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SUGE > Securité Ferroviaire > Flashcards

Securité Ferroviaire Flashcards

1
Q

L’agent Suge doit connaître les 5 risques principaux liés à la circulation:

A
  • nez à nez
  • rattrapage
  • le déraillement
  • l’excès de vitesse
  • le risque électrique
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2
Q

Définition de la Sécurité

A

La sécurité est l’ensemble des moyens et organisations relatifs à la maîtrise des risques liés:

  • l’exploitation ferroviaire
  • l’exercice des métiers y afférant
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3
Q

Missions de l’agent de circulation?

A
  • Chargé des opérations relative à la sécurité des trains
  • Garantie la sécurité des trains
  • Garantie la sécurité des passagers
  • Définit les itinéraires des trains
  • Assure la régularité des trains
  • C’est lui qui donne le départ au mécano ou à l’agent commercial
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4
Q

Qu’elles sont les différents types de voies? Et la définition

A
  • Voie principale
  • Voie de service

Définition:
Qu’elle se situent en gare ou en pleine voie, les voies principales sont destinées à la circulation des trains et, en gare, a l’accomplissement du service voyageur. Toutes les autres voies sont des voies de service.

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5
Q

Les différents types de lignes et leurs particularités?

A
  • lignes à voie unique
  • ligne à double voie
  • ligne banalisé
  • ligne à grande vitesse

Elles peuvent être:

  • Régulées ou non
  • Électrifiées ou non
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6
Q

Définition voie unique?

A

Sur ce type de ligne les trains des deux sens peuvent circuler sur une seule et même voie.

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7
Q

Définition double voie

A

Constitué de deux voies, chacune normalement affectées à un sens de circulation

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8
Q

Définition voie banalisée

A

Il s’agit d’un régime d’exploitation d’une ligne à une ou plusieurs voies parcourues par des trains des deux sens. Ce type de fonctionnement est particulièrement répandu dans les zones de gare ou dans les zones à forte densité de circulations où les trains peuvent être indifféremment réceptionnés sur les différents voies.

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9
Q

Missions du régulateur?

A

Le régulateur:

  • Suit, contrôle et organise l’évolution des trains en temps réel.
  • Il coordonne l’action des divers agents de circulation notamment en cas de problème.
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10
Q

CAT lignes non régulées?

A

En cas d’intervention au abords des voies, aviser le Centre Opérationnel des gestions de circulations de votre entrée en zone dangereuse de votre sortie de cette zone.
Pensez à vous munir de ses coordonnées téléphonique.

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11
Q

Lignes électrifiées

A

La gestion de l’alimentation électrique est centralisée dans une structure dénommée Central Sous Station dans laquelle opère le Régulateur Sous Station.
Il peut couper l’alimentation d’une ou plusieurs zone définies.

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12
Q

Les différents signaux de cantonnement?

A
  • le feu vert (voie libre)
  • l’avertissement
  • le sémaphore
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13
Q

Voie libre (feu vert)?

A

Indique au mécanicien que la voie est libre et qu’il peut continuer à rouler à vitesse normale.

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14
Q

Avertissement?

A

Commande au mécanicien de régler sa vitesse afin d’être en mesure de s’arrêter au signal d’arrêt suivant.

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15
Q

Le sémaphore?

A

Commande au mécanicien de s’arrêter avant le signal et de repartir en marche à vue (30 km/h) jusqu’à la fin du canton suivant et entre en mesure de s’arrêter avant un nouveau signal d’arrêt, la queue d’un train ou un obstacle.

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16
Q

Mission des signaux de protection?

A

Ils sont destinées à assurer la protection d’une zone donnée ou de mouvement ferroviaire

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17
Q

Mission du carré?

A

Commande au mécanicien de s’arrêter avant le signal. Le départ ne peut s’effectuer que sur ouverture du signal ou exceptionnellement sur ordre (bulletin de franchissement).

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18
Q

Mission du carré violet?

A

Commande au mécanicien l’arrêt avant le signal. Il n’est utilisé que sur voie de service.
Ce signal, à l’ouverture, présente un feu blanc et il peut permettre au mécanicien de se mettre en marche.

