00U-CPL-S3-TH1

Question 1

Qu’est-ce que la force centrifuge?

a) Une force qui attire un corps en rotation vers le centre de rotation.
b) Une force qui attire un corps en rotation vers l’extérieur du centre de rotation.
c) Une force qui n’affecte pas les corps en rotation.

Answer 1

B)

Question 2

Pourquoi la force centrifuge se produit-elle?

a) En raison de l’inertie du corps en rotation.
b) En raison de la gravité
c) En raison de la friction avec l’air.

Answer 2

A)

Question 3

Comment est dirigée la force centripète?

a) Vers l’extérieur du centre de rotation.
b) Parallèlement à la trajectoire circulaire.
c) Vers l’intérieur du centre de rotation.

Answer 3

c)

Question 4

Qu’est-ce qui compose le poids d’un avion?

a) Uniquement l’équipage.
b) Uniquement le carburant.
c) L’avion lui-même, l’équipage, le carburant et la cargaison.

Answer 4

C)

Question 5

Quelle est la direction de la force de poids par rapport à l’avion?

a) Horizontalement vers l’avant.
b) Verticalement vers le bas, passant par le centre de gravité (CG).
c) Diagonalement vers le haut.

Answer 5

B)
*** il tire l’avion vers le bas en raison de la force de gravité

Question 6

Quelle force le poids de l’avion oppose-t-il en vol?

a) La portance.
b) La traînée.
c) La traction.

Answer 6

A)

Question 7

Quel est le facteur de charge d’un avion en vol rectiligne en palier?

a) 1 g
b) 2 g
c) 0 g

Answer 7

A)

Question 8

Comment le facteur de charge évolue-t-il en fonction de l’angle d’inclinaison (plus grande inclinaison) pendant un virage?

a) Il reste constant.
b) Il diminue.
c) Il augmente.

Answer 8

C)
***Les virages augmentent le facteur de charge

Question 9

Qu’elle est la formule mathématique pour calculer la vitesse de décrochage en virage selon l’angle?

Answer 9

VS (en virage) = VS x Racine2 ( 1 / cosAngle)

Question 10

Qu’elle est la formule mathématique pour calculer la vitesse de décrochage en virage selon le facteur de charge?

Answer 10

VS (en virage) = VS x Racine2 ( facteur de charge)

Question 11

1.Que se produit-il lorsqu’il y a une rafale ascendante?

a) Diminution de l’angle d’attaque.
b) Augmentation brusque de l’angle d’attaque.
c) Aucun changement d’angle d’attaque.

Answer 11

B)
***dû au vent relatif qui arrive vers le bas

Question 12

Quelle sont les facteurs de charge limite pour le 150?

A) Flaps up : +4.4g, -1.76g / Flaps down : -3.5g
B) Flaps up : +4.4g, -1.76g / Flaps down : +3.5g
C) Flaps up : -4.4g, +1.76g / Flaps down : +3.5g

Answer 12

B)
*** À noter que le C150 es toujours dans la catégorie «utilitaire», il n’a pas de catégorie «normal».

Question 13

Quelle affirmation décrit le mieux la stabilité d’un avion en vol?

a) La capacité d’un avion à effectuer des manœuvres acrobatiques complexes.
b) La propension d’un avion à maintenir son assiette de vol rectiligne en palier avec intervention du pilote.
c) La vitesse maximale qu’un avion peut atteindre en montée.
d) La propension d’un avion à maintenir son assiette de vol rectiligne en palier sans intervention du pilote.

Answer 13

D)

Question 14

Quelles sont les trois axes de l’avion et leurs mouvements associés?

A) Longitudinale (Roulis) / Transversale (Lacet) / vertical (Tangage)
B) Longitudinale (Tangage) / Transversale (Lacet) / vertical (Roulis)
C) Longitudinale (Roulis) / Transversale (Tangage) / vertical (Lacet)

Answer 14

C)

Question 15

Quelle est la stabilité associé à chaque axe?

