PR1 (Identification et Espacement Radar) Flashcards
MANOPS 563.2
Vous pouvez autoriser des décollages simultanés pour des aéronefs au départ sur des pistes qui ne se croisent pas, à condition que…
- L’écart entre les axes des pistes soit de 15 degrés ou plus;
- L’identification des deux aéronefs sera établie à moins de 1 mille de la piste utilisée pour le décollage;
- Un minimum de turbulence de sillage soit appliqué, si nécessaire; et
- Aucun des deux aéronefs ne soit autorisé à effectuer un virage vers la trajectoire de départ de l’autre aéronef, sauf si une autre forme d’espacement est établie
Il existe 10 façons d’identifier un aéronef au radar, quelles sont les 6 façons que nous utilisons à l’aéroport de DORVAL?
- L’aéronef est observé radar à un point géographique situé à moins d’un mille de l’extrémité de la piste utilisée pour les décollages, qui concorde avec l’heure de décollage et avec la route ou le cap assigné d’un aéronef au départ.
- L’aéronef est observé au radar à la verticale d’un fixe indiqué sur l’affichage radar, qui concorde avec un compte rendu de position reçu directement de l’aéronef, sous réserve que la trajectoire est observée comme concordant avec la route ou avec le cap signalé de l’aéronef. **SI ON UTILISE FIXE, IL DOIT ETRE AFFICHÉE SUR L’ÉCRAN RADAR**
- Le changement approprié de la cible PPS est observé, après qu’Il ait ordonné à l’aéronef d’activer la fonction “IDENT” de son transpondeur.
- Le changement approprié de la cible PPS est observé, après qu’il ait ordonné à l’aéronef de passer d’un code à un autre.
**Ce changement de PPS n’aura lieu seulement si on a demandé à l’Aéronef de changer a un code qui produira une corrélation**
- La position de la cible PPS sur l’Affichage de la tour correspond à la position de l’aéronef observée visuellement par le contrôleur d’aéroport.
- L’identification a été transférée par un transfert (hand-off).
Nommer 3 façons de determiner que des aéronefs VFR sont espacés?
les aéronefs qui rapportent avoir leur trafic en vue sont considérés visuellement
lorsque le contrôleur de tour établit le contact visuel des aéronefs en cause et aucun conflit n’existe
les aéronefs qui ont rappelé à la verticale de points géographiques précis et distincts et dont les routes de vol ne seront pas en conflit
MANOPS 335.5
Vous pouvez indiquer à un aéronef IFR au départ de maintenir l’espacement visuel par rapport à un aéronef IFR précédant ayant décollé de la même piste sécante, non sécante ou parallèle à condition que…
A. L’aéronef qui suit fasse un compte rendu du trafic en vue
Arrivée vs départ: piste sécante
Comment espace-t-on un arrivée vs. un départ sur pistes sécantes?
Un contrôleur qui fournis un service de contrôle terminal peut autoriser un aéronef à décoller dans une direction qui diffère de 45 degrés ou plus de l’Inverse de la route d’un aéronef à l’arrivée, sous reserve des conditions suivantes:
A. L’aéronef à l’arrivée est en approche finale
B. L’aéronef à l’Arrivée est identifié au radar
C. dans le cas ou des pistes sécantes sont utilisées, l’aéronef au départ a franchi l’Axe de la piste sur laquelle l’atterrissage aura lieu, au moment ou l’aéronef à l’Arrivée est au moins à:
- 2 milles du seuil de la piste d’atterrissage;
OU
- 2 milles de l’ntersection des pistes de départ et d’arrivée
**SI LE CONTRÔLEUR PEUT ÉTABLIR DE FAÇON PRÉCISE LA POSITION DE L’AÉRONEF AU DÉPART, SOIT VISUELLEMENT, OU EN UTILISANT L’ASDE**
Quel espacement applique-t-on entre un aéronef IFR moyen au départ et un aéronef IFR leger au depart?
4 milles
Arrivée vs. Départ: Piste Parallèle
Comment espace-t-on un arrivée vs. départ sur piste parallèle?
- Les aéronefs sont informés que des approches simultanées sont en vigueur (sur l’ATIS);
- l’aéronef à l’Arrivée se présente pour attérir dans la même direction que l’aéronef au départ décolle et effectue soit une approche directe, soit une approche visuelle, chaque approche étant surveillée au radar;
- Le cap assigné à l’aéronef diverge de 30 degrés ou plus, immédiatement après le décollage, de la trajectoire d’approche interrompue de l’aéronef à l’Arrivée;
- l’identification radar de l’aéronef au départ sera établie à moins d’un mille de la piste;
- ni un aéronef au départ, ni un aéronef effectuant une approche interrompue, n’est autorisé ou n’a le droit d’effectuer un virage vers la trajectoire de vol de l’autre, sauf si une autre forme d’espacement est établie
**autre forme= 3 milles ou espacement vertical (1000 pieds) **
MANOPS 563.1
Vous pouvez autoriser un aéronef au départ à décoller, à n’importe quel moment, d’une piste parallèle à une piste utilisée par un autre aéronef au départ, à condition que?
Les deux aéronefs suivront des trajectoires assignées divergeant de 15 degrés ou plus, immédiatement après le décollage;
L’identification radar des deux aéronefs sera établie à moins de 1 mile de la piste;
Aucun des deux aéronefs ne soi autorisé à effectuer un virage vers la trajectoire de départ de l’autre aéronef, sauf si une autre forme d’epsacement est établie
Arrivée vs. départ: Même piste
Comment espace-t-on un arrivée et un départ même piste?
