Politica de combustible Flashcards
Cuál es la fórmula para determinar la marginalidad de un aeropuerto de destino con aproximaciones de precisión ?
Las condiciones en el TAF una hora antes y una hora después al ETA son iguales o inferiores a
- DA + 400ft
Mínimo de visibilidad + 800mt
El doble del RVR - Si existiera alta probabilidad de TS, RA, RA+, SH
Cuál es la fórmula para determinar la marginalidad de un aeropuerto de destino con aproximaciones de no precisión ?
- Las condiciones en el TAF una hora antes y una hora después al ETA son iguales o inferiores a
MDA + 600ft
Mínimo de visibilidad + 1000mt
El doble del RVR
- Si existiera alta probabilidad de TS, RA, RA+, SH
Como se determina la marginalidad de un aeropuerto que no emite TAF ?
Se deberá observar los valores del METAR emitido una hora antes, y a la hora de la salida.
Únicamente se podrá usar este método para vuelos que duren una hora, o menos
Cuando se puede considerar el destino como alterno, si tiene una aproximación de precisión ?
Cuando las condiciones meteorológicas al ETA, y hasta una hora después sean
- Techo superior a 2000ft
Visibilidad superior a 3SM (4800mt) - No exista tormenta actual o pronosticada en el aeropuerto y sus vecindades
- No presente condiciones actuales o pronosticadas de lluvia moderada o fuerte
Cuando se puede considerar el destino como alterno, si tiene una aproximación de no precisión ?
Cuando las condiciones meteorológicas al ETA, y hasta una hora después sean
- Techo superior a 2000ft
Visibilidad superior a 5SM (8000mt) - No exista tormenta actual o pronosticada en el aeropuerto y sus vecindades
- No presente condiciones actuales o pronosticadas de lluvia moderada o fuerte
Que es un alterno estratégico ?
Un alterno estratégico es un alterno situado a no más de 30NM del aeropuerto de destino
Cuales son los mínimos meteorológicos para listar un alterno estratégico ?
Las condiciones meteorológicas en el TAF del destino y el alterno, una hora antes y una hora después del ETA deberán ser:
- Techo mayor o igual a 2000ft
Visibilidad mayor o igual a 3SM (4800mt) - No existir certeza o probabilidad alta de TS, RA, RA+, SH en el aeropuerto de DESTINO y sus vecindades
En cuanto a los mínimos de alterno se refiere, a qué tipo de alternos aplican estos mínimos ?
Alterno de despegue En ruta De destino De destino inicial ETOPS
Cuales son los mínimos meteorológicos para un aeropuerto alterno que tenga una (1) radio ayuda operativa, y que condiciones debe cumplir esta radio ayuda ?
Esta radio ayuda debe proporcionar una aproximación directa de no precisión, o una aproximación de precisión categoría 1 a una pista adecuada.
Se deberá
Adicionar 400ft al MDA o DH
Adicionar 1SM (1600mt) a la visibilidad requerida
Que consideración en cuanto a la aplicación de la política de mínimos de alterno se debe tener al seleccionar un alterno que use una (1) radioayuda ?
- Si está servida al ETA por aproximaciones de precisión y de no precisión, se añade la fórmula a los mínimos de precisión.
- Si está servida únicamente por más de una aproximación de no precisión (incluso GNSS), se añaden al mayor de los mínimos
Cuales son los mínimos meteorológicos para un aeropuerto alterno que tenga dos (2) radio ayudas operativas, y que condiciones debe cumplir esta radio ayuda ?
Estas radio ayudas deben proporcionar aproximaciones directas a pistas adecuadas diferentes
Se deben adicionar
200ft al mayor de los mínimos de precisión
1/2SM (800mt) a la visibilidad requerida
Cual es el valor de techo y visibilidad que se debe asegurar en el tiempo especificado en la política de selección de alternos para una aproximación CAT II ?
300ft de techo
3/4 SM (1200mt)
RVR 4000
Cual es el valor de techo y visibilidad que se debe asegurar en el tiempo especificado en la política de selección de alternos para una aproximación CAT III ?
200ft de techo
1/2SM (800mt), o RVR 1800 (550mt)
Cuales son los mínimos a garantizar para la selección de alternos en una aproximación prevista circular ?
2000ft de techo
3 1/2SM (5600mt) de visibilidad
En qué consiste el combustible adicional ?
Es combustible adicionado con el fin de mitigar contingencias conocidas anticipadamente en la ruta, y no contempladas en el plan de vuelo doméstico, o en el CONT fuel de un vuelo internacional
Quién puede adicionar combustible adicional ?
El despachador o el PIC
Para la mitigación de que condiciones específicas se podría adicionar combustible adicional ?
Sostenimientos en ruta anticipadamente conocidos
Restricciones del ATC en ruta
Control de afluencia
Meteorología adversa en ruta (nacional)
Cumplimiento de itinerario (nacional)
Cuando se haya establecido por política para vuelos con redespacho
Como se calcula el combustible adicional ?
Con el peso al TOC
Cuál es la cantidad de combustible adicional en el A319/320 ?
800kg
Que se debe hacer en caso de requerir más de 800kg (20min) de combustible adicional ?
Se deberá replantear la ruta o nivel
En qué consiste el combustible de sostenimiento ?
Es combustible adicionado cuando hay certeza o alta probabilidad de demora en el destino por
Demoras de ATC
NOTAMS
Marginalidad
Como se calcula el combustible de sostenimiento ?
Usando el peso estimado de aterrizaje a 10000 MSL, a velocidad de sostenimiento con el avión limpio
A qué corresponderá el combustible de sostenimiento ?
Si existe una demora conocida por ATC o NOTAM, el correspondiente a la demora
A 20 minutos de sostenimiento cuando exista marginalidad en el destino, siempre que no afecte la carga paga
Cuando se consideran demoras por ATC o NOTAMS, cuales son los tiempos mínimos y máximos estipulados para el combustible de sostenimiento ?
No será inferior a 20 minutos, ni superior a 45.
En caso de que la demora supere 45 minutos, CCV será notificado para plantear la salida del vuelo. Si se continúa sin variar el itinerario, se adiciona el combustible correspondiente a la demora
En este caso, afectará la carga paga de ser necesario
Quién adiciona combustible de sostenimiento ?
El despachador
Que se debe hacer cuando tanto el destino como el alterno se encuentren marginales ?
Se deberá listar un segundo alterno, que deberá cumplir con las condiciones especificadas en las OPSPECS
