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INSTRUMENTS DE BORD > 00V-CPL-S3-TH4 > Flashcards

00V-CPL-S3-TH4 Flashcards

1
Q

Qu’est-ce que la longueur d’onde?

a) La distance entre deux crêtes successives d’une onde.
b) La distance entre le sommet d’une crête et le fond d’un creux d’une onde.
c) La mesure linéaire réelle, en mètres, d’une onde.
d) La distance entre deux points de l’onde qui ont la même amplitude.
e) La mesure de la distance entre deux vagues adjacentes.

A

c.

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2
Q

Quelle est la longueur d’onde d’une onde?

a) La distance entre deux vagues adjacentes.
b) La distance entre deux points de l’onde qui ont la même amplitude.
c) La mesure linéaire réelle, en mètres, d’une onde.
d) La distance entre le sommet d’une crête et le fond d’un creux d’une onde.
e) La distance entre des points correspondants consécutifs d’une même phase, telles que des crêtes, des creux ou des passages par zéro.

A

e.

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3
Q

Comment pourrait-on définir la fréquence?

a) La vitesse à laquelle une onde se propage.
b) Le nombre d’oscillations d’une onde par unité de longueur.
c) La quantité d’énergie transportée par une onde.
d) Le nombre de cycles par unité de temps.
e) La distance entre des crêtes successives d’une onde.

A

d.

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4
Q

Quelle est l’unité de mesure de la fréquence radio?

a) Watts (W).
b) Hertz (Hz).
c) Kilogrammes (kg).
d) Mètres (m).
e) Ampères (A).

A

b.

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5
Q

Comment pourrait-on définir la fréquence radio?

a) La quantité d’informations transmises par une onde radio.
b) Le nombre de crêtes d’une onde radio par unité de temps.
c) Le nombre de cycles par seconde (Hz).
d) La distance entre des points correspondants consécutifs d’une même phase d’une onde radio.
e) La distance parcourue par une onde radio en une période donnée.

A

c.

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6
Q

Quelle est l’unité de mesure utilisée pour les ondes radio qui mesurent des milliers de cycles par seconde?

a) Kilohertz (KHz)
b) Gigahertz (GHz)
c) Hertz (Hz)
d) Mégahertz (MHz)

A

a.

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7
Q

Quelle est l’unité de mesure utilisée pour les ondes radio qui mesurent des millions de cycles par seconde?

a) Kilohertz (KHz)
b) Gigahertz (GHz)
c) Hertz (Hz)
d) Mégahertz (MHz)

A

d.

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8
Q

Quelle est la plage de fréquence des VLF ?

A

sous 200 KHz

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9
Q

Quelle est la plage de fréquence des LF ?

A

200 à 415 KHz

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10
Q

Quelle est la plage de fréquence des MF ? (2 réponses)

A

510 à 535 KHz et 550 à 1750 KHz

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11
Q

Quelle est la plage de fréquence des HF ?

A

2500 à 30 000 KHz

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12
Q

Quelle est la plage de fréquence des VHF ?

A

30 à 300 MHz

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13
Q

Quelle est la plage de fréquence des UHF ?

A

300 à 3000 MHz

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14
Q

Quelles sont les caractéristiques des hautes fréquences (HF) ? (3 réponses)

A
  • réfléchies par l’ionosphère
  • portée de 2500 miles et +
  • excellentes pour les régions éloignées et les vols transocéaniques
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15
Q

Pour quoi sont utilisées les basses et moyennes fréquences (LF et MF) ? (2 réponses)

a) Pour les régions éloignées et les vols transocéaniques.
b) Pour les radiophares NDB.
c) Pour les ILS et DME
d) Pour les communications gouvernementales et la navigation militaire.
e) Pour les stations de radiodiffusion commerciale.
f) Pour les aides à la navigation.
g) Pour les communications vocales.

A

b. et e.

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16
Q

Pour quoi sont utilisées les très hautes fréquences (VHF) ? (2 réponses)

a) Pour les régions éloignées et les vols transocéaniques.
b) Pour les radiophares NDB.
c) Pour les ILS et DME
d) Pour les communications gouvernementales et la navigation militaire.
e) Pour les stations de radiodiffusion commerciale.
f) Pour les aides à la navigation.
g) Pour les communications vocales.

A

f. et g.