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19
Q

La signalisation des trains:

  • Signalisation avant?
  • Signalisation arrière?
A
  • La signalisation avant:
    Elle est constituée de deux feux blanc.
    TGV est quant à lui doté d’un troisième feu blanc situé sur la partie supérieure de la cabine.
  • La signalisation arrière:
    Elle est composée de deux feux rouges ou deux lanternes de queue
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20
Q

Grâce à quoi peut-on se repérer sur la voie?

A

Grâce au numéro de ligne et Point Kilométrique.

Chaque ligne ferroviaire est identifiée par une origine et une extrémité et par un numéro d’ordre composé de 6 chiffres.

Un point zéro est systématiquement défini pour chaque origine de ligne.

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21
Q

Quels sont les différents types de poteaux que l’on peut rencontrer sur une voie?

A
  • poteaux kilométriques

- poteaux hectométriques

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22
Q

Dans quelle direction va t’on et quelle voie emprunte t’on si les kilomètres sont croissants?
Et vice-versa.

A

Si les kilomètres augmentent nous allons vers la province sur la voie Impaire.

À l’inverse si les kilomètres diminuent nous allons vers Paris sur la voie Paire.

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23
Q

Quelles informations retrouve t’on sur les poteaux caténaires?

A
  • Numéro du haut: le kilomètre
  • Numéro du bas: le rang du poteau dans le kilomètre (impaire du côté de la voie impaire et pair du côté de la voie paire)
  • Une flèche indiquant la direction du téléphone d’alarme le plus proche
24
Q

Quelles sont les différentes sortent de téléphones qui existent le long des voies?

A
  • Téléphone de signaux
  • Téléphone équipant la plupart des passages à niveaux automatiques et gardes
  • Téléphone d’alarme
  • Téléphone de pleine voies
  • Téléphone situés à proximité d’installation en campagne ou à l’extérieur des bâtiments des gares temporaires
25
Q

Pour éviter l’accident, il convient de différencier deux situations spécifiques?

A
  • L’obstacle

- Le danger

26
Q

Quelle est La règle à appliquer en cas d’accident?

A

P pour Protéger
A pour Alerter
S pour Secourir

27
Q

Définition de l’obstacle?

A

Un obstacle est un événement inopiné et identifié, visible ou non, qui fait obstruction à la circulation.

28
Q

Définition du danger?

A

Un danger est un événement inopiné et identifier survenant sur la voie où à ses abords et présentant un péril pour les circulations et pour les personnes.

À la différence de l’obstacle, un danger ne fait pas obstruction à la circulation mais nécessite des mesures particulières afin d’assurer la sécurité telle que:

  • Passage en marche prudente
  • Limitation de vitesse

Exemple: présence de personnes le long de la voie.

29
Q

Comment protéger?

A

Protéger vis à vis d’un obstacle:

  • Donner l’alerte par tout moyen auprès de l’agent de circulation ou par un agent tant une mission de sécurité de l’exploitation ferroviaire.
  • À défaut prendre les mesures nécessaires à l’arrêt de la circulation ( faire des gestes amples avec ses bras)
    Couvrir une distance d’environ 1500m.
30
Q

Comment alerter?

A

Les moyens

  • Contacter les partenaires de la sécurité à l’aide
  • Téléphone de pleine voie (vert) et téléphone d’alarme (rouge)
  • Téléphone fixe
  • Téléphone équipant certains signaux
  • Téléphone PN
  • Téléphone à l’entrée des tunnels
31
Q

Que permet le téléphone de Pleine voie?

A

Il permet de contacter l’Agent de circulation de l’une des gares encadrantes où à défaut le régulateur.
Sa position sur les voies est repère par un fléchage vert.

32
Q

Que permet le téléphone d’alarme?

A

Il est implanté tout les 950m sur la voie 1. Il est repérable par sa couleur rouge et permet de contacter le régulateur sous station.
Il est repérable par les flèches rouges peintes sur les poteaux caténaires.

33
Q

Langage et procédures d’alertes?

A
  • Se présenter
  • Demander l’arrêt des circulations ou une coupure d’urgence
  • Situer l’obstacle au moyen des gares encadrantes ou du point kilométrique
  • La raison de la demande

Monsieur X agent de la sûreté ferroviaire demande un arrêt des circulations ou coupure d’urgence entre les gares de A et B au PK pour (motif).

34
Q

Quels sont Les différents agrès de sécurité?

A
  • Pétards
  • torche à flamme rouge
  • barre coupe circuit
  • signal d’arrêt à main
  • Jalon d’arrêt
35
Q

Règles de Déplacements dans les voies?

