00X-IRME-S3-TH1

Question 1

Groupe 1

Answer 1

Tous les avions si le test en vol a été effectué à bord d’un avion multimoteur

Question 2

Groupe 2

Answer 2

Tous les avions à moteurs en tandem et les monomoteurs si le test en vol a été effectué à bord d’un avion à moteurs en tandem

Question 3

Groupe 3

Answer 3

Tous les monomoteurs si le test en vol a été effectué à bord d’un avion monomoteur

Question 4

Groupe 4

Answer 4

Tous les hélicoptères si le test en vol a été effectué à bord d’un hélicoptère

Question 5

Quels sont les avantages de la qualification du vol aux instruments?

Answer 5

• Exercer les avantages de sa licence selon les IFR pour le groupe d’aéronefs annoté sur la licence
• Exercer les avantages octroyés par une qualification de vol VFR OTT

Question 6

Quelles sont les exigences afin d’obtenir une qualification de vol aux instruments?

Answer 6

Connaissances
* 70% à l’INRAT

Expérience
* 50h de vol-voyage PIC, dont 10h doivent être dans la catégorie appropriée
* 40h aux instruments, dont pas plus de 20h de temps aux instruments au sol. Les 40h doivent inclure un minimum de :
o 5h en double avec un instructeur
o 5h à bord d’un avion si groupe 1,2 ou 3 ou en hélicoptère si groupe 4
o 15h en double guidé par une personne qualifiée
o Vol-voyage d’au moins 100NM, dans des conditions IMC simulées ou réelles, conformément à un plan de vol IFR comportant une approche aux instruments selon les minimums à deux endroits différents

Compétences
* Le demandeur doit réussir, selon le cas,
o Un test en vol à titre de commandant de bord
o Le contrôle de compétence pilote (CCP) applicable à l’exploitation en IFR

Question 7

Classe A
Espace :
Altitude :
VFR/IFR :
ATC :

Answer 7

Espace : espace aérien supérieur contrôlé
Altitude : De la base de tout espace aérien contrôlé de niveau supérieur (18 000’ ASL) ou à partir de 700’ AGL, selon la valeur la plus élevée – FL600 inclusivement
VFR/IFR : IFR seulement
ATC : assure l’espacement de tous les aéronefs

Question 8

Classe B
Espace :
Altitude :
VFR/IFR :
ATC :

Answer 8

Espace : espace aérien inférieur contrôlé
Altitude : tout l’espace aérien contrôlé de niveau inférieur au-dessus de 12 500’ ASL ou à partir de l’altitude minimale en route et au-dessus, selon la valeur la plus élevée, jusqu’à 17 999’ ASL
VFR/IFR : IFR et VFR (CVFR)
ATC : assure l’espacement de tous les aéronefs

Question 9

Classe C
Espace :
Altitude :
VFR/IFR :
ATC :

Answer 9

Espace : zone de contrôle et région de contrôle terminal des aéroports achalandés
Altitude : sol-12 500’
VFR/IFR : IFR et VFR
ATC : assure l’espacement entre tous les vols IFR
*devient classe E lorsque unité ATC pas en service

Question 10

Classe D
Espace :
Altitude :
VFR/IFR :
ATC :

Answer 10

Espace : zone de contrôle et région de contrôle terminal des aéroports à circulation modérée
Altitude : sol-12 500’
VFR/IFR : IFR et VFR
ATC : assure l’espacement entre tous les vols IFR
*devient classe E lorsque unité ATC pas en service

Question 11

Classe E
Espace :
Altitude :
VFR/IFR :
ATC :

Answer 11

Espace : zone de contrôle des aéroports sans tour
Altitude : sol-12 500’
VFR/IFR : IFR et VFR
ATC : assure l’espacement entre tous les vols IFR

Question 12

Altitude espace aérien canadien inférieur

Answer 12

0 - 17 999’ ASL

Question 13

Altitude espace aérien canadien supérieur

Answer 13

18 000’ ASL et +

Question 14

L’espace aérien contrôlé, à l’intérieur de l’espace aérien supérieur, est divisé en 3 régions distinctes :

Answer 14

Région de contrôle du sud (SCA)
Région de contrôle du nord (NCA)
Région de contrôle de l’Arctique (ACA)

Question 15

L’espace aérien à utilisation de transpondeur est constitué :

Answer 15

o De l’espace aérien de classe A, B, et C
o De tous les espaces aériens de classe D ou E précisé comme espace aérien à utilisation de transpondeur

Question 16

Qu’est-ce que ça prend afin d’utiliser un un aéronef IFR dans l’espace aérien de classe A, B, C, D ou E ou dans l’espace aérien contrôlé de classe F?

