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Transport > transport final > Flashcards

transport final Flashcards

1
Q

chez 55 ans et plus, nb de cyclistes a augmenté de quelle proportion depuis 1995 ?

A

a doublé

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2
Q

impact pandémie sur utilisation du vélo

A

-19%

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3
Q

qu’est-ce que la cible 15-15 pour le vélo?

A

d’ici 15 ans, 15% des déplacements se feront en vélo

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4
Q

raison principale de pourquoi les habitants de Cph utilisent vélo ?

A

car c’est plus facile

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5
Q

Plan vision 2040 Vancouver ?

A

2/3 de TC et tr. actif

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6
Q

depuis 2018, baisse de cb de % des espaces de stationnement sur rue à Montréal ?

A

moins de 1%

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7
Q

Étude de la chaire de mobilité de Poly Montréal, cb de % des déplacements pourraient se faire à vélo dans les grandes villes québécoises?

A

18 à 25%

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8
Q

Potentiel de déplacements à vélo est-il plus important des les petites municipalités ?

A

oui

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9
Q

Pour la sécurité des cyclistes, quelle est la force du nombre ?

A

plus de cyclistes = plus le cycliste est sécuritaire

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10
Q

le casque est-il la solution pour faire du vélo de façon plus sécuritaire ?

A

non car freine utilisation vélo et ex des USA où il y a plus de décès alors qu’il y a plus de cyclistes avec un casque

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11
Q

Quels sont les différents types d’infrastructures cyclables?

A

REV, chaussée désignée, bande cyclable, piste cyclable

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12
Q

mesures d’apaisement de la circulation?

A

chicanes, dos d’ane, terre-plein central, trottoir en saillies, carrefour giratoire, woonerf

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13
Q

Solution pour les virages à droite en vélo qui sont insécuritaire ?

A

Intersection de style néerlandais avec ilot séparateur et passage piéton élargit

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14
Q

Quelques recommandations pour réussir une piste cyclable ?

A
  • équiper les axes de transit
  • fixer des largeurs adéquates
  • maintenir la continuité dans la piste cyclable
  • assurer séparation avec chaussée générale
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15
Q

comment fonctionne l’outil HEAT?

A

calcul du nb de décès évités grace à l’utilisation du vélo => se traduit par une valeur économique

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16
Q

ACGDQ?

A

association des centres de gestion des déplacements du Québec = regroupement d’OBNL financé par le ministère des transitions de la mobilité durable

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17
Q

qu’est que fait l’ACGDQ ?

A

aide les entreprises et collectivités à passer à l’action pour une mobilité durable

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18
Q

avantages d’une mobilité durable en entreprise ?

A
  • augmentation de l’accessibilité
  • baisse stationnements (économie car stationnements ont un cout)
  • rétention du personnel
  • baisse de l’absentéisme
  • augmentation productivité, meilleure santé, humeur
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19
Q

prix de l’entretien d’une case de stationnement par an ?

A

1000$

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20
Q

différence de subvention pour les entreprises pour autonomistes, cyclistes et marcheurs ?

A
  • autosolistes 500 à 1000$
  • cyclistes 10$
  • marcheurs 0
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21
Q

solutions pour optimiser les stationnements déjà existants ?

A
  • augmenter frais de stationnement pour alimenter fond pour mobilité durable
  • stationnement éco-responsable avec gestion eaux pluviales
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22
Q

Processus du plan de gestion des déplacements ?

A
  • diagnostic (profil d’accessibilité des habitants pour identifier besoins de la pop et public cible)
  • Plan d’action (programmes de rabais pour TC, covoiturage, vélo-libre service, gestion du stationnement)
  • Mise en place des actions
  • Evaluation
23
Q

Situation actuelle de la règlementation liée à la planification des transports ?

A
  • règlementation obligeant à fournir stationnements
  • zonage faible densité
  • séparation fonctionnelle
  • énormes subventions au transport auto solo
24
Q

couts externes pour un véhicule/an ?

A

3500$(routes, stationnements, accidents, polluants atmosphériques) + Cout de la congestion 1200$ = 5000$/voiture/an

25
Q

Cout associés à la congestion routière dans le Grand Montréal a augmenté de cb en 10 ans ?

A

a doublé

26
Q

Externalités des transports ?

A
  • Valeur des espaces de stationnement non résidentiel
  • accidents
  • congestion
  • pollution de l’air
  • cout des routes
27
Q

auto électrique est la solution ?

A

non car moins de 10% des couts publics sont liés à la pollution de l’air

28
Q

quelles mesures d’écofiscalité mettre en place pour limiter utilisation auto solo ?

A
  • bonus-malus pour favoriser acquisition d’un véhicule plus écolo
  • taxation des espaces de stationnement
  • convertir frais fixes en frais variables (frais d’immatriculation en taxe kilométrique)
29
Q

qu’est ce que l’effet rebond ?

A

en france, la baisse du prix des véhicules plus efficaces énergétiquement a fait augmenter le nb d’achat de voiture et donc a augmenté GES

30
Q

quelle est la solution pour éviter l’effet rebond ?