A
  • Je ne chemine jamais dans les voies sauf nécessite de service.
  • Je porte mes ÉPI
  • je porte mon chasuble orange
36
Q

Définition de la zone dangereuse?

A

C’est la zone dans laquelle une personne, un outillage, un matériel peut être:

  • heurte une circulation ferroviaire
  • être mis en danger par l’effet de souffle

Elle comprend une ou plusieurs voies. Par rapport à chaque voies elle s’étend verticalement sur une distance de 1,50m mesurée du bord extérieur du rail.
2m si circulation supérieur à 160km/h.

37
Q

Définition emplacement de garage?

A

Un emplacement de garage est un emplacement où les agents peuvent se garer à l’abri d’une circulation en dehors de toute zone dangereuse.
Sa largeur minimale est de 70 cm. Néanmoins elle peut être réduite à 0,50 cm mais doit être signalé.
Ce peut être une niche, un refuge d’ouvrage d’art ou une entrevoie large, un accotement.

38
Q

Définition pistes et itinéraire?

A

Les pistes et itinéraires sont des accotements aménagés le long des voies, en dehors de la zone dangereuse. Ils sont destinés au déplacement du personnel.

Les pistes longent les voies principales en pleine voie et dans les gares

Les itinéraires existent en dehors des voies principales, le long des voies de services, dans les dépôts, ateliers et parking.

39
Q

Que peuvent être les pistes et itinéraires?

A
  • Carrossables
  • Cyclables
  • Non cyclable
40
Q

Lors du déplacement dans les voies, une attention particulière est nécessaire:

A
  • Quelle que soit la situation les trains peuvent venir dans les 2 sens.
  • En cas de mauvaises conditions atmosphériques
  • Dans le cadre d’un environnement difficile (travaux neige…)
  • D’une manière générale tout ce qui peut gêner votre visibilité est interdit
  • les vêtements amples, ceintures, cravates… sont frottements déconseillés.
41
Q

Quelles sont les règles Lors du déplacement à pieds dans les voies?

A
  • Circulation dans le sens contraire du sens des circulations ferroviaires
  • Ne pas engager la zone dangereuse
  • S’arrêter à l’approche d’une circulation
42
Q

Quelles sont les règles pour traverser les voies en dehors des moyens adaptés?

A
  • Être porteur des EPI
  • Marquez un temps d’arrêt en dehors de la zone dangereuse
  • Avant de traverser regardez des deux côtés et écoutez
  • La traversée de la voie se fait toujours de manière franche et perpendiculaire à celle-ci
  • Ne mettez jamais les pieds sur les rails ou les traverses
  • Ces opérations sont à renouvelées pour chacune des voies que vous allez traverser
  • Dégagez le plus rapidement la zone dangereuse
43
Q

Quelle est la CAT lorsque qu’on est surpris par l’arrivée d’une circulation en zone dangereuse?

A
  • Se coucher au sol en dehors des voies
  • La tête face à la circulation
  • Ramener ses bras le long de son corps ainsi que ses vêtements
44
Q

Comment monter et descendre d’un véhicule?

A
  • La montée et la descente ne peuvent se faire qu’à l’arrêt du véhicule
  • Faire face au véhicule
  • Avoir 3 ponts d’appuis
  • Utilisez la main courante
  • À la descente vérifier qu’aucun véhicule n’est en mouvement sur la voie contiguë à votre descente
  • Regardez où vous mettez les pieds
45
Q

Que faire lorsqu’on est sur un véhicule et qu’il se met en mouvement?

A
  • Ne pas sauter du véhicule
  • Se tenir et se bloquer afin de ne pas être éjecté
  • Prévenir ou faire prévenir par moyen radio que l’on est sur le véhicule
46
Q

Quelle est la particularité pour les ouvrages d’arts (ponts, viaducs, tunnels)?

A

Être accompagné d’un personnel habilité pour s’y déplacer.

47
Q

À quelle hauteur se soir une caténaire?

A
  • 5,50m du plan de roulement.

Cette hauteur peut néanmoins être ramenée à 4,64m minimum. Indications sur les supports caténaires par une pancarte bleues à liserer blancs.

48
Q

Quelles sont les tensions existantes à la SNCF?

