Vol Haute Altitude Flashcards

1
Q

À partir de quel niveau est-on en vol haute altitude ?

A

FL200
Compressibilité non négligeable
Limite utilisation becs et volets

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2
Q

Quelle est la relation entre la marge de N1 disponible est la température ?

A

1% delta N1 = 2°C delta ISA

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3
Q

Quelle est la marge de N1 nécessaire pour évoluer sous AP en sécurité ?

A

Delta N1 = 5%
Permet des inclinaisons de 25° (1,1g)

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4
Q

Quelle est la marge de N1 nécessaire pour réaliser une manoeuvre d’évitement en sécurité ?

A

Delta N1 =10%
Permet des inclinaisons de 40°, 1.3g

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5
Q

Quelle est la définition du plafond d’accrochage ?

A

Capacité résiduelle 300ft/min

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6
Q

Quelle est la marge en facteur de charge au FL OPT ?

A

A320 = 1,5g
A321 =1,4g
FL OPT ( 1,3g , accrochage …etc)

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7
Q

Quelle est la marge de facteur de charge recommandée par l’OACI en atmosphère turbulente ?

A

1,5g

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8
Q

En A321, à quelle altitude voler pour avoir une marge de 1,5g ?

A

FL OPT =1,4g
Voler à FL OPT-1500ft

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9
Q

Comment déterminer notre marge en facteur de charge avec le bandeau de vitesse ?

A

10 kt marge par rapport à Vamax = 0,1g
VLS=protection 1,2g

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10
Q

Quel est le risque lorsqu’on pénètre un jet stream dans le sens inverse ou qu’on en sort du même sens?

A

Avion garde vitesse sol par inertie, gradient de vent —> survitesse

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11
Q

Quel est le risque lorsqu’on pénètre un jet stream dans le même sens ou qu’on en sort du sens opposé ?

A

Avion garde vitesse sol par inertie, gradient de vent —> sous vitesse

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12
Q

Quelle réaction adopter en cas d’alarme survitesse en croisière haute altitude ?

A

Speedbrakes et garder AP
Attention alarme MMO peut cacher AP OFF CRC

Si AP ON, avion trim à cabrer, level bust ~ 700ft
Si AP OFF, cabré excessif, level bust ~ 2000ft et 2nd régime ( 1000ft ~ -25kt)

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13
Q

Quel est le principal risque en ALT* à haute altitude ?

A

Vitesse non managée, si difficulté capture altitude, on passe sous Gdot

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14
Q

Quelle est la définition de limite de manœuvre et de marge de manœuvre ?

A

Limite de manoeuvre: facteur maximal de charge à une altitude donnée avant apparition du buffeting
Marge de manoeuvre: facteur maximal de charge en palier admissible avec la réserve de poussée disponible et sans perte de vitesse

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15
Q

Que signifie dans le QRH Severe Turbulences un couple Masse / FL sans valeur de N1?

A

1,5g non garanti

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16
Q

Quelle inclinaison est autorisée à VLS (1,2g) ? À 1,4g ? À 1,5g ?

A

1,2g = 30°
1,4g = 40°
1,5g = 48°