Performance Flashcards
PESOS DA AERONAVE
Qual documento trata sobre o assunto?
Quais são os pesos previstos?
Qual a divisão de combustível?
FAA WEIGHT AND BALANCE HANDBOOK
- MEW: peso da estrutura da ACFT com itens de fábrica;
- BEW: MEW + SI (F O C A - fluído hidráulico; óleo dos motores e APU; combustível não drenável; água não potável);
- BOW: BEW + OI ( T E C C C A M - tripulação com bagagem; ELT portátil; coletes salva-vidas; comissaria; cartas; água potável; manuais). Obs.: ELT portátil e coletes somente para voos a 200 nm da costa, segundo o RBAC 121;
- ZFW: BOW + PAYLOAD/TRAFFIC LOAD (passageiros com bagagens de mão; bagagens despachadas; carga; ~ EXTRA CREW ~);
- RW: ZFW + BLOCK FUEL;
- ATOW: RW - TÁXI FUEL;
- ALW: ATOW - TRIP FUEL.
Block fuel inclui: combustível para acionamento e táxi, combustível da etapa (A - B), contingencia (5%/5min/10%), para alternar (B - C), reserva (30 min) e extra (fuel tankering, WX etc.)
COMBUSTÍVEL REQUERIDO
Quais são segundo RBAC 91 e 135?
Qual é segundo o RBAC 121?
Quais os combustíveis previstos (trip, taxi etc.)?
RBAC 91/135
VFR: A - B + 30 (diurno) / A - B + 45 (noturno)
IFR: A - B - C + 45
RBAC 121
A - B + (10%/5%/5’ x AB) - C + 30 (1500 FT AFE em condição ISA)
Se o voo for despachado com dois ALTN C será o mais distante
No caso de despacho sem ALTN (zonas remotas), será A - B (CONTINGENCY) + 30 + 15
- BLOCK FUEL: antes do acionamento;
- TÁXI FUEL: taxi, incluindo consumo previsto da APU;
- TAKEOFF FUEL: requerido + extra fuel (TRIP + CONTINGENCY + ALTN + RESERVE +EXTRA FUEL);
- TRIP FUEL: A - B
- CONTINGENCY FUEL: 10% ou, caso o operador possua um program de monitoramento de degradação de performance, 5%. Em nenhum caso esse valor poderá ser inferior a 5 minutos (desvios, erro de performance, nível diferente do pretendido etc.);
- ALTN FUEL: combustível requerido para cumprir a aproximação perdida, subir até o nível de cruzeiro, descer para o início do procedimento em C e seguir com o pouso;
- RESERVE FUEL: 30’ voando sobre C a 1500 AFE em condição ISA e com MAX endurance;
- EXTRA: ATC; WXX; OPN; ADD; TANKERING; BALLAST.
PESOS MÁXIMOS ESTRUTURAIS
Quais são eles (total de quatro)?
Quais documentos tratam sobre eles?
Qual a especificação de cada um?
São eles: MTOW; MLW; MZFW; PCN.
FAR 25; RBAC 25; RBAC 153; IS 153.103-01
MTOW é limitado pela estrutura da aeronave e deve permitir um pouso com razão de até 360 FPM, sem danificar a estrutura do trem de pouso
MLW estruturas, deve permitir pouso com razão de até 600 FPM, sem danificar o trem de pouso
Um pouso duro tem, aproximadamente, 200 FPM de razão
MZFW estrutura da raiz da asa
PCN de acordo com o ACN da aeronave
Porém, no último caso, poderá ter operação acima do permissível (R 5% acima e F 10% em 5% das operações anuais diluídas)
TEORIA DE VOO
O que é corda média aerodinâmica?
Qual documento trata sobre o assunto?
FAA WEIGHT AND BALANCE HANDBOOK
ACFT de asas enflechadas possuem cordas variáveis. Porém, é possível achar uma média para fins de cálculo. Área da asa dividido pela envergadura. Transforma a asa enflechada em uma retangular fictícia. LEMAC e TEMAC.
LAST MINUTE CHANGE
Qual documento antigo discorre sobre o assunto?
O que é o LMC?
Quando é permitido?
IAC 121-1001
Quando há uma alteração de última hora na loadsheet, ao invés de atrasar para documentar, a regulamentação permite a operação com uma diferença de 0,5% do LW, apenas isso para não prejudicar o trim e o combustível.
Só posso aumentar se tiver underload e só PAX - PAX ou CARGA - CARGA
EMBARQUE OU DESEMBARQUE
Pode ser combustível
INFLUÊNCIA DO CG
Qual documento trata sobre o assunto?
Qual a posição para uma ACFT estável?
Discorra sobre.
FAA WEIGHT AND BALANCE HANDBOOK
CG a frente do CP
L = W + NEGATIVE LIFT
Ou seja, se o CG estiver a frente, aumenta o negative lift, que aumenta o arrasto.
Se o CG estiver mais traseiro, diminui o negative lift, diminuindo o arrasto e o consumo.
Em cruzeiro o CG traseiro é mais vantajoso.
Na decolagem o CG dianteiro é mais vantajoso, no ponto de vista de OEI.
Conclusão: o CG traseiro economiza combustível, consegue carregar mais peso e melhor subida. Dianteiro é bom apenas para questões de falha de motor (decolagem e pouso@!)
DISTÂNCIAS DECLARADAS DE PISTA
Qual documento fala sobre o assunto?
Quais são as distâncias declaradas?
Quais as dimensões e especificações de STRIP, RESA, SWY e CWY?
