00X-IRME-S3-TH3 Flashcards
Le RAC602 énonce que les décollages des aéronefs canadiens sont régis uniquement par _
la VISIBILITÉ
En outre, dans le cas des exploitants aériens et privés, le RAC (et les normes et spécifications d’exploitation associées) régit les opérations lorsque la RVR est _
inférieure à 2600 (1/2 SM)
Signifie la _, mesurée par un système visuel automatisé de distance d’atterrissage et transmise par les ATS pour les instructions de décollage ou d’atterrissage, à laquelle la piste, les lumières ou les balises qui la délimite, peuvent être vus à l’atterrissage, d’un point situé _.
distance horizontale maximale
sur l’axe à hauteur moyenne de la vue des pilotes
Que sont les 3 facteurs nécessaires pour le calcul de la RVR?
o La transmissibilité de l’atmosphère, fournie par un lecteur de visibilité. L’emplacement des capteurs des diffusomètres à diffusion frontale servant à déterminer la RVR est indiqué sur les cartes d’aérodrome du CAP
o L’intensité des lumières de la piste. Ceci est contrôlable par l’ATC
o La nuit et le jour, car l’œil distingue mieux les lumières la nuit que le jour
Une piste peut être munie d’1, 2 ou 3 capteurs RVR :
RVR A : au seuil de piste
RVR B : à mi-piste
RVR C : à l’extrémité de piste
La RVR est donnée dans les METAR et les SPECI lorsqu’elle est _ pour la piste en service, ou lorsque la visibilité est _
inférieure ou égale à 6000’
inférieure ou égale à 1 SM
S’il y a une nette tendance à la hausse ou à la baisse de la RVR entre la première et la deuxième sous-période de _ minutes, c’est-à-dire un changement de _ ou plus, la tendance de la RVR est indiquée :
5
300’
o /U pour tendance à la hausse
o /D pour tendance à la baisse
o /N s’il n’y a pas de changement observé
Deux valeurs RVR peuvent être signalées, la moyenne d’une minute la plus basse et la moyenne d’une minute la plus haute au cours des _ minutes précédant l’observation si les variations de la RVR au cours de la moyenne des _ minutes sont d’au moins _ (et de _)
10, 10, 20%, 150’
o Exemple : R06L/1000V2400FT/U signifie que la RVR minimale pour la piste 06 gauche est de 1000’, La valeur maximale est de 2400’ et la tendance est à la hausse
Comment détermine-t-on la visibilité opérationnelle à des emplacements dotés d’une tour de contrôle active?
Pour les arrivées? Pour les départs?
Pour les arrivées et les départs, selon la hiérarchie suivante :
1. Portée visuelle de piste (RVR) pour la piste qu’on prévoit utiliser
2. Visibilité au sol (METAR)
3. Visibilité de la tour
4. Visibilité du pilote
Comment détermine-t-on la visibilité opérationnelle à des emplacements sans tour de contrôle active?
Pour les arrivées? Pour les départs?
Pour les départs, selon la plus faible des visibilités suivantes :
* Visibilité au sol (METAR)
* Toute RVR signalée
* Visibilité du pilote
Pour les arrivées, selon la hiérarchie suivante :
1. Portée visuelle de piste (RVR) pour la piste qu’on prévoit utiliser
2. Visibilité au sol (METAR)
3. Visibilité du pilote
Où sont les points possibles pour l’évaluation de la visibilité sur la piste faite par le pilote? (3)
Lorsqu’immobile :
- au point de décollage du seuil de piste
- à un point d’attendre de circulation de façon que la voie de circulation soit adjacente au seuil de piste
- ou à un point adjacent au seuil de piste
Quel est l’angle maximal entre les points de repères et l’axe de piste pour déterminer la visibilité par le pilote?
10°
Comment résume-t-on le règlement pour la circulation au sol concernant la visibilité?
Est-ce que la visibilité opérationnelle est supérieure ou égale à 1/2SM ou 2600RVR?