A

bonus seulement pour véhicules électriques

31
Q

exemples d’écofiscalité dans arrondissements ville-marie et plateau?

A

tarification des vignettes de stationnement plus élevée pour véhicules plus énergivores

32
Q

est-ce que c’est plus efficace de taxer les couts fixes ou les couts variables ? pourquoi ?

A

couts variables selon les km parcourus ou heure d’utilisation
-> effet pervers des couts fixes où les gens utilisent plus leur auto pour répartir les couts fixes

33
Q

Au Québec, quelle proportion de la taxe carbone finance les TC ?

A

3/4

34
Q

Selon la Commission de l’écofiscalité du Canada, quelles sont les 5 catégories de mécanismes pour tarifer la congestion?

A
  1. Tarification à usage unique
  2. Voies réservées aux véhicules multioccupants à accès spécial tarifé (HOT : High Occupancy Toll)
  3. Tarification par zone
  4. Tarification selon la distance parcourue
  5. Tarification du stationnement
35
Q

Comment évolue l’acceptabilité sociale de la tarification des transports ?

A
  • avant on s’oppose
  • après on voit les bénéfices (baisse congestion)
36
Q

Qu’est ce que le PAYD ?

A

Pay As You Drive : convertir frais d’assurances et droits d’immatriculation en frais variables directement relié au kilométrage parcouru

37
Q

quels sont les avantages du PAYD?

A
  • socialement progressif : ceux qui ont de faibles revenus parcourent moins de km
  • va réduire kilométrage de 10%
  • va réduire accidents de 10-15%
    -> bénéfices de 11G$/an au canada
38
Q

Qu’est ce que Bx a mis en place récemment ?

A

La taxe kilométrique basée sur l’usage de la voiture : projet Smartmove
tarif varie selon :
- l’h à laquelle on se déplace
- la distance parcourue
- le cylindre du véhicule

39
Q

quelle est la taxe en vigueur à Mtl ?

A

TIV : tax sur l’immatriculation des véhicules de promenade : 45$/an

40
Q

quelle serait une idée de taxe régionale sur les espaces de stationnement ?

A

places de stationnements seraient taxées à 2$/place/jour pour réduire nb de stationnements et financer la mobilité durable

41
Q

quelle est la taxe en vigueur à mtl sur les stationnements ?

A
  • taxe sur les parcs de stationnement dans immeubles non résidentiels
    –> a rapporté 200M$ et a baissé de 12% les cases de stationnement
42
Q

quelle est la proportion de ménages qui utilisent l’auto partage à mtl ?

A
  • 10% Plateau
  • 14% Rosemont
  • 7% des ménages montréalais
43
Q

comment intégrer auto partage dans petites municipalités ?

A
  • cas de 3-Rivière : entente avec la ville qui offre une partie de son parc de véhicules de fonction pour auto partage les fins de semaine et les vacances
  • promouvoir auto partage entre particuliers avec plateforme
44
Q

dans l’étude de Dr Jeff Kenworthy, quels sont les avantages des strong rail cities ?

A
  • plus de passagers en tc
  • plus rapide
  • plus de jobs
  • moins de stationnements
  • fort taux d’autofinancement du service (billet d’autobus qu’on paye finance à 60% le TC)
45
Q

1er mythe : ajout de routes va réduire congestion

A
  • paradoxe de Downs-Thomson : plus de route = plus de fluidité MAIS c’est l’inverse
  • solution = diminution de 5% de véhicule par h augmente vitesse de circulation ==> donc congestion diminue grace au TC
46
Q

2e mythe : la croissance de l’utilisation de l’auto est inévitable

A

faux car on est arrivé à un plateau dans l’utilisation de l’auto = 25% des milléniaux envisageraient de se débarrasser de le ur auto pour utiliser auto partage

47
Q

3e mythe : le TC est condamné au déclin

A

faux

48
Q

4e mythe l’utilisation de l’auto est condamnée à croitre indéfiniment

A
49
Q

5e mythe : les pistes cyclables ont-elles éliminé un nb disproportionné de stationnements ?

A

seulement 1,5% de l’espace de voirie est dédié aux vélos

50
Q

6e mythe les pistes cyclables sont-elles mauvaises pour les commerces?

A

les consommateurs à vélo ou à pied dépensent en moyenne 40% plus que les automobilistes

51
Q

7e mythe les infrastructures piétonnes sont chères

A
52
Q

8e mythe les taxes pr autos sont trop chers

A

pollution de l’air représente moins de 10% des couts sociaux imposés par les véhicules (accidents, congestion, couts env, cout d’opportunité des stationnements et des routes, fabrications autos…)

53
Q

Pour 1$ de dépense individuelle, combien paye la société par km parcouru en auto, TC et vélo ?

A
  • auto : 5,5$
  • TC : 1,1$
  • vélo : 0,22$
54
Q

9e mythe les transports durables coutent chers pour les citoyens

A

77% de l’argent épargné en banlieue (cout plus bas des maisons) est perdu par prix véhicule

Transport (2 decks)

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