FAR 25
RBAC 154
- TORA (THR deslocada até o final da pista)
- ASDA (TORA + SWY)
- TODA (TORA + CWY)
- LDA (pista em si)
STRIP - 150 m para cada lado do eixo da RWY e 60 m ao final da pista
RESA - 150 m de comprimento mínimo a partir do final da pista, porém o recomendado é 300 m e largura de 2x o tamanho da RWY
CWY - 150 m de largura e comprimento nao mais que a metade da pista (TORA), sem nenhum obstáculo acima de 1.25%. Somente utilizável em pista seca
SWY - mesma largura da pista, sem requisito de comprimento, porém nao pode ter itens que danifiquem a ACFT
DISTÂNCIAS DECLARADAS DA AERONAVE
Quais documentos?
TOD?
TOR?
ASD?
RBAC 25/FAR 25
Take-off distance é a maior distancia entre:
DRY RWY
1) OEI, a distância entre o brake release e um ponto em que a aeronave está a 35 ft sobre a pista;
2) AEO 115% do brake release até o ponto aonde a ACFT está a 35 ft sobre a pista.
WET RWY
1) A maior das distâncias acima; ou
2) A distância horizontal entre o brake release e um ponto a 15 ft.
Caso a RWY não tenha CWY, a TOD será igual a TOR, pois tudo terá que ser “corrido”e voado na RWY ou sobre esta. Caso possua CWY, a TOR será:
DRY RWY
1) OEI brake release até metade da air distance (Vlof a V2 - 35 ft);
2) AEO brake release até metade da air distance mais 115% desse valor.
WET RWY
1) OEI brake release até 15 ft
2) AEO 115% do brake release até 50% do air distance.
ASD
1)
A soma das distâncias necessárias para acelerar com todos os motores operando até a Vef em pista seca;
Acelerar da Vef em condição OEI até a V1;
Parar completamente sobre a pista;
Uma distancia de 2 segundos acelerando após a V1
2)
A soma de acelerar AEO abortar na V1 + 2 + parada total
FAR 23/25
Quais requisitos de certificação?
FAR 23 igual ou menor que 19000lb de MTOW e/ou 19 assentos
FAR25 maior que 19000lb de MTOW e/ou 19 assentos / a jato 12500 lb e/ou 9 assentos
Categoria normal e transporte
VELOCIDADES CERTIFICADAS (Vs, Vs1g e VSR)
O que são?
Vs - aeronave sem sustentação, porém em aeronaves limpas é difícil notar
Vs1g - acelerômetro abaixo do banco do piloto, quando tem o G brake de 0.5% é a VS1G
Vsr - valor maior do que a Vs1g para fins de segurança
VELOCIDADES CERTIFICADAS (VMCG E VMCA)
Qual documento trata sobre o assunto?
O que é Vmcg? Quais os critérios para cálculos?
O que é Vmca? Quais os critérios para cálculos?
Qual o principal fator que altera essas velocidades?
FAR 25
Velocidade mínima de controle no solo. Após a falha do motor crítico é possível manter o controle da aeronave utilizando somente o leme direcional (150 pounds) com um desvio máximo de 30 ft para recuperar.
Vmcg:
- Leme direcional (150);
- MTOW;
- TOGA;
- CG traseiro;
- Desvio máximo de 30 ft.
Velocidade mínima de controle no ar.
- 5 graus de bank;
- Leme direcional;
- Desvio máximo de HDG de 20;
- MTOW;
- TOGA;
- Sem efeito de solo;
- CG mais desfavorável.
Potência. Quando maior a temperatura, menor a potência e menor a Vmcg/Vmca. Quanto maior a altitude, menor a potência e menor a Vmcg/Vmca. Quanto maior a densidade, maior a potência e maior a Vmcg/Vmca.
VEF
O que é?
É a velocidade calibrada em que se assume que o motor critico falha. Não pode ser menor que a Vmcg. Normalmente, é 1s antes da V1. Por isso o callout de V1 5 KT antes da V1, pois a taxa de aceleração desses motores é normalmente 5KT/s
VELOCIDADE DE DECISÃO (V1)
Discorra sobre.
A velocidade de decisão é a maior velocidade em que uma ação já deve ter sido iniciada em caso de OEI. Essa velocidade é calculada por meio de uma tabela, sendo que:
- O eixo X corresponde á V1;
- O eixo Y corresponde ao tamanho da pista requerida;
- Começando da parte inferior esquerda tem a linha que corresponde ao accelerate and stop (diagonal crescente, já que quanto menor a V1, menor será a distancia requerida para e parar);
- Acima dessa reta tem a accelerate and go (diagonal decrescente, já que quanto menor a V1 maior será a distancia acelerando em condição OEI);
Análise:
- Com um tamanho de pista abaixo do cruzamento dessas retas, não terá uma V1 que consiga cumprir os dois requisitos;
- Sendo assim, o menor comprimento de pista é o cruzamento dessas duas retas (accelerate and go e accelerate and stop);
- O menor comprimento de RWY garante uma pista balanceada por meio da V1 balanceada.
- Se a pista for maior que esse valor, consigo ter uma V1 mínima e V1 máxima, porém difere dos outros requisitos (V1mcg, Vmbe e Vr);
- Desbalancear sem SWY e/ou CWY não é vantajoso, é melhor subir o gráfico aumentando o peso, por isso a V1 ótima é, na maioria das vezes, a V1 balanceada.
Em uma análise referente ao peso máximo de decolagem, os dados se invertem:
- O eixo Y corresponde ao peso;
- O eixo X corresponde a V1.
Análise:
- Caso eu tenha uma SWY, a linha que sai de baixo sobre para a esquerda, aumentando o peso de decolagem, o caso da CWY é verdadeiro.
A v1 deverá ser 1s após a Vef ou V1mcg e antes da Vr/Vmbe.