Questões - Texto Flashcards
Arte Naval - Resbordo é estrutural.
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Arte Naval - Vau (Beam) é estrutural.
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Arte Naval - Pé de carneiro é estrutural.
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Arte Naval - Buçardas (Breasthook) é estrutural.
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Arte Naval - Borda-falsa (Bulwark) não é estrutural.
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Arte Naval - Calcanhar (Skeg) melhora a estabilidade e provê apoio para picadeiros de docagem.
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Arte Naval - Itens transversais
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Arte Naval - Itens longitudinais
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Arte Naval - Itens estruturais
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Normam 12 - Compete ao DPC (Diretoria de Portos e Costas):
Regulamentar o serviço de praticagem; Estabelecer as ZPs em que a utilização é obrigatória; Especificar as embarcações dispensadas de utilizar o serviço;
Normam 12 - Compete ao DPC (Diretoria de Portos e Costas):
Receber o pedido da sistemática da ERU.
Normam 12 - Prático:
Profissional aquaviário não tripulante que presta serviço de Praticagem embarcado.
Normam 12 - Compete ao CP (Capitania de Portos):
Homologar a lancha de prático.
Normam 12 - Compete ao CP (Capitania de Portos):
Fiscalizar a escala dos práticos.
Normam 12 - Compete ao CP/DL/AG:
Declarar impraticabilidade.
Normam 12 - Manobras de praticagem:
Atracar/Desatracar; Fundear/Suspender; Amarrar à boia/Largar a boia; Entrar/Sair de dique/Carreira; Alar ao cais.
Normam 12 - Faina de praticagem:
Manobra + Navegação.
Normam 12 - Impraticabilidade:
Condições Meteorológicas; Estado do mar; Acidentes ou Fatos da navegação; Deficiências técnicas.
Normam 12 - CONAPRA:
Órgão de Representação Nacional de Praticagem.
Normam 12 - CONAPRA:
Auxiliará a DPC no controle e na fiscalização do prático, inclusive ATPR.
Normam 12 - CONAPRA:
Homologar a atalia e a tripulação da lancha de prático.
Normam 12 - CONAPRA:
Realizar as inspeções e laudos da lancha de prático.
Normam 12 - Prático em serviço:
Em manobra: Em efetiva faina; Aguardando pela manobra: Aguardando para iniciar a faina, Escala.
Normam 12 - Prático em prontidão:
Disponível para realizar fainas, Plantão.
Normam 12 - Período de indisponibilidade:
Não está na escala; Afastamento temporário; Férias.
Normam 12 - Média quadrimestral de fainas:
(N fainas (ano -2) + N fainas (ano -1)) / (6 * Lotação) Tolerância de 50%.
Normam 12 - Recusa do prático:
Instaurar inquerito administrativo, nos termos da LESTA.
Normam 12 - Equipamentos - Navegação - Lancha de prático:
Radar Banda X, GPS, Ecobatímetro, Agulha magnética, carta náutica da ZP, Régua paralela, Compasso, binóculo.
Normam 12 - Equipamentos - Navegação - Lancha de prático (Opcional):
AIS.
Normam 12 - Equipamentos - Comunicação - Lancha de prático:
VHF Fixo, VHF portátil (ou outro fixo com outra fonte de alimentação).
Normam 12 - Equipamentos - Comunicação - Lancha de prático (Opcional):
HF Multifrequencial, DSC do VHF fixo.
Normam 12 - Equipamentos - Publicações - Lancha de prático:
RIPEAM, Quadro de Regras de Governo e Navegação, Quadro de Luzes e Marcas, Quadro de Sinais Sonoros e Luminosos.
Normam 12 - Equipamentos - Salvatagem - Lancha de prático:
2x Boia salva-vidas com lanterna, Balsa inflável classe I ou II (alto mar), Colete salva-vida (lotação da lancha).
Normam 12 - Equipamentos - Auxiliar - Lancha de prático:
Croque, Cinto de segurança, Defensas (2), Holofote (300-500) com rotação 360 e 90.