A
  • 1500 Volts continus

- 25 000 Volts monophasé

49
Q

De quelles façons peut-on se faire électrocuter?

A
  • Par contact direct
  • Par contact indirect (outils, objets)
  • Par amorçage d’arc
  • Par contact avec un objet ou un corps ayant été sous tension (électricité résiduelle)
50
Q

Quelles sont les interdictions par rapport aux risques électriques?

A
  • Projeter des objets sur les installations électriques
  • D’uriner dessus
  • se pénétrer dans les locaux électriques sans habilitation
  • D’allumer un feu au voisinage de la caténaire
  • De diriger un jet liquide dans leur direction
  • se s’approcher d’une installation présentant des phénomènes anormaux (grésillements)
51
Q

Quelle est la conduite à tenir lors d’un accident électrique?

A

P Protéger ( établir un périmètre de sécurité de 3 minimum)

A Alerter (prévenir RSS)

S Secourir (aviser les services de secours et service de maintenance et réparation)

Agent de la sûreté ferroviaire de X antenne de Y (n de CP) demande coupure d’urgence en gare de Vernon au point kilométrique 100 suite à une rupture caténaire quai 1

52
Q

Quelles sont les règles à respecter pour passer entre les wagons ou voitures?

A
  • Respecter la distance de 3 m entre vous et les tampons du matériel en cas de contournement
  • Entre deux véhicules il faut une distance de 6m70 pour passer.
53
Q

Quelles sont les interdictions concernant les véhicules?

A
  • Passer par dessus un véhicule
  • Passer sous un véhicule
  • Entre les véhicules
  • autorisation de passer sur les véhicules équipés de passerelles et de marche pied de franchissement, plate forme intérieur des véhicules voyageurs
54
Q

CAT
Train de voyageur arrêté hors quai ou partiellement à quai.

Situation rencontrée:
Descente de voyageur d’un train arrêté
Évacuation ou transbordement de voyageur

Mesures prises:
Arrêt et rétention des circulations. Possibilité éventuelle de circulation avec ou sans restriction

A

Rôle des agents SUGE

  • Proposer leur assistance et se conformer aux directives reçues
  • Tenir au courant le PCNS
  • Intervenir si une personne est en situation de danger
55
Q

CAT
Personne se trouvant dans ou à proximité des enceintes ferroviaire

Situations rencontrées:
1 - présence en dehors de la zone dangereuse
2 - présence de personnes se trouvant dans la zone dangereuse sans volonté d’entrave

Mesures prises:
1- les personnes ne sont pas en situation dangereuse. Pas d’arrêt et de rétention des circulations

2- arrêt des circulations

A

Rôle des agents SUGE:

1- si les la suge se déplace elles annoncent son arrivée et leur position au GIF en demeurant en dehors de la ZD.
Si les personnes s’enfuient en engageant ou en risquant d’engager la ZD avec volonté de ne pas quitter les emprises, l’agent suge avise immédiatement le GID

2- si les agents suge interviennent ils annoncent leurs arrivée et leurs position au GID.
S’ils sont les seuls intervenants ils prennent connaissance des mesures prises par le GID et l’avisent de là disparition des personnes.

56
Q

CAT
Présence de personne se trouvant dans ou à proximité des emprises ferroviaires

Situations rencontrées:
1- présence de personnes se trouvant dans la zone dangereuse avec volonté d’entrave

2- comportement malveillant avec risques pour les personnes ou les circulations

Mesures prises:
1- arrêt et rétention des circulations et lancement des avis ( un train ne transportant pas de voyageur peut éventuellement être expédié en cas de doute sur les intentions des personnes.

2- arrêt et rétention des circulations et lancement des avis.

A

Rôle des agents SUGE:

1- les agents suge se présente à l’agent chargé d’autoriser la reprise des circulations puis observe à distance et tiennent informées les autorités compétentes.

2- les agents suge annoncent leurs arrivée et leur position au GID
Ils prennent connaissances des mesures prises par le GID
S’il existe un risque de détérioration des installations ils avisent l’agent dépêche sur place ou le GID
Avis de disparition de danger:
S’ils sont les seuls intervenants et si aucune détériorations sur les installations n’est constaté ils avisent le GID de la disparition du danger.
Dans le cas particulier du tir de projectiles cet avis est lancé en liaison avec les forces de l’ordre.

SUGE (2 decks)

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