Regulamento Flashcards

Question

MINIMUM FUEL E MAYDAY FUEL Quais documentos tratam sobre o assunto? O que é combustível mínimo? O que é MAYDAY FUEL?

Answer 1

ICA 100-37 e RBAC 121 Uma condição de combustível mínimo é quando todas as opções de aeródromos se reduziram a apenas uma opção, sendo que qualquer atraso poderá levar a ACFT em uma condição de MAYDAY FUEL. Nesse caso, a ACFT pousará com combustível final perto ou igual a 30’ o que diferencia de fato do MAYDAY. Se tiver alguma previsão de atraso o ATS logo informará. Não prove prioridade e não é uma situação de emergência. MAYDAY FUEL é quando já se sabe ou está abaixo do FRF. Não precisa esperar nessa condição para reportar (MFOD).

Answer 2

ICA 100-37, ANEXO 10, ANEXO 12 e MCA 64-3 MAYDAY Emergência com status de SOCORRO Condição ameaçador por serio perigo iminente, que requer assistência imediata PAN PAN Emergência com status de URGÊNCIA Condição relativa à segurança da aeronave, ou de uma pessoa a bordo, mas que não requer assistência imediata. Pode sim, quando declara ativa o PLEM e o PCINC RBAC 153. INCERFA Após 30 minutos de uma das seguintes hora: - ATS deveria ter recebido comunicação; - A partir do momento que ATS tenta contato; - Previsto de chegada (piloto ou órgão ATS). Esse tempo se reduz a imediatamente quando desaparecer o plot (serviço de vigilância ATS). Reduz para 15’ no caso de voos com EET igual ou abaixo de 01h ALERFA Passado a fase de INCERFA e nada da ACFT Passado 5’ da autorização do pouso e nada da ACFT Caso a ACFT esteja em condições anormais, mas não indica pouso forçado Caso se suspeite ou saiba que está sob interferência ilícita DESTRESFA Transcorridas as outras fases e nada da ACFT Situações anormais que indiquem pouso forçado Combustível esgotado e que não permitam pouso em local apropriado Se tiver dedução de pouso forçado ou que já se tenha executado

Answer 3

RBAC 154 PAPI (precision approach path indicator - FCA 63-1) Tem que ter ciência que é pra maior ACFT que opera no AD e com base no wheel clearance dessa. No caso o ILS normalmente todas as antenas ficam no nariz, fazendo com que todo mundo fique praticamente na mesma rampa (TCH). VASIS (visual approach slope indicator system - FCA 63-6) Ambos acima tem sistemas abreviados. ALS (approach lighting system) MALS SSALR MALR ALSF-1 ALSF-2 M - Medium intensity SS - Short simplified R - With RWY alignment ALSF-1 - sequenced flashers ALSF-2 - HIGH INTENSITY APPROACH LIGHTNING SYSTEM WITH SEQUENCED FLASHERS

Answer 4

AIP BR GEN 3.4 ANEXO 10 ICA 100-16 DOC 8168 Faixa confiável do LOC: ICAO - 25 nm em um ângulo de 10 graus do eixo do LOC; - 17 nm em um ângulo de 10 a 35 graus; - 10 nm além dos 35 graus. Em região montanhosa é reduzido para - 18 nm em um ângulo de 10 graus; - 10 nm em um ângulo de 10 a 35 graus. FAA e DECEA Usam o requisito de região montanhosa para tudo Faixa confiável do GS: - 10 nm em um angulo de 8 graus do eixo da pista. Desvio do HSI totalizam 5 graus de CDI e 1.4 graus de GSI No caso do OBI também, o que muda é só a quantidade de dots OM Normalmente, é o FAP e normalmente a 3.5 nm a 6 nm. 8168 recomenda 3.9 nm, mas DECEA é 5 nm. Crosscheque da altitude no instrumento. Requisito para todos CAT I, II e II. Porém, pode ser substituído por DME, outro NAVAID, vetoracao radar ou WPT. MM Normalmente na DA. 900 a 1200 m de distancia nao pode sair mais do que 75 m do eixo. Nao inoperacionalidade nenhum ILS. IM Normalmente, na DA do CAT II. Nao mais do que 30 m do eixo. Inoperante, nao é possível CAT II. AURAL OM - LONGOS = MM - UM LONGO E UM CURTO = IM - CURTOS