Normam 12 - Equipamentos - Lancha de apoio à praticagem:
Ecobatímetro, VHF Fixo e Holofote (300-500) com rotação 360 e 90.
Normam 12 - Cartão de Tripulação de segurança - Lancha de prático:
Marinheiro de Convés (MNC) e Moço de Convés (MOC).
Normam 12 - Equipamentos - Comunicação - Atalaia:
2X VHF, 1x VHF portátil, Operadores radiotelefonistas, Operadores de Atalaia, Dispositivo de energia de emergência.
Normam 12 - Equipamentos - Meteorológico - Atalaia:
Anemômetro (Vento), Termômetro de máxima e mínima, Barômetro.
Normam 12 - Equipamentos - Salvatagem - Atalaia:
Colete salva-vida (Práticos + praticantes) + 20%.
Normam 12 - Equipamentos - Publicações - Atalaia:
TUDO.
Normam 12 - Praticagem facultativa:
01, 03, 04, 10 e 12.
Normam 12 - Praticagem facultativa:
AB > 500, devem comunicar.
Normam 12 - Dispensada de praticagem:
Navegação interior, bandeira Brasileira.
Normam 12 - Dispensada de praticagem:
Bandeira brasileira (ou contratada por brasileiro e comandaten brasileiro), AB < 2.000.
Normam 12 - Dispensada de praticagem:
Bandeira brasileira (ou contratada por brasileiro e comandaten brasileiro), AB < 3.000, Petroleiro ou Apoio marítimo, Bow Thruster, DGPS, AIS ativo.
Normam 12 - Dispensada de praticagem:
Bandeira brasileira (ou contratada por brasileiro e comandaten brasileiro), AB > 3.000 e <= 5.000, Apoio marítimo, Bow Thruster, DGPS, AIS ativo. Constar nome na DPC. 4 fainas comprovadas.
Normam 12 - Dispensada de praticagem:
Bandeira brasileira (ou contratada por brasileiro e comandaten brasileiro), AB > 2.000, Dragagem, 5 fainas de dragagem + 5 fainas de despejo. Consultar estação de praticagem.
Normam 12 - Praticagem facultativa:
Bandeira do Peru ou Colombia, AB <= 2.000, calado autorizado.
Normam 12 - Praticagem obrigatória:
Bandeira do Peru ou Colombia, AB > 2.000.
Arte Naval - Curva de giro
Diâmetro tático é o Afastamento máximo.
Arte Naval - Curva de giro
O Avanço diminui com o aumento do ângulo do leme.
Arte Naval - Curva de giro
O Avanço aumenta com a velocidade.
Arte Naval - Curva de giro
O ângulo de deriva aumenta com o ângulo do leme, e com a dminuição de calado.
Arte Naval - Curva de giro
O ângulo de deriva não muda com a velocidade.
Arte Naval - Arribar
Desviar o rumo para sotavento (para onde o vento vai).
Arte Naval - Orçar ou bolinar
Procurar no navio a linha do vento.
Arte Naval - Navio ardente
Quando procura rapidamente a linha do vento.
Arte Naval - Resistência à propulsão
10 x calado x coeficiente = Pés para não ter aumento da resistência.
Arte Naval - Resistência à propulsão Limite
Coeficiente igual à 2,0
Arte Naval - Efeito SQUAT
Navio afunda um pouco por conta da velocidade.
Arte Naval - Canais estreitos com corrente
O navio que vai a favor da corrente, vai por dentro da curva.
Arte Naval - Homens ao mar. Manobras padrões:
Williamson e Anderson.
Arte Naval - Manobra utilizando os Diagramas de Vento Real
Boa visibilidade, Vento 45 graus da proa. Leme para bordo oposto de entrada do vento. Não importa o lado que caiu. Sotavento.
Arte Naval - Curva de Anderson - “Círculo”
Visual, Máxima velocidade, leme pro bordo que caiu, 180 graus, 2/3 de máquina, 450 jds, deixar por sotavento.
