Teoria de Voo Flashcards
A LIMITAÇÃO DA VELOCIDADE DO HELICÓPTERO, EM FUNÇÃO DA PÁ QUE AVANÇA, OCORRE EM VIRTUDE DO EFEITO DE
COMPRESSIBILIDADE.
PARA A RECUPERAÇÃO DE UMA SITUAÇÃO DE BAIXA RPM EM VÔO, DEVE-SE, IMEDIATAMENTE,
BAIXAR O COLETIVO, ABRIR A MANETE E AUMENTAR SUAVEMENTE O PASSO COLETIVO.
PARA SE EFETUAR POUSOS EM PICOS DE MORROS, O TIPO DE APROXIMAÇÃO RECOMENDADA É A
DE GRANDE ÂNGULO.
O ÂNGULO DE ATAQUE DE SUSTENTAÇÃO NULA, EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, SERÁ SEMPRE
NEGATIVO.
A MANOBRA NA QUAL O HELICÓPTERO É MANTIDO IMÓVEL SOBRE UM PONTO DE REFERÊNCIA, A ALTURA E PROA CONSTANTES, DENOMINA-SE
VÔO PAIRADO
A DECOLAGEM CORRIDA DEVE SER EFETUADA COM VENTO DE
PROA.
O TIPO DE EQUILÍBRIO DE UM CORPO QUE, AO SER PERTURBADO NA SUA POSIÇÃO DE EQUILÍBRIO, TENDE A SE AFASTAR CADA VEZ MAIS DA POSIÇÃO ORIGINAL, É O
INSTÁVEL
EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, CERCA DE 75% DA SUSTENTAÇÃO É PRODUZIDA PELO (A)
DIFERENCIAL DE PRESSÕES.
OS MOVIMENTOS DE ARFAGEM E DE ROLAMENTO SÃO COMANDADOS ATRAVÉS DO(A)
CÍCLICO
A DIFERENÇA DE PRESSÃO, ENTRE AS SUPERFÍCIES SUPERIOR E INFERIOR DE UM AEROFÓLIO, FAZ SURGIR A FORÇA AERODINÂMICA DENOMINADA
SUSTENTAÇÃO
ESTANDO A CORDA DO AEROFÓLIO ABAIXO DA LINHA DOS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO, O ÂNGULO FORMADO DENOMINA-SE ÂNGULO DE
ATAQUE NEGATIVO
DURANTE A AUTO-ROTAÇÃO, AS PÁS DO ROTOR PRINCIPAL DEVERÃO ESTAR
NO PASSO MÍNIMO.
A FORÇA PRODUZIDA PELA DIFERENÇA DE PRESSÃO ENTRE A SUPERFÍCIE INFERIOR E A SUPERIOR DE UM AEROFÓLIO DENOMINA-SE
SUSTENTAÇÃO.
O ÂNGULO DE ATAQUE É AQUELE FORMADO PELA
CORDA MÉDIA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO.
O RESPONSÁVEL PELA DISTRIBUIÇÃO DO PESO E PELA VERIFICAÇÃO DA LIMITAÇÃO DE PESO E DE BALANCEAMENTO ANTES DA DECOLAGEM É O
PILOTO