Answer 5

CAT I Eletrônicos - LOC, GS, OM e MM Visuais - marcas e luzes de cabeceira de pista, fim de pista e laterais de pista. Marcas de zona de ponto de torque e eixo de pista. Marca de eixo de taxiway e luzes laterais de taxiway. ALSF-I, quando fisicamente praticável. Obs.: a inoperância da luzes citadas só afetam o voo noturno. Mínimos - DA/DH acima ou igual a 200 FT e RVR de 550 m ou VSB de 800 m para cima. CAT II Eletrônicos- CAT I + IM. Caso abaixo de 350 de RVR (SMR). Visuais - RTHL, RENL, RCLL, RTZL, REDL, TCLL, taxiway center line lights e edge lights, OBST lights e marcações de pista. Mínimos: DA/DH abaixo de 200 FT, mas não inferior a 100 FT RA e RVR de 300 m para cima. CAT III Eletrônicos - CAT II + SMR Visuais - CAT II Mínimos: A (acima de 50 FT e RVR 175); B (abaixo de 50 FT ou inexistente e RVR de 50 ou mais); e C (0/0)

Answer 6

AIC N 15/17 AIC N 54/18 VSB e RVR

Answer 7

RBAC 91/135/121 Nenhuma aeronave poderá iniciar o procedimento a não ser que a VSB/RVR seja igual ou maior que o valor da carta. Porém, se houver degradação e a ACFT tiver passado o FAF ou iniciado o segmento de aproximação final, poderá prosseguir. O pouso só pode ser realizado, se: - Estabilizado; - Visual com: 1) ALS, sendo que deverá estar visual com as luzes vermelhas, caso contrário, poderá descer somente até 100 FT para a elevação da zona de toque; 2) Luzes ou marcas da RWY; 3) Indicador de trajetória visual de aproximação.

Answer 8

Side-step é uma manobra utilizada pela FAA. Uma aeronave é autorizada a realizar o procedimento de uma pista, porém o pouso em outra paralela a não mais que 1200 ft de separação. Nesse caso, há mínimos especificadas na carta, pode ser autorizado mesmo IMC, porém só é feito o side-step se visual.

Answer 9

AIC 15/20 É a operação simultânea de pouso e decolagem IFRs. O eixo precisa ser separado a no mínimo 760 m para IFR e 210 m para VFR. A cada 150 m de deslocamento de cabeceira, é possível reduzir 30 m de separação a um limite de 300 m. Ademais, o perfil de aproximação perdida deverá ter divergência de 30 graus com o de saída e a separacao é feita pelo piloto. ATIS ou APP informam se operando dessa forma. Em SBGR a serparacao é de 375 m, então colocaram uma diferença, entrando no critério de 210 m, com 1000 de teto e 5000 m de visibilidade. Enquanto o piloto não reporta visual, não pode autorizar outra aeronave a decolar. É possível ainda autorização para aproximação visual para a pista paralela. Executa a aproximação IFR para uma e é autorizada a seguir visual para outra, porém difere do side-step pois o perfil de arremetida é diferente e não possui mínimo especificado.

Answer 10

IAC 05/21 Operações de decolagens e pousos com separação inferior ao estabelecido conforme ATS. É necessário que as pistas tenham separacao especificada, conforme ICA 100-37, valor mais comum 1035 (aproximações) e 760 (decolagens). Em SBBR temos 1800 m de separação. Decolagens/aproximações Paralelas Simultâneas Independentes NTZ - 800 m em BSB NOZ - 500 m em BSB A separação costuma ser de 3 nm até estabilizar no LOC, depois entra no critério da NTZ.

Answer 11

ICA 100-37 1000 ft para aeronaves a hélice 1500 ft para aeronaves a hélice com esteira de turbulência M/H e jatos Esquerda, caso seja necessário alterar, VAC Mantém até a altitude do CKT (CSTN AT OR ABOVE) Entradas: - TWR: em qualquer posição; - Sem AFIS: início da perna do vento, cruzamento do setor da perna contra o vento para o ponto médio da perna do vento ou perna contra o vento (caso seja necessário cruzar do setor da perna do vento para a contra o vento a fim de sequenciamento é preciso passar 500 pés acima da maior altitude de CKT para a localidade; - Com AFIS: 45 graus com o ponto médio da perna do vento; alinhado com a base; final longa; as mesmas do item acima.

Answer 12

ICA 100-37 Só servem para AD controlados, pois são pontos de autorizações 1 - instrução de táxi 2 - ponto de espera 3 - alinhado na cabeceira 4 - entre a perna do vento e perna base (na base ou na reta final, por conta das possíveis entradas no CKT) 5 - aeronave na pista, livrando para a TWY (transponder deligado, exceto quando SMR) 6 - informação de estacionamento (só existe se não tiver autorização de táxi)

Answer 13

L (leve) - 7000 exclusive ou abaixo M (média) - 7000 inclusive até 136000 inclusive H (pesada) - acima de 136000 exclusive J (super) - A380-800 H .... J - 2 M/L .... J - 3 M/L .... H - 2 L .... M - 2 H .... J - 2 M .... J - 3 M .... H - 2 L .... J - 4 L .... M/H - 3 H .... J - 6 M .... J - 7 L .... J - 8 H .... H - 4 M .... H - 5 L .... H - 6 L .... 5