Arte Naval - Manobra Yankee - “Y”
Visual, leme pro bordo que caiu, Máquinas atrás toda força, Perdeu segmento, gira o leme oposto, marcou o homem, adiante. Deixar por sotavento, 10 metros para. Águas restritas.
Arte Naval - Curva Retardada (Delayed Turn)
Visual, leme pro bordo que caiu, Velocidade máxima, aproar ao homem.
Arte Naval - Curva Racetrack
Leme pro bordo que caiu, máquina adiante toda força, recíproca, todo leme novamente, Deixar por sotavento, 10 metros para. Vento pelo través.
Arte Naval - Curva de Williamson
NÃO visual, Máxima velocidade, leme pro bordo que caiu, 60 graus, 10 metros para.
Arte Naval - Curva de Boutakow
NÃO visual, leme pro bordo que caiu, 70 graus, 10 metros para.
Arte Naval - Milha medida
Curva utilizada: Curva de Boutakow.
Arte Naval - Extinção natural de velocidade
Coasting.
Arte Naval - Extinção forçada de velocidade
Stopping.
Arte Naval - Cabo de reboque (não de rebocador)
Fibra ou aço.
Arte Naval - Cabo do dispositivo de reboque
Náilon ou polipropileno.
Arte Naval - Tamanho do cabo de reboque
Igual ao múltipo do comprimento.
Arte Naval - Cabo virador
Aumentar o peso do dispositivo.
Arte Naval - Passagem de cabos mais segura
Fundeados.
Arte Naval - Quem deve içar o ferro antes?
Rebocado.
Arte Naval - Deriva
Máquina desligada.
Arte Naval - Matroca
Sem máquina.
Arte Naval - Frequência para alterar o comprimento (Refrescar)
1 vez ao dia.
Arte Naval - Rebocando a contrabordo
Rebocador tem que ficar no bordo de dentro da curva.
Legislação - Hierarquia - Estrutura organizacional da Marinha
CM (Comandante da Marinha) - EMA (Estado Maior da Armada) - COM (Comando de Operações Navais) - DN (Distrito Naval) - CP - (DL - AG)
Legislação - Hierarquia - Estrutura organizacional da Marinha
CM (Comandante da Marinha) - EMA (Estado Maior da Armada) - DGN (Diretoria Geral da Navegação) - (DPC - DHN)
Miguens - Tempo de evolução x Velocidade.
Pode mudar.
PNA - Curva de giro não alterar com a velocidade.
Independente.
Arte Naval - Curva de giro não alterar com a velocidade.
Independente.
Arte Naval - Espaço necessário par ao navio guinar.
Abatimento, Diâmetro tático e Ângulo de deriva.
Miguens - Espaço necessário par ao navio guinar.
Abatimento, Afastamento e Avanço.
Miguens - Espaço necessário par ao navio guinar, 180 graus.
Abatimento, Diâmetro tático e Avanço.
Miguens - Tendência no navio é ARRIBAR.
Navio de guerra.
SFTM - Tendência no navio é ORÇAR ou BOLINAR.
Navio mercanti.
Miguens - Maré nos momentos de ESTOFO.
É mínima.
Miguens - Ortodromia.
Menor distância entre dois pontos na superfície da Terra. ESPIRAL.
Miguens - Loxodromia ou Linha de Rumo.
Linha que intercepta os vários meridianos segundo um ângulo constante.
Miguens - Conformidade / Conformes
Não deformação dos ângulos e pequenas áreas.
Miguens - Equivalência / Equivalentes
Dimensões relativas, OK. Não deformação de áreas.
Miguens - Equidistância / Equidistantes
Distâncias, OK. Não deformação linear.
Miguens - Afiláticas
Deformação do comprimento, da área e dos ângulos.
Miguens - Projeção Gnomônica
Ponto de vista no centro da Terra. Caminho mais curto.