Answer 16

Une autorisation du contrôle de la circulation aérienne ou une autorisation délivrée par le ministre

Question 17

Les vols IFR à l’intérieur des régions montagneuses désignées doivent être effectués à une altitude d’au moins :
o _’ au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un périmètre de _NM de l’aéronef dans les régions 1 & 5
o _’ au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un périmètre de _NM de l’aéronef dans les régions 2, 3 & 4

Answer 17

o 2000’ au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un périmètre de 5NM de l’aéronef dans les régions 1 & 5
o 1500’ au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un périmètre de 5NM de l’aéronef dans les régions 2, 3 & 4

Question 18

Comme les altitudes IFR minimales en route ont été conçues pour des routes et des voies aériennes désignées, elles doivent être respectées pendant le vol aux instruments le long des voies et des routes aériennes des régions désignées montagneuses, sauf que l’aéronef devrait être exploité à au moins _’ au-dessus de _, lorsqu’il y a de grandes variations de température et/ou de pression

Answer 18

1000’, l’altitude IFR en route

Question 19

Le commandant de bord d’un aéronef peut déroger à une autorisation ou une instruction du contrôle de la circulation aérienne dans la mesure nécessaire pour exécuter une manœuvre d’évitement d’abordage lorsque celle-ci est exécutés, selon le cas, :

Answer 19

o En conformité avec un avis de résolution transmis par un ACAS/TCAS
o En réponse à un avertissement provenant d’un TAWS ou d’un dispositif avertisseur de proximité du sol (GPWS)

Question 20

Sauf exceptions, il est interdit au commandant de bord d’utiliser un aéronef en vol IFR, à moins _

Answer 20

qu’un plan de vol IFR n’ait été déposé

Question 21

Le commandant de bord peut déposer au lieu du plan de vol un itinéraire de vol IFR dans les cas suivants :

Answer 21

o Le vol est effectué en partie ou en totalité à l’extérieur de l’espace aérien contrôlé
o Les installations ne permettent pas de communiquer les renseignements contenus dans le plan de vol à une unité de contrôle de la circulation aérienne, à une station d’information de vol ou à une station radio d’aérodrome communautaire

Question 22

Le commandant de bord d’un aéronef pour lequel un plan de vol IFR ou un itinéraire de vol IFR a été déposé doit suivre la procédure ci-bas lorsqu’il prévoit apporter toute modification concernant les renseignements suivants (5):

Answer 22

o L’altitude de croisière ou le niveau de vol de croisière
o Le trajet du vol
o L’aérodrome de destination
o Dans le cas d’un plan de vol, la vitesse vraie à l’altitude de croisière ou au niveau de vol de croisière, lorsque la modification prévue correspond à 5% ou plus de la vitesse vraie indiquée dans le plan de vol IFR
o Le nombre de Mach, lorsque la modification prévue correspond à 0,01 ou plus du nombre de Mach inclus dans l’autorisation du contrôle de la circulation aérienne

Question 23

Le commandant de bord d’un aéronef qui prévoit apporter toute modification au plan de vol IFR ou à l’itinéraire de vol IFR doit :

Answer 23

o Dès que possible, aviser une unité de contrôle de la circulation aérienne oula personne de confiance de la modification prévue
o Lorsque le vol est effectué dans l’espace aérien contrôlé, obtenir une autorisation du contrôle de la circulation aérienne avant d’effectuer la modification prévue

Question 24

Est-ce que le commandant de bord qui termine un vol IFR à un aérodrome où une unité de contrôle de la circulation aérienne ou une station d’information de vol est en service est tenu de déposer un compte rendu d’arrivée?

Answer 24

non, à moins que l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente ne lui en fasse la demande

Question 25

Dans le cas d’un avion à hélice, un aéronef en vol IFR doit transporter une quantité de carburant suffisante pour permettre :

Answer 25

• Lorsqu’un aérodrome de dégagement est indiqué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y effectuer une approche et une approche interrompue, de poursuivre le vol jusqu’à l’aérodrome de dégagement et d’y atterrir, et de poursuivre le vol pendant 45 minutes
• Lorsqu’un aérodrome de dégagement n’est pas indiqué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y effectuer une approche et une approche interrompue, et de poursuivre le vol pendant 45 minutes

Question 26

Dans le cas d’un avion à turboréacteurs, un aéronef en vol IFR doit transporter une quantité de carburant suffisante pour permettre :

Answer 26

• Lorsqu’un aérodrome de dégagement est indiqué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y effectuer une approche et une approche interrompue, de poursuivre le vol jusqu’à l’aérodrome de dégagement et d’y atterrir, et de poursuivre le vol pendant 30 minutes
• Lorsqu’un aérodrome de dégagement n’est pas indiqué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y effectuer une approche et une approche interrompue, et de poursuivre le vol pendant 30 minutes

Question 27

Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéronef ou de continuer un vol lorsque des conditions de givrage ont été signalées ou sont prévues se présenter sur le trajet du vol, à moins que, selon le cas :

Answer 27

o Le commandant de bord n’établisse que l’aéronef est muni de l’équipement adéquat pour être utilisé dans ces conditions, conformément aux normes de navigabilité selon lesquelles un certificat de type a été délivré à l’égard de l’aéronef
o Les derniers bulletins météorologiques ou les rapports de pilote n’indiquent que les conditions de givrage prévues n’existent plus

Question 28

Quel est l’espacement attribué aux aéronefs IFR par rapport à un espace aérien de classe F consultatif? (2)

Answer 28

• espacement vertical de 500’
• si présence de turbulence de sillage, espacement vertical de 1000’