Un contrôleur qui fournis un service de contrôle terminal peut autoriser un aéronef à décoller dans une direction qui diffère de 45 degrés ou plus de l’Inverse de la route d’un aéronef à l’arrivée, sous reserve des conditions suivantes:
A. L’aéronef à l’arrivée est en approche finale
B. L’aéronef à l’Arrivée est identifié au radar
C.
- L’aéronef au départ a décollé, lorsque l’aéronef à l’arrivée se trouve a deux milles ou plus du seuil de la piste d’atterrissage
OU
- L’aéronef au départ a commencé sa course de décollage, au moment ou l’aéronef a l’arrivée se trouve a deux milles ou plus du seuil de la piste d’atterrissage, sous réserve des conditions suivantes:
a. L’espacement augmentera jusqu’à 3 milles moins d’une minute après le décollage
b. la tour est dotée d’Un affichage présentant les données de route radar, y compris la vitesse-sol des aéronefs
c. L’espacement latéral, par rapport à la route d’approche interrompue, est assuré immédiatement après le décollage, s’il existe une possibilité d’approche interrompue
d. l’aéronef à l’arrivée n’effectuera pas de procédure d’approche indirecte
MANOPS 335.4
Vous pouvez utiliser un espacement visuel au départ appliqué par un contrpileur pour autoriser un départ successif d’aéronef IFR à partir de la même piste, d’une piste sécante, non sécante, ou parallèle, pourvu que les conditions suivantes soient réunies…
A. votre observation visuelle confirme que l’aéronef IFR précédant à décollé et viré pour libérer la trajectoire de départ de l’aéronef qui suit, ou a atteint un point sur sa trajectoire de départ ou il n’entre plus en conflit avec la trajectoire de départ de l’aéronef qui suit;
B. vous transmettez l’information trafic pertinente à l’aéronef qui suit;
C. vous établissiez une forme d’espacement non visuel entre les aéronefs avant de les transférer au contrôleur terminal en vous assurant que les aéronefs sont;
- espacés verticalement
- espacées au radar; ou
- observés sur des routes assignées qui divergent de 15 degrés ou plus
MANOPS 335.1
Vous pouvez autoriser, sur une MEME PISTE, le départ successif d’un aéronef IFR, lorsque les conditions suivantes sont réunies…
A. L’observation visuelle vous confirme que l’aéronef IFR de tête est parti et qu’il a viré pour dégager la trajectoire de départ de l’aéronef qui le suit, ou bien qu’il a atteint un point de sa trajectoire de départ ou il n’y a plus de conflit avec la trajectoire de départ de l’aéronef qui le suit;
B. Les trajectoires initiales de départ divergent de 30 degrés ou plus;
C. Les minimums applicables de turbulence de sillage sont respectés, a moins que l’aéronef qui suit l’autre demande a en être dispensé;
D. Les renseignements sur le trafic sont communiqués a l’aéronef qui suit l’autre
MANOPS 564.1
Un contrôleur qui fournit un service de contrôle terminal peut espacer de 1 mille des aéronefs successifs qui décollent de la même piste, a condition…
I. Les deux aéronefs soient assignés des trajectoires divergeant immédiatement après le décollage, selon ce qui suit:
- si la vitesse de l’aéronef qui suit sera supérieure de celle de l’aéronef qui précède:
a. tournez l’aéronef précèdant de 30 degrés ou plus; et
b. si vous tournez l’aéronef qui suit au même côté de l’Axe de piste, assurez vous que l’angle entre leurs trajectoires est égal ou supérieur a 30 degrés, et ne tournez pas l’aéronef qui suit plus loin que l’aéronef qui le précède; et
c. n’autorisez pas l’aéronef qui suit a décoller, tant que l’aéronef qui précède n’aura pas amorcé son virage; ou - si la vitesse de l’aéronef qui suit est identique ou inférieure a celle de l’aéronef qui précède, tournez l’un ou l’autre des aéronefs, ou tournez les deux aéronefs immédiatement après le décollage, de façon que l’angle entre leurs trajectoires soit égal ou supérieur a 15 degrés;
II. Des aéronefs effectuant des départ successifs sont assignés a une divergence de tranectoire jusqu’a ce qu’une autre forme d’epasacement soit établie;
III. Au besoin, les minimums de turbulence de sillage doivent être appliqués
Si le calage altimétrique est correct et que l’affichage reste non valide…
- Ordonnez à l’aéronef de régler de nouveau son transpondeur, et
- Si, après le nouveau réglage du transpondeur, l’affichage reste non valide, ordonnez à l’aéronef de couper son mode C, et donnez lui la raison
MANOPS 563.3
Vous pouvez autoriser un aéronef qui en suit un autre a décoller d’une piste sécante, a condition que…
L’écart entre les axes des pistes soit de 15 degrés ou plus;
L’aéronef qui precède ait passé le point d’intersection des pistes;
Au besoin, un minimum de turbulence de sillage soit appliqué a l’aéronef qui suit;
Aucun aéronef ne soit autorisé a effectuer un virage vers la trajectoire de départ de l’Autre aéronef, sauf si une autre forme d’espacement est établie
Quels types de résolution de conflits sont assurés dans l’espace aérien de classe C ?
IFR et VFR
Entre VFR à la demande du pilote