Miguens - Projeção Estereográfica
Ponto de vista na superfície da Terra. Navegação polar.
Miguens - Projeção Ortográfica
Ponto de vista no infinito. Navegação astronômica.
Miguens - Projeção Azimutal
As distâncias e direções, a partir do ponto de tangência, não são deformadas. Permite representar a Terra em uma carta.
Miguens - Projeção de MERCATOR
Projeção cilíndrica equatorial conforme.
Miguens - Projeção de MERCATOR, desvantagens
Deformação em altas latitudes. Impossibilita representar os polos. Círculos máximos não representados, exceto equador.
Miguens - Reticulado
Conjunto dos meridianos e parelelos é denominado RETICULADO.
Miguens - Quanto maior a escala, mais detalhada.
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Miguens - Ordem que os dados de um farol são omitidos.
Informação sobre a guarnição / Altitude do foco / Período / Número de grupos / Alcance (último).
Miguens - DHN atualiza periodicamente as cartas náuticas.
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Miguens - Primeiro plano cartográfico Brasileiro.
Elaborado entre 1933 e 1935. Estamos no terceiro atualmente.
Miguens - 4 fases do Fundeio de Precisão
Seleção do ponto de fundeio, Plotagem do fundeio de precisão, Aproximação e execução da faina de fundeio e Procedimentos a serem observados após o fundeio.
Miguens - Fase 1 - Seleção do ponto de fundeio
Linha de perigo (Calado + 6 pés - 1,80 m). Série de arcos de RAIO igual ao Comprimento do navio + Filame.
Miguens - Sobre a Tensa.
Areia ou Lama.
Miguens - Fase 2 - Plotagem do Fundeio de Precisão.
Comandante tem que aprovar. Traçar a derrota, maior escala.
Miguens - Fase 3 - Aproximação e execução do Fundeio de Precisão.
Dar um pouco de seguimento para ré, quando o escovém estiver diretamente sobre o ponto de fundeio.
Miguens - Policial de serviço.
Verificar amarra.
Shiphandling - Força do leme na madre do leme
Área do leme, Ângulo de deflexão, Pressão dinâmica, Velocidade do fluxo e Densidade do fluxo.
Shiphandling - Ângulo de ataque do leme:
Ângulo do leme em relação ao navio - Ângulo de ataque do casco.
Shiphandling - Uma pequena mossa em uma das pás
Causa vibração. Não perde tração.
Shiphandling - Propulsor é mais eficiente para frente do que para trás. Mesma RPM.
PNA não concorda.
Shiphandling - Single-Screw - Avante - Following Wake Effect
Popa para bombordo.
Shiphandling - Single-Screw - Avante - Inclination Effect
Popa para boreste.
Shiphandling - Single-Screw - Avante - Helical Discharge Effect
Popa para boreste.
Shiphandling - Single-Screw - Avante - Shallow Submergence Effect
Popa para boreste.
Shiphandling - Single-Screw - Avante - Conclusão.
Sem conslusão.
Shiphandling - Single-Screw - Iniciando o movimento - Shallow Submergence Effect
Popa para boreste.
Shiphandling - Single-Screw - Atrás - Helical Discharge Effect
Popa para bombordo.
Shiphandling - Single-Screw - Atrás - Shallow Submergence Effect
Popa para bombordo.
Shiphandling - Single-Screw - Atrás - Conclusão.
Popa para bombordo.
Arte Naval - Single-Crew - Avante - Following Wake Effect - Efeito de esteira
Popa para bombordo.
Arte Naval - Single-Crew - Avante - Inclination Effect - Pressão lateral das pás
Popa para boreste.
Arte Naval - Single-Crew - Avante - Inclination Effect - Corrente de descarga
Popa para bombordo.
Arte Naval - Efeitos do propulsor, Corrente de descarga, Corrente de sucção e Ação do leme.
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Arte Naval - Single-Crew - Atrás - Inclination Effect - Corrente de descarga
Popa para bombordo.
