Questionnaire SRC - SMDSM Flashcards
La fréquence maritime de 156.300 MHz se trouve dans la gamme des:
OUC/VHF
La portée des OUC / VHF est:
D’environ 30 milles nautiques
Le mode d’opération SIMPLEX permet:
Une transmission à tour de rôle avec une fréquence
La gamme de fréquences OUC / VHF est subdivisée en:
57 canaux
Le canal prévu pour les communications passerelle à passerelle est:
Canal 13
Pour quel canal OUC / VHF l’obligation d’être prêt à la réception existe-t-elle si le bateau est équipé d’une installation ASN ?
Canal 70
Le canal 16 peut être utilisé:
Pour des appels, ainsi que pour le trafic de détresse, d’urgence et de sécurité
Le “squelch” de l’appareil VHF sert pour:
Supprimer le bruit de fond
Les installations radio (VHF, ondes hectométriques ou ondes courtes) peuvent-elles
être utilisées dans un port?
Ça dépend des prescriptions nationales du pays dans lequel le port se trouve
On appelle la station côtière LYNGBY comme suit:
LYNGBY Radio
Combien de fois peut-on prononcer l’identification d’une station lors d’un appel?
Trois fois au maximum
À quoi faut-il faire attention lors d’un appel sur VHF si le bateau se trouve à une distance de 5 milles nautiques ou moins de la station appelée?
Il faut réduire la puissance d’émission sur 1 watt
Le canal ou la fréquence de travail à utiliser pour une communication entre deux
navires est proposé par:
Le bateau qui appelle
Un changement de fréquence est confirmé par les deux stations en contact avec:
GOING UP
Les règles concernant le trafic de détresse, d’urgence et de sécurité sont définies
dans :
Le règlement des radiocommunications
Le secret des télécommunications:
Interdit entre autres la réception des informations non destinées au public
Le MMSI 269254000 peut être attribué :
A une station mobile maritime
En relation avec les radiocommunications, doivent être à bord d’un bateau:
La concession (Ship station license, SSL) et un certificat de capacité valable
Les conditions d’octroi d’une concession radio pour un bateau sont:
Un certificat de pavillon valable ou une attestation de pavillon délivrée par l’Office suisse de la navigation maritime et un certificat de capacité valable pour utiliser les installations radio
Les appareils du service mobile maritime peuvent-ils être utilisés sur les lacs suisses?
Non
L’obligation d’avoir un équipement radio à bord figure:
Dans la convention SOLAS
Le centre qui coordonne les actions de sauvetage est abrégé comme suit:
MRCC
On-scene communications signifie:
Communications sur place
Qui décide de l’émission d’une alerte de détresse:
La personne responsable du bateau
Si l’on reçoit une alerte de détresse ASN ou un appel de détresse il faut en premier:
Ecouter la fréquence de détresse correspondante pour transcrire le message de détresse
Les navires émettent un accusé de réception par ASN:
Si une station côtière le leur demande
Le signal pour un accusé de réception en radiotéléphonie est:
RECEIVED MAYDAY
Le signal pour un message de détresse retransmis en radiotéléphonie pour un autre bateau est:
MAYDAY RELAY
Le centre de coordination invite une station qui perturbe le trafic de détresse à cesser ses émissions avec le signal:
SEELONCE MAYDAY
Le signal d’urgence est:
PAN PAN
Si l’on doit émettre le message suivant: “ …. sighted several drifting pink coloured containers, please navigate carefully …”, il faut l’introduire par:
SECURITE
Les messages NAVTEX en anglais sont transmis sur la fréquence:
518 kHz
La portée d’un émetteur NAVTEX est:
d’environ 250 milles nautiques
Les SART:
Indiquent la position de détresse sur les radars des autres navires
La portée d’un SART dépend entre autres:
De la hauteur où il est installé par rapport à la surface de l’eau
