RAC exam 2 Flashcards
Que signifie un signal lumineux: vert continu
autorisé à décoller et à atterrir
Que signife un signal lumineux: rouge continu
arrêtez; cédez le passage à un autre aéronef et restez dans le circuit
Que signifi un signal lumieux:
vert clignotant
autorisé à circuler et revenez pour atterrir
Que signifie un signal lumineux:
rouge clignotant
aéroport dangereux, ne pas atterrir; dégagez l’air d’atterrissage en service
Que signifie un sognal lumineux:
blanc clignotant
Revenez à votre point de départ sur l’aéroport
Que signifie des feux de pistes qui clignotent?
Avise les véhicules et les piétons de quitter immédiatement les pistes
Que signifie une fusée rouge?
N’atterrissez pas pour le moment (utilisé au militaire)
Comment accuser réception des signaux lumineux?(de jour au sol et en vol et de nuit)
De jour en vol: balancer les ailes de façon évidente
De jour au sol: agitez les ailerons ou gouvernail de profondeur
De nuit: un seul éclat des ou du phare(s) d’atterrissage
Parlez moi des tourbillons de sillage en quoi consistent- ils?
-créé à l’extrémité de l’aile en raison de la différence de pression entre l’intrados et l’extrados
-un dérivé de la portance et est dangereux en approche et à l’atterrissage
-présente même en vol de croisière
Les vortex…
-commencent dès a rotation lors du décollage et terminent à la posée des roue
- se dissipentnt lentemen(2 min et plus)et dépend du vent
- Présents en vol de croisière et descendent de 400 à 500’ par min pour un gros aéronef
Quoi faire pour le décollage etl’atterrissage lors que nous suivons un gros porteur qui peut créer des tourbillons de sillage?
Décollage: décoller avant le moment de cabrage de l’aéronef devant
Atterrissage: se poser au dela le point de toucher de l’autre appareil
Force des tourbillons
Configuration lisse, masse élevée et faible vitesse
les winglets permettent quoi?
De diminuer le vortex
000-179 degré?
impaire +500’(VFR)
impaire seulement en IFR
180-359 degré?
paire + 500’ (VFR)
paire seulement en IFR
Qu’est ce qui peut faire varier notre choix d’altitude?
la météo (plafond,vis.,vents), performances de l’appreil, terrain, confort des passagers
MF
Aérodrome non-contrôlé EX: alma, trois-rivière..
pour amélorer la sécurité , car plus de traffic
on doit avoir une radio
Alttude du circuit= 1000’ AAE
On peut intéger le circuit un peu n’import où
il faut quitter le circuit à 2000’ (côté actif) et 1000’ (côté inactif)
ATF
aérodrome non-contrôlé si aucune tour (123,2) et si avec tour (la fréquence sera celle de la tour)
Pas obligé d’avoir une radio
le nombdre et la diversité des appareils n’exigents pas une zone MF pour améliorer la sécurité
Point d’entrée: côté vent debout (1000’ AAE ou v)ent arrière si aucun conflit
Point de départ: sur l’axe de piste
Faire une comm 5 min avant d’entrée
Voie aérienne de VOR à VOR et VOR NDB
4 NM avec un angle de 4,5 degré(VOR VOR)
4,32 NM avec un angle de 5 degré (VOR NDB)* pareille pour NDB NDB
VHF/UHF: aide à la nav( VOR VOR ou NDM VOR)
LF/MF: NDB NDB
Route
10NM
Différence entre une voie et une route
Une voie est dans un espace contrôlé alors que la route est dans un espace non-contrôlé.
Différence entre une voie et une route
Une voie est dans un espace contrôlé alors que la route est dans un espace non-contrôlé.
La zone de contrôle
Rayon de 7NM, 3NM ou 5NM
espace aérien de classe B,C,D ou E
* militaire: 10NM
SCA, NCA, ACA
sca: Région de contrôle du sud
NCA:Région de contrôle du nord
ACA: Région de contrôle de l’arctique