A) Longitudinale (st. Latérale) / Transversale (st. Longitudinale) / vertical (st. Directionnelle)
B) Longitudinale (st. Longitudinale) / Transversale (st. Directionnelle) / vertical (st. Latérale)
C) Longitudinale (st. Latérale) / Transversale (st. Directionnelle) / vertical (st. Longitudinale)

Answer 15

A)

Question 16

Comment se caractérise la stabilité positive d’un avion?

a) Les forces ou moments créés aident à maintenir l’avion dans sa position initiale.
b) Les forces ou moments cherchent à écarter davantage l’avion de sa position initiale.
c) Aucune force ou moment n’est généré.

Answer 16

A)

Question 17

Quelle description correspond à la stabilité neutre d’un avion?

a) Des forces de rétablissement sont présentes.
b) Aucune force de rétablissement n’est présente.
c) Les forces cherchent à ramener l’avion à sa position initiale.

Answer 17

B)
***l’avion ne reviendra pas à sa position initial mais ne s’en écartera pas non plus.

Question 18

Comment se manifeste la stabilité négative (instabilité) d’un avion?

a) Les forces ou moments créés ramènent l’avion à sa position initiale.
b) Aucune force ou moment n’est généré.
c) Les forces ou moments cherchent à écarter davantage l’avion de sa position.

Answer 18

C)

Question 19

Quelle est la conséquence sur la force vers le bas sur le stabilisateur horizontal lorsque la vitesse de l’avion décroît?

a) Elle augmente.
b) Elle reste constante.
c) Elle diminue.

Answer 19

C)
*** Si la vitesse de l’avion décroît, la vitesse de l’écoulement d’air sur l’aile est diminuée. En conséquence, la déflexion vers le bas est réduite, ce qui provoque une réduction de la force vers le bas sur le stabilisateur horizontal.

Question 20

Comment l’assiette en piqué affecte-t-elle l’angle d’attaque et la traînée de l’avion?

a) Elle augmente l’angle d’attaque et la traînée.
b) Elle diminue l’angle d’attaque et la traînée.
c) Elle n’affecte ni l’angle d’attaque ni la traînée.

Answer 20

B)
*** ce qui permet d’augmenter la vitesse

Question 21

Quelle condition de vol est associée au déplacement du Centre de Gravité (CG) trop loin vers l’avant sur l’axe longitudinal?

a) Condition de piqué.
b) Condition de cabré.
c) Condition de vol stable.

Answer 21

A)

Question 22

Quels problèmes peuvent survenir si le CG est déplacé trop loin vers l’arrière sur l’axe longitudinal?

a) Condition de piqué.
b) Condition de vol stable.
c) Condition de cabré.

Answer 22

C)

Question 23

Quel risque peut présenter un Centre de Gravité mal localisé?

a) Augmentation de la stabilité.
b) Diminution de la portance.
c) État d’instabilité rendant difficile le contrôle de l’avion.

Answer 23

C)

Question 24

Quelle position du centre de pression est associée à un avion instable?

a) Derrière le CG.
b) À l’avant du CG.
c) Aligné avec le CG.

Answer 24

B)

Question 25

Où se situe généralement le centre de pression par rapport au Centre de Gravité (CG) pour un avion stable?

a) Derrière le CG.
b) À l’avant du CG.
c) Directement sur le CG.

Answer 25

A)

Question 26

Quelles sont les limites de centre de gravité d’un C150?

Answer 26

31.5 in - 37.5 in

Question 27

Quel est l’effet de l’angle de dièdre lorsqu’une glissade se produit?

a) Il intensifie la glissade.
b) Il n’a aucun effet sur la glissade.
c) Il produit un mouvement de roulis.

Answer 27

C)
***ramenant l’avion vers son équilibre latéral.

Question 28

Que se produit-il lorsque l’avion est incliné sans tourner?

a) Il glisse vers l’aile haute.
b) Il glisse vers l’aile basse.
c) Il ne glisse pas.

Answer 28

B)

Question 29

Comment l’angle de dièdre aide-t-il l’avion à reprendre son assiette latérale d’origine lorsqu’il est incliné?

a) En augmentant la traînée.
b) En diminuant la portance de l’aile basse.
c) En augmentant la portance de l’aile basse.

Answer 29

C)
*** Puisque l’air frappe l’aile basse à un angle d’attaque beaucoup plus grand, ce qui augmente la portance. En revanche, la portance de l’aile haute diminue.

Question 30

Qu’est-ce qui est le plus à risque de causer un déséquilibre latéral dans un avion?

a) Une mauvaise gestion de la charge passagère.
b) Une alimentation inégale du moteur en raison de réservoirs de carburant mal positionnés.
c) Une surcharge de bagages.

