Politica de combustible Flashcards
Cuál es la fórmula para determinar la marginalidad de un aeropuerto de destino con aproximaciones de precisión ?
Las condiciones en el TAF una hora antes y una hora después al ETA son iguales o inferiores a
- DA + 400ft
Mínimo de visibilidad + 800mt
El doble del RVR - Si existiera alta probabilidad de TS, RA, RA+, SH
Cuál es la fórmula para determinar la marginalidad de un aeropuerto de destino con aproximaciones de no precisión ?
- Las condiciones en el TAF una hora antes y una hora después al ETA son iguales o inferiores a
MDA + 600ft
Mínimo de visibilidad + 1000mt
El doble del RVR
- Si existiera alta probabilidad de TS, RA, RA+, SH
Como se determina la marginalidad de un aeropuerto que no emite TAF ?
Se deberá observar los valores del METAR emitido una hora antes, y a la hora de la salida.
Únicamente se podrá usar este método para vuelos que duren una hora, o menos
Cuando se puede considerar el destino como alterno, si tiene una aproximación de precisión ?
Cuando las condiciones meteorológicas al ETA, y hasta una hora después sean
- Techo superior a 2000ft
Visibilidad superior a 3SM (4800mt) - No exista tormenta actual o pronosticada en el aeropuerto y sus vecindades
- No presente condiciones actuales o pronosticadas de lluvia moderada o fuerte
Cuando se puede considerar el destino como alterno, si tiene una aproximación de no precisión ?
Cuando las condiciones meteorológicas al ETA, y hasta una hora después sean
- Techo superior a 2000ft
Visibilidad superior a 5SM (8000mt) - No exista tormenta actual o pronosticada en el aeropuerto y sus vecindades
- No presente condiciones actuales o pronosticadas de lluvia moderada o fuerte
Que es un alterno estratégico ?
Un alterno estratégico es un alterno situado a no más de 30NM del aeropuerto de destino
Cuales son los mínimos meteorológicos para listar un alterno estratégico ?
Las condiciones meteorológicas en el TAF del destino y el alterno, una hora antes y una hora después del ETA deberán ser:
- Techo mayor o igual a 2000ft
Visibilidad mayor o igual a 3SM (4800mt) - No existir certeza o probabilidad alta de TS, RA, RA+, SH en el aeropuerto de DESTINO y sus vecindades
En cuanto a los mínimos de alterno se refiere, a qué tipo de alternos aplican estos mínimos ?
Alterno de despegue En ruta De destino De destino inicial ETOPS
Cuales son los mínimos meteorológicos para un aeropuerto alterno que tenga una (1) radio ayuda operativa, y que condiciones debe cumplir esta radio ayuda ?
Esta radio ayuda debe proporcionar una aproximación directa de no precisión, o una aproximación de precisión categoría 1 a una pista adecuada.
Se deberá
Adicionar 400ft al MDA o DH
Adicionar 1SM (1600mt) a la visibilidad requerida
Que consideración en cuanto a la aplicación de la política de mínimos de alterno se debe tener al seleccionar un alterno que use una (1) radioayuda ?
- Si está servida al ETA por aproximaciones de precisión y de no precisión, se añade la fórmula a los mínimos de precisión.
- Si está servida únicamente por más de una aproximación de no precisión (incluso GNSS), se añaden al mayor de los mínimos
Cuales son los mínimos meteorológicos para un aeropuerto alterno que tenga dos (2) radio ayudas operativas, y que condiciones debe cumplir esta radio ayuda ?
Estas radio ayudas deben proporcionar aproximaciones directas a pistas adecuadas diferentes
Se deben adicionar
200ft al mayor de los mínimos de precisión
1/2SM (800mt) a la visibilidad requerida
Cual es el valor de techo y visibilidad que se debe asegurar en el tiempo especificado en la política de selección de alternos para una aproximación CAT II ?
300ft de techo
3/4 SM (1200mt)
RVR 4000
Cual es el valor de techo y visibilidad que se debe asegurar en el tiempo especificado en la política de selección de alternos para una aproximación CAT III ?
200ft de techo
1/2SM (800mt), o RVR 1800 (550mt)
Cuales son los mínimos a garantizar para la selección de alternos en una aproximación prevista circular ?
2000ft de techo
3 1/2SM (5600mt) de visibilidad
En qué consiste el combustible adicional ?
Es combustible adicionado con el fin de mitigar contingencias conocidas anticipadamente en la ruta, y no contempladas en el plan de vuelo doméstico, o en el CONT fuel de un vuelo internacional
