tunnel de grande longeur +300m Flashcards
DESCRIPTIF se caractérisent par une grande diversité au niveau :
1- Du génie civil (monotubes / bitubes ; unidirectionnels bidirectionnels ; longueur ,résistance au feu, etc.)
2- De l’exploitation : Centre d’Exploitation et de Surveillance (CES) // Poste de Contrôle Tunnels et Trafic (PCTT)
3- Equipements de sécurité, Issues de Secours (IS), principe de désenfumage, niveau de résistance au feu.
4- Du volume de trafic.
QUE VEUT DIRE CES
Centre d’exploitation et de surveillance
QUE VEUT DIRE PCTT
Poste de contrôle tunnels et trafic
Un tunnel doit disposer des éléments de sécurité suivants: 11
1- système de détection automatique d’incident qui propose un scénario de mise en sécurité à l’Opérateur Sécurité Trafic (OST).
2- Dispositifs physiques d’interruption du trafic
3- Des IS tous les 200 m (ATTENTION verrou fusible), .
4- Des niches de sécurité (extincteur, hydrant, prise de CS ou CH, Poste appel d’urgence) tous les 200 m.
5- Des Postes d’Appels d’Urgence (PAU) placés dans les niches de sécurité
6- Des poteaux d’incendie ou des colonnes humides sous 6 bars, débit simultané de 120m3/h, tous les 200m,(raccord reduction poteau)
7- Des colonnes sèches (voire en eau morte sans pression) à alimenter depuis la surface et/ou les têtes.
8- Des systèmes de ventilation/désenfumage, commandés depuis le CES.
9- Des intercommunications entre tubes permettant des transferts de victime/matériel
10- Des systèmes de surveillance du trafic (vidéo), de la qualité de l’air, des niches et IS.
11- Des dispositifs de récupération des eaux souillées/pollutions.
TYPOLOGIE A QUOI S APPARENTE LES FEUX
ESPACE CLOS(confiné)
ERP(public)
IGH(commandement à l’aveugle
Les principes de sécurité sont axés sur l’auto-évacuation des usagers.
Les principes fondamentaux d’une intervention dans un tunnel consistent à mener simultanément :
- Sauvetage et d’évacuation.
- Attaque rapide et massive
Actions Principes fondamentaux (sauv/evacuation/attaque)
complété par: 4
- Reconnaissances dans l’ensemble de l’ouvrage
- prise en compte du public extrait du tunnel
- maitrise liaisons internes et externes.
- contact permanent avec le CES
GROUPE AUX DEPART
1 groupe ETARE + 1 groupe CDT
(+ CRAC+RED+VSTI)
+1 ogc au CES
MISSION 1ER ENGIN-POMPE :EP AMONT ET ACCES PRINCIPAL
EP CGI ou EP et VLCG=engin AMONT
(L’accès AMONT appelé « accès principal » )
- S’engage par l’IS immédiatement en amont du sinistre,
(ou, si pas d’IS, par la voie AMONT TUNNEL) - La MGO guide les premières actions du COS.
Il demande les renforts et renseigne le commandement.
MISSION 2EME ENGIN-POMPE :
- Dénommé engin SOUTIEN
Dénommé engin SOUTIEN
- Reconnaissance du tube non sinistré dans le cas des tunnels bitubes
- Se présente à la TETE TUNNEL, dans le sens de circulation.
- ne s’engage que sur ordre du COS, en complément de l’engin AMONT
MISSION 3EME ENGIN-POMPE :
- Dénommé engin AVAL
Dénommé engin AVAL
- S’engage côté AVAL par l’IS située immédiatement en aval du sinistre,
(ou, si pas d’IS, et sur ordre du COS, par le débouché du sens de circulation présumé du sinistre.) - Le risque de voir surgir véhicule, pénètre dans le tunnel avec grande vigilance
(sur ordre du COS uniquement)
MISSION 2 OGC /MEA/VSAV
Red/vsti/crac
OGC :
- Le 1er OGC se rend à l’accès principal et prend contact avec le second.
- Le 2ème OGC se rend au CES et prend le rôle d’officier de liaison. En l’absence de CES, cet officier se rend à l’accès principal et se met à disposition du COS.
MEA et VSAV /Red/vsti/crac
- Accès principal à disposition du COS
Le principe de SÉCURITÉ
L’AUTO ÉVACUATION
Principes generaux
Connaissance de l’ouvrage et delai d’intervention
Triptyque etablis sur plan intervention securite(PIS) que fournit l’exploitant
