TEORIA DE VOO Flashcards
- OS SPOILERS, QUANDO UTILIZADOS CONJUNTAMENTE COM OS AILERONS, ATUAM DA SEGUINTE FORMA:
A)DIMINUEM O ÂNGULO NA FUNÇÃO “SPEED BRAKE”
B)AUMENTAM O ÂNGULO NA FUNÇÃO “SPEED BRAKE”
C)DIMINUEM A SUSTENTAÇÃO DA ASA CORRESPONDENTE
D)AUMENTAM A SUSTENTAÇÃO DA ASA CORRESPONDENTE
C)DIMINUEM A SUSTENTAÇÃO DA ASA CORRESPONDENTE
9 - A DISTÂNCIA VERTICAL REAL, ACIMA DO NÍVEL MÉDIO DO MAR, DENOMINA-SE ALTITUDE
A)ABSOLUTA.
B)DENSIDADE.
C)VERDADEIRA.
D)INDICADA.
C)VERDADEIRA.
10 - A VELOCIDADE DE MÁXIMO ÂNGULO DE SUBIDA, EM RELAÇÃO À VELOCIDADE DE MÁXIMA RAZÃO DE SUBIDA, É
A)IGUAL.
B)MENOR.
C)VARIÁVEL.
D)MAIOR.
B)MENOR.
13 - CONSIDERANDO-SE UM AVIÃO EFETUANDO UMA CURVA PRÓXIMA AO NÍVEL DO MAR, O SEU RAIO LIMITE SERÁ
A)MÍNIMO.
B)O MESMO QUE O SEU TETO ABSOLUTO.
C)MÁXIMO.
D)O MESMO QUE A 10000 PÉS DE ALTITUDE.
A)MÍNIMO.
Quanto mais perto do MSL mais potencia a ACFT vai ter, logo consegue realizar um raio menos
5 - A FORÇA NECESSÁRIA PARA PRODUZIR UMA VARIAÇÃO DA VELOCIDADE DE UMA AERONAVE SERÁ
A)INVERSAMENTE PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO E À ÁREA DA ASA.
B)INVERSAMENTE PROPORCIONAL À MASSA DA AERONAVE E AO GRAU DE VARIAÇÃO DA PRÓPRIA VELOCIDADE.
C)DIRETAMENTE PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO E À ÁREA DA ASA.
D)DIRETAMENTE PROPORCIONAL À MASSA DA AERONAVE E AO GRAU DE VARIAÇÃO DA PRÓPRIA VELOCIDADE.
D)DIRETAMENTE PROPORCIONAL À MASSA DA AERONAVE E AO GRAU DE VARIAÇÃO DA PRÓPRIA VELOCIDADE.
18 - PARA UMA DETERMINADA ALTITUDE, OS FATORES VARIÁVEIS PARA O CÁLCULO DA RESISTÊNCIA AO AVANÇO, SÃO
A)COEFICIENTE DE ARRASTO E VELOCIDADE.
B)DENSIDADE DE AEROFÓLIO E COEFICIENTE DE ARRASTO.
C)ÁREA DO AEROFÓLIO E ÂNGULO DE ATAQUE.
D)ÁREA DO AEROFÓLIO E VELOCIDADE.
A)COEFICIENTE DE ARRASTO E VELOCIDADE.
8 - A UTILIZAÇÃO DOS FLAPES, NO POUSO, PROPORCIONA
A)MAIOR VELOCIDADE NA APROXIMAÇÃO.
B)MENOR ÂNGULO DE PLANEIO.
C)MAIOR PISTA REQUERIDA.
D)REDUÇÃO DA VELOCIDADE DE ESTOL.
D)REDUÇÃO DA VELOCIDADE DE ESTOL.
VELOCIDADE DE ESTOL: menor velocidade da aeronave
1 - O PESO ATUAL DE DECOLAGEM, QUANDO REDUZIDO DO COMBUSTÍVEL CONSUMIDO NA ETAPA, SERÁ O PESO
A)OPERACIONAL.
B)BÁSICO OPERACIONAL.
C)ATUAL DE POUSO.
D)ATUAL ZERO COMBUSTÍVEL.
C)ATUAL DE POUSO.
16 - EM UM VÔO PLANADO, O PESO DA AERONAVE INFLUIRÁ DIRETAMENTE NO(A)
A)ÂNGULO DE PLANEIO.
B)RAZÃO DE DESCIDA.
C)DISTÂNCIA DE PLANEIO.
D)ÂNGULO DE ATAQUE.
B)RAZÃO DE DESCIDA.
7 - A AÇÃO DA ACELERAÇÃO DA GRAVIDADE, SOBRE UM DETERMINADO CORPO, DENOMINA-SE
A)TRAÇÃO.
B)PESO.
C)POTÊNCIA.
D)MASSA.
B)PESO.
12 - A FORMAÇÃO DA ONDA DE CHOQUE, SOBRE UM PONTO DA ASA, LIMITA E DETERMINA O(A)
A)NÚMERO DE MACH CRÍTICO DA AERONAVE.
B)CAPACIDADE DE MANOBRA DA AERONAVE.
C)ALTITUDE DE VÔO.
D)RAZÃO DE SUBIDA OU DESCIDA.
A)NÚMERO DE MACH CRÍTICO DA AERONAVE.
14 - UM PILOTO, NA TENTATIVA DE MELHORAR O PLANEIO DE SUA ACFT, UTILIZA UM ÂNGULO DE ATAQUE REDUZIDO. NESTE CASO, TEM SE VELOCIDADE E ÂNGULO DE PLANEIO, RESPECTIVAMENTE,
A)MENOR E MAIOR.
B)MENORES.
C)MAIOR E MENOR.
D)MAIORES.
D)MAIORES.
7 - A SUSTENTAÇÃO É DIRETAMENTE PROPORCIONAL AO QUADRADO DO(A)
A)DENSIDADE DO AR.
B)ÁREA DA ASA.
C)COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO.
D)VELOCIDADE AERODINÂMICA.
D)VELOCIDADE AERODINÂMICA.
8 - A POTÊNCIA DE TRAÇÃO PRODUZIDA PELA HÉLICE SOBRE A AERONAVE DENOMINA-SE POTÊNCIA
A)ÚTIL.
B)ABSOLUTA.
C)NOMINAL.
D)EFETIVA.
a) util: potencia de traçao produzida pela helice
efetiva: medida eixo da helice
nominal: motor projetado
11 - CONSIDERANDO-SE UMA AERONAVE COM 100KT DE VELOCIDADE DE ESTOL, POR MOTIVO DE SEGURANÇA, O PILOTO DEVERÁ “RODAR” COM UMA VELOCIDADE MÍNIMA DE
20% a mais, logo
120kt