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17
Q

Pour quoi sont utilisées les ultra hautes fréquences (UHF) ? (2 réponses)

a) Pour les régions éloignées et les vols transocéaniques.
b) Pour les radiophares NDB.
c) Pour les ILS et DME
d) Pour les communications gouvernementales et la navigation militaire.
e) Pour les stations de radiodiffusion commerciale.
f) Pour les aides à la navigation.
g) Pour les communications vocales.

A

c. et d .

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18
Q

Où se situe généralement la zone de silence?

a) Entre le pôle nord et le pôle sud.
b) Entre le point où les ondes de surface deviennent imperceptibles et le point où les ondes réfléchies par l’ionosphère touchent le sol.
c) À proximité des stations de radiodiffusion.
d) Au sommet des montagnes.

A

b.

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19
Q

Quel est l’effet des conditions dans la zone de silence sur la réception des signaux radio?

a) Les signaux radio sont plus forts et plus clairs.
b) Les signaux radio sont plus stables et prévisibles.
c) Les signaux radio sont très erratiques et parfois impossibles à capter.
d) Les signaux radio sont amplifiés.

A

c.

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20
Q

Comment se propagent généralement les ondes de surface?

a) En spirale.
b) En zigzag.
c) En ligne droite.
d) En forme de vaguelettes.

A

c.

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21
Q

Quel phénomène permet aux ondes de surface de contourner les obstacles sur leur trajectoire?

a) Réfraction.
b) Réflexion.
c) Diffraction.
d) Dispersion.

A

c.

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22
Q

Qu’arrive-t-il à une onde de surface lorsqu’elle entre en contact avec le sol?

a) Elle accélère.
b) Elle reste inchangée.
c) Elle perd de l’énergie et ralentit.
d) Elle se courbe.

A

c.

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23
Q

Comment l’atténuation des ondes de surface est-elle liée à leur fréquence?

a) Plus basse est la fréquence, plus grande est l’atténuation.
b) Plus haute est la fréquence, plus grande est l’atténuation.
c) La fréquence n’affecte pas l’atténuation.
d) L’atténuation est inversement proportionnelle à la fréquence.

A

b.

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24
Q

Quelles ondes ne sont pas affectées par le phénomène d’atténuation? (elles ne se courbent pas)

a) Les ondes VHF et UHF.
b) Les ondes LF et MF.
c) Les ondes HF.

A

a.

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25
Q

Pourquoi les hautes fréquences (HF) sont-elles très bonnes pour une utilisation à longue portée?

a) Parce qu’elles se propagent très vite.
b) Parce qu’elles sont réfléchies par la ionosphère.
c) Parce qu’elles sont amplifiées par les montagnes.
d) Parce qu’elles sont atténuées par l’ionosphère.

A

b.

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26
Q

Pourquoi les hautes fréquences (HF) sont-elles imprévisibles?

a) Parce qu’elles se propagent à une vitesse variable.
b) Parce que la hauteur de l’ionosphère varie en fonction du jour et de la nuit.
c) Parce qu’elles sont toujours affectées par des interférences atmosphériques.
d) Parce qu’elles sont altérées par les obstacles terrestres.

A

b.

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27
Q

Quelle gamme de fréquences des HF offre généralement une meilleure réception pendant la journée?

a) Gamme supérieure des HF.
b) Gamme inférieure des HF.
c) Il n’y a pas de différence de réception entre les gammes supérieures et inférieures.
d) La réception est meilleure de nuit pour toutes les gammes.

A

a.

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28
Q

Quelle gamme de fréquences des HF offre généralement une meilleure réception pendant la nuit?

a) Gamme supérieure des HF.
b) Gamme inférieure des HF.
c) Il n’y a pas de différence de réception entre les gammes supérieures et inférieures.
d) La réception est meilleure de nuit pour toutes les gammes.

A

b.

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29
Q

VRAI OU FAUX
Les HF sont grandement affectées par les parasites.

A

VRAI

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30
Q

Quelle est la particularité de la transmission des très hautes fréquences (VHF)?

a) Elles sont réfléchies par la ionosphère.
b) Elles suivent la courbure de la terre.
c) Elles sont à portée optique.
d) Elles sont amplifiées par les montagnes.

A

c.

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31
Q

Quelles ondes ne suivent pas la courbure de la terre et ne se courbent pas autour des obstacles ?

a) LF
b) MF
c) HF
d) VHF
e) UHF

A

d.