Le système COSPAS/SARSAT fonctionne avec:
Des satellites sur orbite polaire et des satellites géostationnaires
Les EPIRB:
Doivent être enregistrées dabs la base de données IBRD
Une fausse alarme de détresse causée par une EPIRB doit être annulée:
Par téléphone au numéro +41 44 654 35 38 ou par courriel à ops@rega.ch à la centrale d’intervention du RCC de Zurich et au MRCC
Avec lnmarsat-C, on peut transmettre une alerte de détresse:
Depuis les zones maritimes A1 à A3
On appelle la transmission des paquets de données du système lnmarsat-C:
Store and forward
Lors de la connexion initiale (log in) d’une station dans le système lnmarsat-C
L’installation est reliée à la NCS sur un “common channel”
Avec lnmarsat-C une alerte de détresse peut être déclenchée
En mode “log off’ avec la touche “distress” ou avec une combinaison de touches
L’expression “Communications sur place” désigne l’un des 9 modes de communication du SMDSM. Le terme en anglais est:
on-scene communications
Quand l’appel de détresse et le message de détresse peuvent-ils normalement être
émis :
Après la réception d’un accusé de réception ASN
La première réaction après la réception d’une alerte de détresse ASN ou un appel de détresse est:
De surveiller la fréquence de détresse radiotéléphonique pour transcrire le message de détresse.
Le signal pour l’accusé de réception d’un message de détresse en radiotéléphonie est:
RECEIVED MAYDAY
Le message de détresse d’un autre bateau est retransmis avec:
RELAY MAYDAY
Sont inappropriés comme seules installations de sécurité dans la zone maritime A1:
Un téléphone mobile et un NAVTEX
Un message de détresse peut-il être émis sur d’autres fréquences que les fréquences
de détresse?
Oui
Avec quelle alerte ou annonce ASN le message ci-dessous est-il émis:
“DUE TO AN ENGINE FAILURE IN ROUGH WEATHER CONDITIONS WE NEED TUG ASSISTANCE SOONEST POSSIBLE”?
URGENCY
Laquelle des parties de message ci-dessous ne relève pas de la catégorie SAFETY?
Voie d’eau
Les annonces URGENCY sur VHF peuvent être adressées à:
Toutes les stations ou à une station déterminée
Le canal 70 peut être utilisé pour:
Seulement les alertes de détresse ASN
Le bateau s’est échoué sur un rocher, prend l’eau et a une forte gîte. Il doit être abandonné sans délai. Sur le contrôleur ASN, on choisit le type de détresse:
A b a n d o n i n g
Un LUT est:
Une station de réception pour les signaux des satellites du systéme COSPAS-SARSAT
Un NAVTEX transmet entre autres:
Les prévisions météorologiques
Un NAVTEX transmet les informations en anglais:
Sur la fréquence 518 kHz
Un SART:
Emet des signaux actifs dès qu’il reçoit des signaux d’un radar
Un SART peut être activé:
Dans une situation de détresse
La portée d’un SART dépend:
De la hauteur au-dessus de la surface de l’eau
Une EPIRB émet des signaux supplémentaires sur 121 .5 MHz:
Pour la repérage par les avions de recherche
Lors d’une fausse alerte émise par une EPIRB celle-ci doit immédiatement être désactivée. Sur un bateau battant pavillon suisse, il faut informer en premier:
Le RCC à Zurich par téléphone ou par courriel.
Les EPIRB pour bateaux battant pavillon suisse doivent être enregistrées:
Auprès de la base de données IBRD par internet
Avec lnmarsat-C, une alerte de détresse peut être déclenchée:
Depuis les zones maritimes A 1 à A3
Avec EGC
Les informations de sécurité pour la navigation peuvent être reçues par lnmarsat-C
Avec lnmarsat-C, une alerte de détresse peut être déclenchée:
En appuyant sur une touche de détresse ou sur une combinaison de touches ou - si l’on est en mode “log in” - avec l’éditeur.
La transmission des données par lnmarsat-C s’effectue avec la procédure suivante:
Store and forward
