)
A
メリット＝大量輸送が可能
デメリット＝とにかく遅い
5
Q
航空機編
メリット＝(1つ)
デメリット＝(3つ)
→( )空港の発達 ❇︎シンガポール、上海など
A
メリット＝とにかく早い デメリット＝ ・価格が高いが運べる量が少ない ・空港には広い土地が必要 →例:埋立地(羽田) ・上空が飛べない場合、遠回りを強いられる →例：冷戦時代...アラスカor東南アジア経由でヨーロッパへ
ハブ
6
Q
その他編 ( )･･･石油天然ガスなどを運ぶ →メリット=圧をかければ運べるので( )が安い →デメリット＝(一つ) ❇︎( )では船舶に迫る貨物輸送シェア
新しい乗り物…(2つほど)
A
パイプライン ランニングコスト 治安の悪い地域を通すと盗まれるリスクがある アメリカ セグウェイ、電動キックボードなど(絶対重要ではない)
7
Q
交通選択分類
- ( )による区分
- ( )による区分
- ( )による区分
- ( )と( )による区分
A
スケール ＊自動車と船舶
地域 ＊田舎は初期投資を回収できない可能性
運ぶもの ＊ワクチンなど要高度保存品など
公共(public)と私的(private)
8
Q
自動車化前の暮らし ・徒歩、自転車のみでの買い物 ・前述圏外には公共交通機関が必要 ・法律で( )の規制 ↓ 自動車化＝( ) ・( )により国民の所得増大 ・技術進歩による( ) ・( )への変化 ・地方部では一家に一台から一人一台の時代へ →( )の増大
A
大型店舗 モータリゼーション 経済成長 価格の低下 自動車前提の都市構造 一人当たりの保有台数の比率
9
Q
自動車化後の暮らし
・法規制の緩和により大型店舗の建設が容易に
→( )の衰退
・( )の廃止、減便
A
商店街、個人商店 ＊要プリント参照
鉄道、バス
10
Q
自家用車普及の影響 生活上の問題編 ・地方都市では( )＊駅前など)の商店の衰退 ・( )沿いに大型店舗進出 ・( )には不便な街
A
中心部
幹線道路
非利用者(高齢者、未成年など)
11
Q
道路渋滞編 ・中心的な都市内や幹線道路では交通渋滞が生じる ・自家用車の使用によって( )も渋滞に巻き込まれる ・( )であるような構造 以下はその対応について ( )･･･都心に乗り入れる車から通行料を徴収 ( )･･･駅まで車でその後は交通機関 ＊日本では( )で対応しようとすることが多い
A
公的な車 全ての車が被害者であり加害者であるような構造 ロードプライシング制度 パークアンドライド 更なる道路建設＊バイパスなど
12
Q
大気汚染編 ・( )年から排気ガスに対する規制 ・( )の排気ガスが問題に。 →( )の原因となる ・( )と合わさり深刻な被害 →中国の都市やメキシコシティなど
A
1966年
ディーゼル
酸性雨
工場排気
13
Q
燃料の有限性編 ・技術発展によって採掘可能な資源量は減らないが採掘しにくい原油もある＊( )や( )など →結果的に人類の使える石油残量は減らない ・( ) →植物原料を基とした( )など
A
オイルサンド、シェールオイル
代替燃料
バイオエタノール
14
Q
地球温暖化への影響編
( )の排出
( )を規制しようとする動き
→( )車、( )車、( )車への変換
A
co2 ガソリン車 燃料電池車 電気自動車 ハイブリッド車 ドですド！！
15
Q
( )=持続可能な開発目標
→( )年、国連サミットにて採択
キーワードは「 」
A
SDGs
2015
誰一人取り残さない