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32
Q

VRAI OU FAUX
Les HF sont grandement affectées par les parasites (atmosphériques et statiques).

A

VRAI

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33
Q

Quelle est la formule de la portée optique VHF ?

A

1,23 x racine carrée de la hauteur

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34
Q

Les capacités de longue portée des ondes HF sont imputables au comportement

a) Des ondes de surface
b) Des ondes d’espace
c) De la transmission à portée optique
d) De la phase différentielle

A

b.

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35
Q

Quels sont les instruments liés au système pitot-statique ?

A

anémomètre, altimètre, variomètre, transpondeur

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36
Q

Qu’est-ce que la pression statique?

a) La pression du vent relatif sur l’avion.
b) La pression exercée par le moteur de l’avion.
c) La pression atmosphérique agissant sur l’avion.
d) La pression due au mouvement de l’avion.

A

c.

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37
Q

Comment évolue la pression statique avec l’altitude?

a) Elle reste constante.
b) Elle augmente avec l’altitude.
c) Elle diminue avec l’altitude.
d) Elle fluctue aléatoirement.

A

c.

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38
Q

Qu’est-ce que la pression dynamique?

a) La pression du vent relatif sur l’avion.
b) La pression exercée par le moteur de l’avion.
c) La pression atmosphérique agissant sur l’avion.
d) La pression due au mouvement de l’avion.

A

d.

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39
Q

Pourquoi la prise de pression statique de secours dans un avion pressurisé ne peut-elle pas être située à l’intérieur de la cabine?

a) Parce que la cabine est maintenue à une altitude pression différente de la pression extérieure.
b) Parce que la cabine est pressurisée en permanence.
c) Parce que la cabine est hermétiquement fermée.
d) Parce que la pression à l’intérieur de la cabine est constante.

A

a.

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40
Q

Où doit être située la prise de pression statique de secours dans un avion pressurisé?

a) À l’intérieur de la cabine.
b) Dans la cabine, près des fenêtres.
c) Dans une zone qui n’est pas pressurisée.

A

c.

41
Q

Ce qui entre dans le tube pitot est appelé

a) La pression statique
b) La pression dynamique
c) La pression totale

A

c.

42
Q

Que se passera-t-il à l’anémomètre si la prise Pitot est bloquée?

a) L’anémomètre agira comme un altimètre.
b) L’anémomètre continuera de fonctionner normalement.
c) L’anémomètre donnera des indications inexactes.
d) L’anémomètre sera recalibré automatiquement.

A

a. L’anémomètre agit comme un altimètre.
En montée, il surestime la vitesse.
En descente, il sous-estime la vitesse.

43
Q

Qu’est-ce que l’anémomètre affiche ?

a) La pression statique
b) La pression dynamique
c) La pression totale

A

b. c’est-à-dire la mesure de la vitesse de progression de l’avion

44
Q

Qu’est-ce que l’anémomètre détecte ?

A

La pression totale du système de pression Pitot, dont il soustrait la pression statique.

45
Q

L’anémomètre utilise à la fois la pression _ et la pression _ afin de donner une lecture.

A

statique, dynamique

46
Q

La vitesse indiquée par l’anémomètre est la pression _ seulement.

A

dynamique

47
Q

Qu’est-ce que la Vfe?

A

la vitesse maximale pour l’utilisation des volets (85kts)

48
Q

Qu’est-ce que la Vne?

A

La vitesse à ne pas dépasser et la vitesse maximale à atteindre avec les fenêtres ouvertes (141kts)

49
Q

Qu’est-ce que la Vno?

A

La vitesse de croisière structurelle maximale (opérations normales). Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme, et là, avec précaution. (107kts)

50
Q

Qu’est-ce que la Vlo?

A

La vitesse d’opération du train d’atterrissage (vitesse maximale autorisée pour sortir et entrer le train d’atterrissage.

51
Q

Qu’est-ce que la Vle?

A

La vitesse maximale avec le train d’atterrissage sorti.

52
Q

Qu’est-ce que la Vmc?

A

Vitesse minimale de contrôle. Vitesse minimale nécessaire, suite à une panne soudaine du moteur critique, pour conserver la maitrise de l’avion et le maintenir en vol rectiligne en braquant le gouvernail de direction au maximum et sans que l’inclinaison latérale dépasse 5°.