Arte Naval - Efeitos da corrente de descarga e da Corrente de sucção
Depende do sentido de rotação do hélice.
Arte Naval - Ação do leme
Depende da posição do leme.
Shiphandling - Twin Screws - Avante - Following Wake Effect
Muito reduzido.
Shiphandling - Twin Screws - Avante - Inclination Effect
Está sempre presente.
Shiphandling - Twin Screws - Avante - Helical Discharge Effect
Apenas um leme, nada acontece. Se forem 2 lemes, bem significativo.
Shiphandling - Twin Screws - Avante - Shallow Submergence Effect
Menos comum.
Shiphandling - Twin Screws - Avante - Conclusão.
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Shiphandling - As ondas que formam a esteira do navio são geradas:
Proa e Popa.
PNA - As ondas que formam a esteira do navio são geradas:
Proa, proa e qualquer elemento.
Shiphandling - O sistema da Proa começa com uma crista. Just abaft the stem.
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Shiphandling - O sistema da Popa começa com um cavado no populsor e uma crista a little abaft the stern.
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PNA - O sistema da Popa começa com um crista no populsor e uma crista a little abaft the stern.
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Shiphandling - Skinkage
Ocorre quando a velocidade do navio começa a aumentar and the ship sinks bodily.
Shiphandling - Squat
Velocidade crítica, 1,2, proa levanta. Resistence increases abruptly.
PNA - Squat
Sempre acontece.
Shiphandling - Pitching (Pior que Rolling)
Aumenta todas fontes nomrais de reistência, e ainda pode ocorrer disparo do hélice.
Shiphandling - Rolling
Muda a forma do casco submerso e aumenta a resistência.
Shiphandling - The Cube Rule
Só em baixas velocidades.
IMO - A luz do costado para iluminar a escada do prético deve mirar para a PROA.
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IMO - Mechanical Clamping device or Seizing.
Seizing é preferido.
Miguens - Na maré, a oscilação periódica do nível do mar causa corrente de maré.
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Miguens - Corrente de maré, gera maré.
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Miguens - Maré de Sizígia.
Lua Nova e Lua Cheia.
Miguens - Amapá e Cabo Frio possuem maré sinusoidal, bem organizada.
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Miguens - Amplitude da maré:
Distância vertical entre uma PM (Preamar) e uma BM (Baixa-mar) consecutivas.
Miguens - Maré semidiurna:
De vitória para o Norte.
Arte Naval - Cabos mais resistentes à umidade
Linho Cânhamo Alcatroado - Manilha - Linho Cânhamo Branco.
Arte Naval - Cabos mais resistentes à tração
Linho Cânhamo Branco - Manilha - Linho Cânhamo Alcatroado.
Arte Naval - Ordem na confecção de um cabo
Fibra - Fios de Carreta - Cordões - Cabo.
Arte Naval - Curtimento
Tira a substância gomosa.
Arte Naval - Trituração
Fragmenta as partes lenhosas ou talos.
Arte Naval - Tasquinha
Separa os talos, deixando livre a parte têxtil.
Arte Naval - Vantagens da Torção de um cabo
Aumenta o atrito. Une as fibras, menos apto a receber umidade. Dá uma ligeira elasticidade.
Arte Naval - Desvantagens da Torção de um cabo
Perde 30% a 60% da resistência. Aumenta a tendência a formar cocas. Reduz a flexibilidade.
Arte Naval - Vantagens do cabo com 4 pernas (x 3 pernas)
Mais flexível (Por causa da Madre). Maior superfície de apoio.
Arte Naval - Desvantagens do cabo com 4 pernas (x 3 pernas)
Menos resistente à tração. Pesam 5% mais. A Madre tende a partir primeiro (Menos elástica).
Arte Naval - Vantagens do cabo Calabroteado (x de massa)
Mais elásticos. Maior uniformidade de resistência. Duram mais (Água penetra menos). Mais leve 6%.
Arte Naval - Desvantagens do cabo Calabroteado (x de massa)
Menos flexível. Menos resistente (40%).
