POST SOLO Flashcards
State spin recovery and how to determine the spin direction:
SPIN RECOVERY
- “Throttle Idle” – Siges højt
- ”Flaps Up” – Siges højt
- Apply full opposite rudder. Ailerons neutral
- Ease stick forward
- When rotation of the spin stops, centralize the rudder
- Apply gentle backpressure at 80-100 KIAS to recover from the dive, and resume normal flight
Du bestemmer spin direction ved at kigge på din turn & slip indicator ved at aflæse hvor nålen peger. (Venstre = et spin mod venstre)
State how to recover from an aerobatic maneuver where you end up the nose low:
NOSE LOW RECOVERY
- Throttle idle
- Rul til wings level mod nærmeste horisont
- Anvend et jævnt bagudrettet træk i pinden
State how to recover from an aerobatic maneuver where you end up the nose high:
NOSE HIGH RECOVERY
- Throttle full forward
- Koordineret rul mod nærmeste horisont
- Flyv næsen under horisonten og rul til wings level når flyvefarten tillader det
What does ETCA mean?
Establish
Etabler attitude og power setting på kontrolinstrumenterne, som du forventer giver dig den ønskede performance
Trim
Trim til den ønskede attitude. Slip kortvarigt sticken for at kontrollere.
Crosscheck
Crosscheck performance instruments, for at kontrollere om din power og attitude giver den ønskede performance.
Adjust
Juster din attitude og powersetting af control instruments, hvis en korrektion er nødvendig.
What is the correct procedure to crosscheck your instruments when IMC?
Opmærksomheden skal fordeles korrekt mellem control- og performance instruments. Den korrekte teknik er at have main fokus på attitude indikator. (kig op til 10 sek på den af gangen). Derefter kigger man ud på et performance instrument og tilbage på attitude indicator. Derefter ud på et nyt performance instrument og tilbage på attitude indicator. Analyser formationen mens du kigger på main attitude indicator. Det er vigtigt at have information fra flere performance instruments, da et instrument alene ikke giver nogen værdi.
Describe the Vertical-S-C maneuver
Normal climbs og descents med en konstant airspeed på 80 KIAS. Manøvren har et højdesplit på 400’. Man starter på en kardinalheading og laver 2 cycles af Vertical-S-A. Derefter banker man 15° til venstre og drejer 210° rundt. Når man når de 210° turn reverses og man vender tilbage til sin oprindelige kardinalheading.
State the procedure to perform cockpitcheck for landing IMC
cockpitcheck for landing IMC
- Power adjust 18”
- Maintain level flight and heading
Trim - Udfør BEFORE LANDING CHECK:
Harness, brakes, brakes, fuel, fuel, fuel, high RPM, lights
Ved ca. 91 KIAS:
4. Flaps 10° - pitch 1° nose down
5. Power adjust – ca. 20”
State the procedure and check done in a SFO’s in the RDAF
MAINTAIN AIRCRAFT CONTROL
Analyze the situation and take proper action
Land as soon as conditions permit
80 KIAS. Udpeg mark og gå efter den højeste KEY position.
Mens der flyves mod marken køres de relevante checklister. Dog aldrig lav check efter FINAL KEY
ENGING FAILURE IN FLIGHT
ENGINE AIRSTART, PROP ROTATION (dog kun hvis højere end HIGH KEY)
FORCED LANDING
Flaps vælges når landing is assured. FLAPS må ikke tages op når først de er valgt
Fordelen ved at lande op i vinden er så stor, at denne mulighed oftest skal gives prioritet.
Hvad er proceduren for et inside pattern til main RWY?
Beskriv lazy-8 manøvren samt parametrene
Lazy-8 er en koordinationsøvelse med en konstant ændring i pitch og bank.
Udgangshastighed: 130 KIAS og laveste hastighed er 65 KIAS
Der anvendes full power og 2500 RPM.
I bunden af manøvren er man wings level 130 KIAS. På toppen af manøvren har man max højde, 65 KIAS, 80-90° bank, 45° pitch up.
En referencelinje er god at have for at se om man får drejet korrekt rundt på toppen.
Hvad er den korrekte attitude for Take-off?
6-7° up
Hvad er den korrekte attitude for Initial Climb?
9-10° up
Hvad er den korrekte attitude for Normal Climb?
7-8° up
Hvad er den korrekte attitude for Level flight 100?
0°
Hvad er den korrekte attitude for Level flight 80?
3° up