53
Q

Qu’est-ce que la Vyse?

A

Vitesse ascensionnelle maximale avec un moteur coupé (meilleur taux de monté avec un moteur en panne). Meilleur gain d’altitude pour un temps donné. S’applique uniquement aux multi-moteurs.

54
Q

Qu’est-ce que l’arc blanc sur l’anémomètre?

A

Plage d’utilisation des volets (de Vso à Vfe)

55
Q

Qu’est-ce que l’arc vert sur l’anémomètre?

A

Plage normale d’exploitation avec volets rentrés (de Vsi à la fin de Vno)

56
Q

Qu’est-ce que la ligne bleue sur l’anémomètre?

A

Meilleur taux de montée avec un moteur en panne (Vyse)

57
Q

Qu’est-ce que l’arc jaune sur l’anémomètre?

A

Plage de vitesse de précaution (de fin Vno à Vne)

58
Q

Qu’est-ce que la ligne rouge sur l’anémomètre?

A

La vitesse à ne jamais dépasser (Vne)

59
Q

Qu’est-ce que la IAS?

A

Vitesse indiquée.
C’est la différence entre la pression totale et la pression atmosphérique (statique)

60
Q

Qu’est-ce que la CAS?

A

Vitesse calibrée.
Vitesse indiquée corrigée pour les erreurs d’instruments et de position.

61
Q

Qu’est-ce que la TAS?

A

Vitesse vraie.
Vitesse calibrée corrigée pour la densité de l’air et la température.
C’est la vitesse réelle de l’avion dans la masse d’air.

62
Q

VRAI OU FAUX
La TAS diminue avec l’altitude.

A

FAUX.
La TAS augmente avec l’altitude (air moins dense = moins de trainée = plus de vitesse)

63
Q

Qu’est-ce que le GS?

A

Vitesse-sol.
Vitesse réelle par-rapport au sol.
Vitesse indiquée = 100kts. Vent de face de 10kts. GS = 90kts.

64
Q

Qu’est-ce que l’EAS?

A

Vitesse équivalente.
Vitesse calibrée corrigée pour le facteur de compressibilité.

65
Q

Qu’est-ce que la vitesse équivalente (Equivalent Airspeed) mesure-t-elle?

a) La vitesse réelle de l’avion par rapport au sol.
b) La vitesse réelle de l’avion par rapport à l’air environnant.
c) La vitesse calibrée corrigée pour le facteur de compressibilité.
d) La vitesse indiquée sur l’altimètre.

A

c.

66
Q

Pour quels avions l’EAS est-elle importante?

  • Pour les avions à _ vitesse (_kts et +)
  • Pour les avions volant à des altitudes _ (+ de _’)
A

grande, 250
élevées, 10 000

67
Q

Pour quoi est utilisée la vitesse équivalente (EAS)? (2 réponses)

a) Pour calculer la vitesse réelle de l’avion par rapport au sol.
b) Pour mesurer la vitesse du vent relatif.
c) Pour obtenir une image correcte des contraintes exercées sur l’avion.
d) Pour ajuster la pression atmosphérique dans la cabine.
e) Pour résoudre un problème de TAS pour lequel la compressibilité est un facteur.

A

c. et e.

68
Q

Explique pourquoi l’anémomètre demeure constant en altitude, alors que la vitesse-sol et la vitesse vraie augmente.

A

Montons du niveau de la mer jusqu’à 10 000’ et en gardant 100 kts de vitesse indiquée.
À mesure qu’on gagne de l’altitude, la densité de l’air diminue.
Par conséquent, l’avion va rencontrer moins de résistance.
(Moins de résistance = moins de traînée).
Normalement, puisque les pressions statique et dynamique sont moindres, l’anémomètre devrait indiquer une vitesse plus lente.
Mais, puisque l’avion rencontre moins de résistance, il va plus vite (ce qui crée la même pression dynamique) et, par conséquent, indication de l’anémomètre demeure constante.

69
Q

Quelle est la formule de la pression dynamique ?

A

(rho x TAS^2)/2
en altitude, air moins dense, mais TAS plus grande, donc pression dynamique égale.

70
Q

Quelle est la règle empirique pour calculer la vitesse vraie ? (TAS)

Pour chaque _’, ajouter _% à la vitesse indiquée.

A

Pour chaque 1000’, ajouter 2% à la vitesse indiquée.