Answer 30

B)

Question 31

Autre qu’appliquer une pression constante sur les commandes de vol, comment un pilote peut-il compenser une “aile lourde” due à une alimentation inégale de carburant?

a) En modifiant la position du compensateur d’aileron.
b) En ajustant les volets de l’aile.
c) En augmentant la puissance du moteur.

Answer 31

A)
***Toutefois, cela à pour effet de rendre l’avion moins aérodynamique, ce qui augmente la traînée et diminue les performances.

Question 32

Quel effet peut avoir la compensation d’une “aile lourde” sur l’aérodynamique de l’avion?

a) Augmentation de la portance sur une aile.
b) Réduction de la traînée et augmentation des performances.
c) Augmentation de la traînée et diminution des performances.

Answer 32

C)

Question 33

Qu’est ce que l’angle de dièdre et quelle est son utilité?

A) Angle de l’aile par rapport à l’horizon et augmente la stabilité latérale.
B) Angle d’inclinaison de l’aile par rapport à l’axe longitudinale de l’avion et augmente la stabilité latérale.
C) Angle de l’aile par rapport à l’horizon et augmente la stabilité transversale de l’aile.

Answer 33

A)

Question 34

Comment l’effet de quille contribue-t-il à la stabilité de l’avion lorsqu’une aile s’abaisse?

a) En accentuant le basculement de l’aile vers le bas.
b) En agissant comme un pendule, aidant l’avion à revenir à sa position initiale.
c) En augmentant la descente de l’aile pour stabiliser l’avion.

Answer 34

B)

Question 35

Comment l’effet de l’aile en flèche sur la stabilité latérale se compare-t-il à celui du dièdre?

a) L’aile en flèche n’affecte pas la stabilité latérale.
b) L’aile en flèche a un effet plus marqué que le dièdre.
c) L’aile en flèche a un effet similaire au dièdre, mais de manière moins prononcée.

Answer 35

C)

Question 36

Comment l’aile en flèche contribue-t-elle à la stabilité latérale de l’avion?

a) En diminuant la stabilité latérale.
b) En augmentant la stabilité latérale.
c) Elle n’a aucun impact sur la stabilité latérale.

Answer 36

B)

Question 37

Comment l’aile en flèche contribue-t-elle à la stabilité directionnelle de l’avion?

a) En diminuant la stabilité directionnelle.
b) En n’ayant aucun effet sur la stabilité directionnelle.
c) En augmentant la stabilité directionnelle.

Answer 37

C)

Question 38

Quel est l’effet de la traînée générée lorsqu’une aile en flèche présente une plus grande surface perpendiculairement au vent relatif lors du lacet?

a) La traînée supplémentaire tire l’aile vers l’arrière.
b) La traînée supplémentaire pousse l’aile vers l’avant.
c) La traînée n’affecte pas le mouvement de l’aile.

Answer 38

A)
***Ce qui produit un mouvement de lacet et ramène l’avion vers l’arrière.

Question 39

Comment définiriez-vous la stabilité statique d’un avion?

a) La tendance globale à revenir à la position d’origine après des oscillations décroissantes.
b) La tendance initiale à revenir à la position d’origine après un écart.
c) Aucun impact sur la position de l’avion.

Answer 39

B)

Question 40

Qu’est-ce que la stabilité dynamique?

a) Une tendance globale de l’avion à revenir à la position d’origine après des oscillations décroissantes.
b) Une tendance globale de l’avion à rester dans une nouvelle position.
c) Aucun effet sur la position de l’avion.

Answer 40

A)

Question 41

Comment la stabilité dynamique peut-elle être défini?

A) Elle est toujours neutre.
B) Positive ou négative.
C) Neutre, positive ou négative.
D) La stabilité dynamique ne peut être défini par neutre, positive ou négative.

Answer 41

C)

Question 42

Quelles sont les commandes de vol primaires permettant de contrôler l’avion dans les trois axes?

a) Volets et compensateurs.
b) Ailerons, gouvernail de profondeur et gouvernail de direction.
c) Déporteurs et becs de bord d’attaque.

Answer 42

B)
***Elles permettent de contrôler l’avion par des mouvements de tangage, de roulis et de lacet.

