transport final Flashcards
chez 55 ans et plus, nb de cyclistes a augmenté de quelle proportion depuis 1995 ?
a doublé
impact pandémie sur utilisation du vélo
-19%
qu’est-ce que la cible 15-15 pour le vélo?
d’ici 15 ans, 15% des déplacements se feront en vélo
raison principale de pourquoi les habitants de Cph utilisent vélo ?
car c’est plus facile
Plan vision 2040 Vancouver ?
2/3 de TC et tr. actif
depuis 2018, baisse de cb de % des espaces de stationnement sur rue à Montréal ?
moins de 1%
Étude de la chaire de mobilité de Poly Montréal, cb de % des déplacements pourraient se faire à vélo dans les grandes villes québécoises?
18 à 25%
Potentiel de déplacements à vélo est-il plus important des les petites municipalités ?
oui
Pour la sécurité des cyclistes, quelle est la force du nombre ?
plus de cyclistes = plus le cycliste est sécuritaire
le casque est-il la solution pour faire du vélo de façon plus sécuritaire ?
non car freine utilisation vélo et ex des USA où il y a plus de décès alors qu’il y a plus de cyclistes avec un casque
Quels sont les différents types d’infrastructures cyclables?
REV, chaussée désignée, bande cyclable, piste cyclable
mesures d’apaisement de la circulation?
chicanes, dos d’ane, terre-plein central, trottoir en saillies, carrefour giratoire, woonerf
Solution pour les virages à droite en vélo qui sont insécuritaire ?
Intersection de style néerlandais avec ilot séparateur et passage piéton élargit
Quelques recommandations pour réussir une piste cyclable ?
- équiper les axes de transit
- fixer des largeurs adéquates
- maintenir la continuité dans la piste cyclable
- assurer séparation avec chaussée générale
comment fonctionne l’outil HEAT?
calcul du nb de décès évités grace à l’utilisation du vélo => se traduit par une valeur économique
ACGDQ?
association des centres de gestion des déplacements du Québec = regroupement d’OBNL financé par le ministère des transitions de la mobilité durable
qu’est que fait l’ACGDQ ?
aide les entreprises et collectivités à passer à l’action pour une mobilité durable
avantages d’une mobilité durable en entreprise ?
- augmentation de l’accessibilité
- baisse stationnements (économie car stationnements ont un cout)
- rétention du personnel
- baisse de l’absentéisme
- augmentation productivité, meilleure santé, humeur
prix de l’entretien d’une case de stationnement par an ?
1000$
différence de subvention pour les entreprises pour autonomistes, cyclistes et marcheurs ?
- autosolistes 500 à 1000$
- cyclistes 10$
- marcheurs 0
solutions pour optimiser les stationnements déjà existants ?
- augmenter frais de stationnement pour alimenter fond pour mobilité durable
- stationnement éco-responsable avec gestion eaux pluviales
Processus du plan de gestion des déplacements ?
- diagnostic (profil d’accessibilité des habitants pour identifier besoins de la pop et public cible)
- Plan d’action (programmes de rabais pour TC, covoiturage, vélo-libre service, gestion du stationnement)
- Mise en place des actions
- Evaluation
Situation actuelle de la règlementation liée à la planification des transports ?
- règlementation obligeant à fournir stationnements
- zonage faible densité
- séparation fonctionnelle
- énormes subventions au transport auto solo
couts externes pour un véhicule/an ?
3500$(routes, stationnements, accidents, polluants atmosphériques) + Cout de la congestion 1200$ = 5000$/voiture/an
Cout associés à la congestion routière dans le Grand Montréal a augmenté de cb en 10 ans ?
a doublé
Externalités des transports ?
- Valeur des espaces de stationnement non résidentiel
- accidents
- congestion
- pollution de l’air
- cout des routes
auto électrique est la solution ?
non car moins de 10% des couts publics sont liés à la pollution de l’air
quelles mesures d’écofiscalité mettre en place pour limiter utilisation auto solo ?
- bonus-malus pour favoriser acquisition d’un véhicule plus écolo
- taxation des espaces de stationnement
- convertir frais fixes en frais variables (frais d’immatriculation en taxe kilométrique)
qu’est ce que l’effet rebond ?
en france, la baisse du prix des véhicules plus efficaces énergétiquement a fait augmenter le nb d’achat de voiture et donc a augmenté GES
quelle est la solution pour éviter l’effet rebond ?
bonus seulement pour véhicules électriques
exemples d’écofiscalité dans arrondissements ville-marie et plateau?
tarification des vignettes de stationnement plus élevée pour véhicules plus énergivores
est-ce que c’est plus efficace de taxer les couts fixes ou les couts variables ? pourquoi ?
couts variables selon les km parcourus ou heure d’utilisation
-> effet pervers des couts fixes où les gens utilisent plus leur auto pour répartir les couts fixes
Au Québec, quelle proportion de la taxe carbone finance les TC ?