Exemple : IAS à 3000’ = 134kts.
TAS = 134 x 1,06 (134 + (2x3%)

71
Q

Qu’est-ce que le nombre de Mach (formule)?

A

Nombre de Mach = vitesse de l’avion/vitesse du son dans les conditions atmosphériques actuelles

72
Q

Quelle est la vitesse du son dans les conditions atmosphériques types au niveau de la mer?

A

661kts

73
Q

VRAI OU FAUX
La vitesse du son augmente avec l’altitude.

A

Faux.
La vitesse du son diminue avec l’altitude

74
Q

Qu’est-ce qui cause l’erreur de position sur un anémomètre? (2 réponses)

a) Les variations de température.
b) Les tourbillons formés sur les ailes et les haubans au passage de l’air.
c) Les interférences électromagnétiques.
d) L’angle entre le vent relatif et le tube de Pitot.
e) L’usure du matériel.

A

b. et d.

75
Q

Comment atténue-t-on les erreurs de position sur un anémomètre?

a) En ajustant la pression atmosphérique.
b) En plaçant le tube de Pitot le plus loin possible en avant du bord d’attaque de l’aile.
c) En calibrant l’anémomètre à intervalles réguliers.
d) En nettoyant régulièrement le tube de Pitot.

A

b.

76
Q

Qu’est-ce qui cause l’erreur de retard sur un anémomètre?

a) Les variations de température.
b) Les tourbillons formés sur les ailes et les haubans au passage de l’air.
c) L’erreur mécanique causée par la friction entre les pièces mobiles de l’instrument.
d) L’usure du matériel.

A

c.

77
Q

Outre l’erreur de position et le retard, quelles sont les deux autres erreurs de l’altimètre?

A

L’eau et la glace

78
Q

Comment l’anémomètre réagira-t-il en montée si le tube de Pitot est bloqué?

a) Il surestimera la vitesse.
b) Il sous-estimera la vitesse.
c) Il indiquera correctement la vitesse.
d) Il cessera de fonctionner.

A

a.

79
Q

Comment l’anémomètre réagira-t-il en descente si le tube de Pitot est bloqué?

a) Il surestimera la vitesse.
b) Il sous-estimera la vitesse.
c) Il indiquera correctement la vitesse.
d) Il cessera de fonctionner.

A

b.

80
Q

Que se passera-t-il si le tube de Pitot est bloqué mais que l’orifice de drainage est dégagé?

a) L’anémomètre continuera à indiquer correctement la vitesse de l’avion.
b) L’anémomètre indiquera zéro parce qu’il n’y a plus de pression dynamique.
c) L’anémomètre fonctionnera comme un altimètre.
d) L’anémomètre cessera de fonctionner.

A

b.

81
Q

Explique ce qui se passe lorsque le Pitot est bloqué, mais que l’orifice de drainage est dégagé.

A

Si le tube de Pitot est bloqué mais que l’orifice de drainage est dégagé, l’air qui se trouve déjà dans le système peut s’échapper par l’orifice de drainage, ce qui ramènera la pression interne du tube à la pression de l’air extérieur.
L’anémomètre indiquera zéro parce qu’il n’y a plus de pression dynamique.
Les deux sources deviennent des prises de pression statique qui sont comparées entre elles.

82
Q

Que deviennent les deux sources lorsque le Pitot est bloqué, mais que l’ofirice de drainage est dégagé ?

A

Les deux sources deviennent des prises de pression statiques qui sont comparées entre elles.

83
Q

Que se passera-t-il à l’anémomètre si la prise de pression statique est bloquée?

a) L’anémomètre agira comme un altimètre.
b) L’anémomètre continuera de fonctionner normalement.
c) L’anémomètre donnera des indications inexactes.
d) L’anémomètre sera recalibré automatiquement.

A

c.

84
Q

Explique ce qui se passe à l’anémomètre si la prise de pression statique est bloquée.

A

Les indications de vitesse seront plus basses que la vitesse réelle lorsque l’avion est exploité au-dessus de l’altitude où la prise de pression statique est devenue bloquée, parce que la pression statique piégée est plus élevée que la normale pour cette altitude.
(Sous-estime en montée).

En descendant, une vitesse plus élevée que la vitesse réelle est affichée en raison de la pression statique emprisonnée dans le système qui est plus faible que la normale pour cette altitude. (Surestime en descente).