Question 43

Quelles sont les commandes de vol secondaires ou auxiliaires?

a) Ailerons et gouvernail de profondeur.
b) Compensateurs et déporteurs.
c) Volets de bord de fuite et becs de bord d’attaque.
d) b et c
e) a, b et c

Answer 43

D)

Question 44

Quels éléments sont réunis en un seul morceau dans un empennage monobloc?

a) La gouverne de direction et le gouvernail de profondeur.
b) Les éléments d’un empennage monobloc sont tous individuels.
c) Le stabilisateur horizontal et le gouvernail de profondeur.

Answer 44

C)

Question 45

Comment l’empennage monobloc pivote-t-il?

a) Autour d’un point d’attache central.
b) Autour de la gouverne de direction.
c) Aucune de ces réponses.

Answer 45

A)

Question 46

Quel avantage l’empennage monobloc offre-t-il au pilote?

a) Il facilite les virages.
b) Il offre une meilleure stabilité à l’avion.
c) Il permet de générer un mouvement de tangage avec moins d’effort sur les commandes de vol.

Answer 46

C)

Question 47

Que génère la portance accrue de l’aile qui avance plus vite lors d’un mouvement de lacet?

a) Mouvement de tangage.
b) Mouvement de roulis.
c) Mouvement de lacet accru.

Answer 47

B)

Question 48

Quel problème peut survenir si un léger mouvement de lacet n’est pas corrigé?

a) Vol en palier.
b) Vol en descente, augmentant la vitesse de l’avion.
c) Vol en crabe, affectant les performances et provoquant du roulis.
d) Un léger mouvement de lacet n’impact pas l’avion.

Answer 48

C)

Question 49

Les ailerons différentiels et frises ont des solutions à quel problème?

Answer 49

Au lacet inverse.

Question 50

En ce qui concerne l’aileron différentiel :

L’aileron descendant parcourt un angle plus _____.
Donc, provoque _____ de traînée.

L’aileron montant parcourt un angle plus _____.
Donc, provoque _____ de traînée.

A) grand - moins - petit - plus
B) grand - plus - petit - moins
C) petit - plus - grand - moins
D) petit - moins - grand - plus

Answer 50

D)

Question 51

En ce qui concerne les ailerons frises :

L’aileron descendant est profilé dans l’aile.
Donc, provoque _____ de traînée.

Le bord d’attaque de l’aileron déborde en _____ de l’aile.
Donc, provoque _____ de traînée.

A) moins - dessous - plus
B) plus - dessus - moins
C) moins - dessus - moins
D) plus - dessous - moins

Answer 51

A)

Question 52

Quel est le rôle de la masse d’équilibrage ou masselotte dans un avion?

a) Augmenter la vitesse de l’avion en augmentant son poids.
b) Éliminer les risques de flottement, une vibration aux vitesses élevées.
c) Augmenter la traînée.

Answer 52

B)

Question 53

Quel est le rôle principal de la corne débordante (horn) dans un avion?

a) Aider à augmenter la portance.
b) Aider le pilote à déplacer le gouvernail de direction.
c) Aider le pilote à déplacer le gouvernail de profondeur.
d) b et c
e) Toute ces options.
f) Aucun des choix de réponses.

Answer 53

D)

Question 54

À quoi sert l’utilisation de poids internes?

A) À l’équilibrage longitudinal
B) À l’équilibrage globale
C) À l’équilibrage dynamique
D) À l’équilibrage statique

Answer 54

D)

Question 55

Quel est l’objectif principal des dispositifs compensateurs dans un avion?

a) Diminuer la charge monétaire de fabrication.
b) Aider aérodynamiquement les surfaces de contrôle pour réduire la charge de travail du pilote.
c) Éliminer complètement la nécessité d’utiliser les surfaces de contrôle.

Answer 55

B)

Question 56

Quel est le rôle principal du compensateur d’aileron dans un avion?

a) Diminuer la consommation de carburant.
b) Participer à l’équilibre transversale de l’avion.
c) Contrebalancer les effets d’une consommation inégale de carburant pour équilibrer les ailes.
d) Offre au pilote une meilleure maniabilité de vol.

Answer 56

C)
***réduit aussi les effet de la traînée créée par la déflexion de l’aileron.