3/4
Selon la Commission de l’écofiscalité du Canada, quelles sont les 5 catégories de mécanismes pour tarifer la congestion?
- Tarification à usage unique
- Voies réservées aux véhicules multioccupants à accès spécial tarifé (HOT : High Occupancy Toll)
- Tarification par zone
- Tarification selon la distance parcourue
- Tarification du stationnement
Comment évolue l’acceptabilité sociale de la tarification des transports ?
- avant on s’oppose
- après on voit les bénéfices (baisse congestion)
Qu’est ce que le PAYD ?
Pay As You Drive : convertir frais d’assurances et droits d’immatriculation en frais variables directement relié au kilométrage parcouru
quels sont les avantages du PAYD?
- socialement progressif : ceux qui ont de faibles revenus parcourent moins de km
- va réduire kilométrage de 10%
- va réduire accidents de 10-15%
-> bénéfices de 11G$/an au canada
Qu’est ce que Bx a mis en place récemment ?
La taxe kilométrique basée sur l’usage de la voiture : projet Smartmove
tarif varie selon :
- l’h à laquelle on se déplace
- la distance parcourue
- le cylindre du véhicule
quelle est la taxe en vigueur à Mtl ?
TIV : tax sur l’immatriculation des véhicules de promenade : 45$/an
quelle serait une idée de taxe régionale sur les espaces de stationnement ?
places de stationnements seraient taxées à 2$/place/jour pour réduire nb de stationnements et financer la mobilité durable
quelle est la taxe en vigueur à mtl sur les stationnements ?
- taxe sur les parcs de stationnement dans immeubles non résidentiels
–> a rapporté 200M$ et a baissé de 12% les cases de stationnement
quelle est la proportion de ménages qui utilisent l’auto partage à mtl ?
- 10% Plateau
- 14% Rosemont
- 7% des ménages montréalais
comment intégrer auto partage dans petites municipalités ?
- cas de 3-Rivière : entente avec la ville qui offre une partie de son parc de véhicules de fonction pour auto partage les fins de semaine et les vacances
- promouvoir auto partage entre particuliers avec plateforme
dans l’étude de Dr Jeff Kenworthy, quels sont les avantages des strong rail cities ?
- plus de passagers en tc
- plus rapide
- plus de jobs
- moins de stationnements
- fort taux d’autofinancement du service (billet d’autobus qu’on paye finance à 60% le TC)
1er mythe : ajout de routes va réduire congestion
- paradoxe de Downs-Thomson : plus de route = plus de fluidité MAIS c’est l’inverse
- solution = diminution de 5% de véhicule par h augmente vitesse de circulation ==> donc congestion diminue grace au TC
2e mythe : la croissance de l’utilisation de l’auto est inévitable
faux car on est arrivé à un plateau dans l’utilisation de l’auto = 25% des milléniaux envisageraient de se débarrasser de le ur auto pour utiliser auto partage
3e mythe : le TC est condamné au déclin
faux
4e mythe l’utilisation de l’auto est condamnée à croitre indéfiniment
5e mythe : les pistes cyclables ont-elles éliminé un nb disproportionné de stationnements ?
seulement 1,5% de l’espace de voirie est dédié aux vélos
6e mythe les pistes cyclables sont-elles mauvaises pour les commerces?
les consommateurs à vélo ou à pied dépensent en moyenne 40% plus que les automobilistes
7e mythe les infrastructures piétonnes sont chères
8e mythe les taxes pr autos sont trop chers
pollution de l’air représente moins de 10% des couts sociaux imposés par les véhicules (accidents, congestion, couts env, cout d’opportunité des stationnements et des routes, fabrications autos…)
Pour 1$ de dépense individuelle, combien paye la société par km parcouru en auto, TC et vélo ?
- auto : 5,5$
- TC : 1,1$
- vélo : 0,22$
9e mythe les transports durables coutent chers pour les citoyens
77% de l’argent épargné en banlieue (cout plus bas des maisons) est perdu par prix véhicule