Arte Naval - Cabo Calabroteado
Indicado para LUPADAS.
Arte Naval - Formas de colher um cabo.
À manobra (Pandeiro). Cobros (Cobra). Inglesa (Estética).
Arte Naval - Não se deve PERSINTAR ou FORRAR cabo NÃO-ALCATROADO.
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Arte Naval - Cabo de Náilon
Melhor e mais forte. Não absorve umidade. Recebem bem nós. Resistência à abrasão e fricção. Elástico.
Arte Naval - Cabo de Náilon (x fibra natural)
2x a 3x mais resistente. Mais elástico. Maior resistência ao desgaste. Mais durável. Resistente à ácidos e graxas.
Arte Naval - Cabo de Polipropileno
Reboque. Não é tão forte. Flutua. Quase não absorve água. Fácil manuseio. Luz solar diminui em 40% a resistência (após 3 meses).
Arte Naval - Cabo de Polietileno
Alta densidade. Material moderno.
Arte Naval - Cabo de Poliéster
Exploração e Prospecção de óleo e gás. Resistente à fadiga. Alta resistência. Elástico.
Arte Naval - Cabo de Kevlar
Coletes. Alta resistência ao impacto. 7x mais forte que o aço.
Arte Naval - Cabo de Twaron (marca) e Dyneema
Ancorar plataformas de Petróleo. Resistência igual ao do aço.
Arte Naval - Flutuabilidade (Peso específico)
Polipropileno. Polietileno. Náilon. Poliéster.
Arte Naval - Atrito (Ponto de fusão)
Poliéster. Náilon. Polipropileno. Polietileno.
Arte Naval - Absorção de água (Aumento de peso)
Polietileno. Polipropileno. Poliéster (1%). Náilon (9%).
Arte Naval - Tenacidade (Tensão)
Náilon (9). Poliéster (8,5). Polipropileno (6,5) Polietileno (6)
Arte Naval - Abrasão
Poliéster. Náilon. Polipropileno. Polietileno.
Arte Naval - Raios UV
Poliéster. Náilon. Polipropileno. Polietileno.
Arte Naval - Carga de ruptura (úmido/seco)
Polietileno. Polipropileno. Poliéster. Náilon.
Arte Naval - Choque (Lupada)
Náilon. Polipropileno. Poliéster. Polietileno.
Arte Naval - Alongamento com 75% da ruptura
Náilon. Polietileno. Polipropileno. Poliéster.
Arte Naval - Alongamento sob carga constante
Polietileno. Polipropileno. Náilon. Poliéster.
Arte Naval - Abrasão
Cabo Torcido.
Arte Naval - Elasticidade
Cabo Trançado.
Arte Naval - Ruptura
Cabo Trançado Duplo.
Arte Naval - Náilon
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Arte Naval - Poliéster
Preto.
Arte Naval - Polietileno
Azul.
Arte Naval - Polipropileno
Laranja.
Comunicações - λ (Lambda) = c / f
C = 3x10⁸ m/s. f em Hz.
Comunicações - Polarização
Afeta a eficiência da propagação e recepção das ondas.
Comunicações - Polarização Horizontal
Paralelo à superfície da Terra.
Comunicações - Polarização Vertical - Baixas frequências.
Perpendicular à superfície da Terra.
Comunicações - Tipos de efeitos de onda:
Reflexão (Bom), Refração (Peixe na água), Absorção (Calor), Difração (Contorna objeto), Dispersão (Prisma), Difusão (Todas as direções) e Interferência (Destrutiva ou Construtiva).
Comunicações - Quantidade de interferência depende de:
Fase e da frequência. Não depende da atmosfera.
Comunicações - Zona de Desvanecimento
Enfraquecimento do sinal recebido.
Comunicações - Interferem nas camadas da ionosfera:
Período Diurno ou Noturno, Estações do ano e Ciclo solar.
Comunicações - Camadas de dia: D, E, F1, F2.
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Comunicações - Camadas de noite: E, F.