- Si oui, la visibilité est adéquate pour la circulation au sol
- Si non, mais que l’avion a commencé à circuler, l’avion peut continuer la circulation au sol, incluant les arrêts de dégivrage
- si non, et que l’avion n’a pas commencé à circuler, la visibilité est inadéquate pour la circulation au sol
Sauf autorisation contraire en application de l’article 602 du RAC, le décollage de tout aéronef en IFR est interdit lorsque _
la visibilité est inférieure à la visibilité minimale applicable publiée dans le Canada Air Pilot (CAP) ou au niveau de service publié dans le CFA et le CAP pour la piste utilisée
o Aerodrome chart – take-off minima en bas à gauche
Comment résume-t-on le règlement pour les décollages concernant la visibilité/RVR?
Est-ce que la RVR est supérieure ou égale à 2600RVR?
- Si oui, la visibilité est adéquate pour le décollage
- Si non, mais que la visibilité est supérieure ou égale à 1/2SM, la visibilité est adéquate pour le décollage
- si non, et que la visibilité est inférieure à 1/2SM, la visibilité est inadéquate pour le décollage
La visibilité au décollage, par ordre de priorité, se définit de l’une des façons suivantes :
- La RVR signalée pour la piste devant être utilisée, à moins que la RVR fluctue au-dessus et au-dessous du minimum ou soit inférieure au minimum en raison de phénomènes localisés
*on considère qu’un phénomène localisé survient lorsque la RVR est inférieure à la visibilité signalée au sol - La visibilité signalée au sol à l’aérodrome, si la RVR n’est pas disponible, si elle fluctue au-dessus et au-dessous du minimum ou si elle est inférieure au minimum en raison de phénomènes localisés
- Lorsque ni 1, ni 2 ne sont disponibles, la visibilité pour la piste de départ telle qu’observée par le pilote commandant de bord
- Certains aéroports sont approuvés pour opérer avec une visibilité inférieure à ½ SM
- Cette opération est réservée aux opérateurs aériens autorisés et est divisée en 2 catégories selon la certification de l’aéroport :
- opérations à visibilité réduite (RVO) :
- opérations par faible visibilité (LVO) :
- opérations à visibilité réduite (RVO) : Opérations qui se déroulent sur un aérodrome lorsque la visibilité est inférieure à la RVR2600 (1/2 SM) jusqu’à RVR 1200 (1/4 SM) incluse
- opérations par faible visibilité (LVO) : Opérations qui se déroulent sur un aérodrome lorsque la visibilité est inférieure à RVR1200 (1/4 SM)
Qu’est-ce que la TORA?
Distance de roulement utilisable au décollage
Longueur de piste utilisable et convenant pour le roulement au sol d’un avion au décollage
Qu’est-ce que la TODA?
Distance utilisable au décollage
Distance de roulement utilisable au décollage, augmentée de la longueur du prolongement dégagé, s’il y en a un
Qu’est-ce que la ASDA?
Distance utilisable pour l’accélération-arrêt
Distance de roulement utilisable au décollage, augmentée de la longueur du prolongement d’arrêt, s’il y en a un
Qu’est-ce que la LDA?
Distance utilisable à l’atterrissage
Longueur de piste utilisable et convenant pour le roulement au sol d’un avion à l’atterrissage
Départ standard
* Les procédures de départ standard sont conformes aux exigences de franchissement d’obstacles et établies en posant qu’un aéronef au départ satisfait à toutes les conditions suivantes (3) :
o Il survole l’extrémité de la piste de départ à une hauteur d’au moins 35’
o Il monte jusqu’à 400’ AAE sur le cap de la piste avant d’entamer un virage
o Il maintient une pente de montée d’au moins 200’/NM tout au long de la montée jusqu’à l’altitude minimale en route
Comment est indiqué un départ standard?
Sur la carte d’aérodrome, dans take-off minima, il sera écrit 1/2
Comment est indiqué un départ non standard (si le relief entourant certains aéroports ne permet pas d’accommoder un départ standard 1/2), et qu’est-ce que cela signifie?
Sur la carte d’aérodrome, dans take-off minima, il sera écrit *
Cela signifie que le pilote doit se référer à la visibilité minimale de décollage applicable (1/2 ou SPEC VIS) et aux procédures connexes assurant la marge de franchissement d’obstacles
* Les procédures * peuvent spécifier une pente de montée, un cheminement, une montée en vol à vue, ou toute combinaison de ces exigences. Toutes les altitudes spécifiées dans les procédures sont ASL
o Le commandant de bord doit s’assurer que son aéronef est capable de maintenir la pente minimale de montée spécifiée dans la procédure de départ