85
Q

Comment l’anémomètre réagira-t-il en montée si la prise statique est bloquée?

a) Il surestimera la vitesse.
b) Il sous-estimera la vitesse.
c) Il indiquera correctement la vitesse.
d) Il cessera de fonctionner.

A

b.

86
Q

Comment l’anémomètre réagira-t-il en descente si la prise statique est bloquée?

a) Il surestimera la vitesse.
b) Il sous-estimera la vitesse.
c) Il indiquera correctement la vitesse.
d) Il cessera de fonctionner.

A

a.

87
Q

Pendant une descente dans les nuages, le tube de pitot gèle. Comment l’anémomètre réagira-t-il?

a) Il va surestimer la vitesse.
b) Il va sous-estimer la vitesse.
c) Il restera stable en autant que l’altitude demeure constante.
d) Il indiquera zéro.

A

b.

88
Q

Qu’est-ce que mesure le Variomètre?

a) La pression atmosphérique.
b) Le taux de variation de la température.
c) Le taux de variation de pression.
d) La vitesse de l’avion par rapport au sol.

A

c.

89
Q

Quelle est la principale fonction du Variomètre dans un avion?

a) Mesurer la vitesse de l’avion.
b) Mesurer l’altitude de l’avion.
c) Indiquer les changements de pression atmosphérique.
d) Indiquer le taux de montée ou de descente de l’avion.

A

d.

90
Q

Quelle est l’unité de mesure du taux de montée/descente du variomètre?

A

pied/minute

91
Q

Comment fonctionne la prise de pression statique dans un variomètre?

a) L’air extérieur entre et sort rapidement du boitier par un tube capillaire.
b) L’air extérieur entre et sort lentement du boitier par un tube capillaire.
c) L’air est pompé dans la capsule anéroïde.
d) L’air est stocké dans un réservoir interne.

A

b.

92
Q

Où est branchée la prise de pression statique dans le variomètre?

A

La prise de pression statique est branchée directement à la capsule anéroïde.

93
Q

Que se passe-t-il avec le variomètre lorsque l’avion descend?

a) La capsule anéroïde se dilate.
b) La capsule anéroïde se contracte.
c) La pression entre la capsule et le boîtier s’égalise.
d) L’aiguille indique zéro.

A

a.

94
Q

Que se passe-t-il avec le variomètre lorsque l’avion monte?

a) La capsule anéroïde se dilate.
b) La capsule anéroïde se contracte.
c) La pression entre la capsule et le boîtier s’égalise.
d) L’aiguille indique zéro.

A

b.

95
Q

Que se passe-t-il avec le variomètre lorsque l’avion reprend le vol en palier?

a) La capsule se dilate.
b) La capsule se contracte.
c) La pression entre la capsule et le boîtier s’égalise.
d) L’aiguille indique zéro.

A

c.
en raison de la fuite contrôlée, la pression entre la capsule et le boitier fini par s’égaliser et l’aiguille indique zéro.

96
Q

En montée ou en descente, la pression dans le _ est “en retard” par rapport à la pression dans la _. Il existe donc un délai d’environ _ à _ secondes avant que l’instrument indique le taux de montée ou de descente exact.

A

En montée ou en descente, la pression dans le boîtier est “en retard” par rapport à la pression dans la capsule anéroïde. Il existe donc un délai d’environ 6 à 9 secondes avant que l’instrument indique le taux de montée ou de descente exact.

97
Q

Le temps entre le changement initial du taux de montée, jusqu’à ce que le variomètre affiche une indication précise du nouveau taux, est appelé le _.

A

Le temps entre le changement initial du taux de montée, jusqu’à ce que le variomètre affiche une indication précise du nouveau taux, est appelé le retard.

98
Q

Si la prise de pression statique est bloquée, le variomètre _.

A

Si la prise de pression statique est bloquée, le variomètre indiquera zéro.
Ceci est dû au fait que la différence de pression entre la capsule anéroïde et le boitier devient nulle.

99
Q

Laquelle des caractéristiques suivantes s’appliquent au variomètre?

a) Il est rapide à montrer un changement d’altitude.
b) Il est rapide à montrer un changement de taux.
c) Il est lent à montrer à la fois un changement d’altitude et un changement de taux.
d) Il est lent à montrer un changement d’altitude.

A

c.

INSTRUMENTS DE BORD (3 decks)

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