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Comunicações - E Esporádica
Nuvem com ar ionizado, na altura do equador.
Comunicações - Camada D - Baixa Frequência.
60 km a 90 km. Onda longa. Período diurno.
Comunicações - Camada E - Baixa Frequência.
100 km a 150 km. Onda média. Período noturno. Durante o dia, não tem muita importância.
Comunicações - Camada F1 - Alta Frequência.
180 km a 200 km. Maior significado no período Diurno.
Comunicações - Camada F2 - Alta Frequência.
250 km a 400 km. Largura é maior durante o dia.
Comunicações - Qualidade da propagação:
Potência da emissão, Antena do Transmissor, Frequência escolhida, ionização das camadas refletoras e sua altitude.
Comunicações - Ondas Diretas
Em linha reta, diretamente do transmissor para o receptor.
Comunicações - Ondas Terrestres
Não necessitam de reflexão. Se propagam de forma aproximada à superfície da Terra.
Comunicações - Ondas Celestes
Dependem da Reflexão da ionosfera.
Comunicações - VLF. Até 30 kHz.
Média e Longa distância. Radiodifusão. Penetra na superfície do mar, submarino imerso. Onda terrestre.
Comunicações - LF. 30 kHz a 300 kHz.
Média e Longa distância. Radiodifusão, Radiofaróis (Radiogoniometria). Onda Terrestre.
Comunicações - MF. 300 kHz a 4 MHz.
Média distância. Radiodifusão, Radiofaróis (Radiogoniometria), Radiotelefonia e NAVTEX. Onda terrestre e Onda celeste durante a noite.
Comunicações - HF. 4 MHz a 30 MHz.
Média e Longa distância. Radiotelefonia e Radiotelex. Onda Celeste.
Comunicações - VHF. 30 MHz a 300 MHz.
Curta distância. Televisão e AIS SART.
Comunicações - UHF. 300 MHz a 3.000 MHz.
Curta distância. Televisão, Satélite, EPIRB e RADAR.
Comunicações - SHF. 3.000 MHz a 30.000 MHz.
Satélite, RADAR e SART.
Comunicações - EHF. 30.000 MHz a 300.000 MHz.
Satélite e RADAR.
Comunicações - MUF - Frequência Máxima Utilizável
Hora do dia, Estação do ano, Latitude e Ciclo das manchas solares.
Comunicações - Modulação.
Mecanismo no qual a onda portadora de radiofrequência é usada para a transmissão da informação.
Comunicações - Materiais de uma antena:
Aço Inox, Fibra de vidro e Alumínio especial.
Comunicações - Antena do INMARSAT é ONIDIRECIONAL.
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Comunicações - RENEC tem alcance mundial (EMBRATEL).
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Comunicações - Serviços Especiais e Gratuitos:
Avisos-Rádio Náuticos, Avisos-Rádio SAR, Meteoromarinha a pedido e Recepção de mensagens de socorro, urgência e segurança.
Comunicações - Serviços Comerciais:
Ligações telefônicas, via HF e/ou VHF.
Comunicações - Primeiro dígito - União Internacional de Telecomunicações:
A - Modulação em Amplitude DSB. J - Modulação em Amplitude SSB. F - Modulação em Frequência.
Comunicações - Segundo dígito - União Internacional de Telecomunicações:
1 - Informação Digital. 3 - Informação Analógica.
Comunicações - Terceiro dígito - União Internacional de Telecomunicações:
A - Telegrafia Audível. B - Telex. C - Fac-Símile. E - Telefonia.
P.P. - Método de assitência de rebocador Europeu.
Wci = 2 Boca máxima + Lr + 20 metros OU Wci = 3 Boca máxima + Lr
P.P. - Método de assitência de rebocador Americano.
Wci = 2 Boca máxima + 2,5 Loar. Loar = Comprimento total do rebocador.
P.P. - Raio mínimo do Fundeadouro.
Ra = LOA + 5h + 30 metros.
