Peso e balanceamento Flashcards
1
Q
A CMA DE UM AVIÃO VAI DA STA 620, ATÉ A STA 780. A STA DO CG É 677,6 E SEUS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO SÃO, RESPECTIVAMENTE, 10% E 35% DA CMA. CONCLUI-SE, PORTANTO, QUE O CG ESTÁ
A
A) ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO✅
B) DENTRO DOS LIMITES OPERACIONAIS, PRÓXIMO AO DIANTEIRO
C) À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO
D) DENTRO DOS LIMITES OPERACIONAIS, PRÓXIMO AO TRASEIRO
2
Q
O MOMENTO PRODUZIDO POR UM PESO DE 20 KG COLOCADO NA STA 200 É
A
A) 400 KG/POL
B) 4000 KG/POL✅
C) 400 KG/M
D) 40 KG/M
3
Q
O PESO MÁXIMO COM O QUAL UMA AERONAVE PODE POUSAR, DETERMINADO PELO FABRICANTE, SENDO LIMITADO PELA ESTRUTURA DA ACFT, É DENOMINADO:
A
A) PMED
B) PMEP✅
C) PMZC
D) PMP
4
Q
A CARGA PAGA MÁXIMA QUE UM AVIÃO PODE TRANSPORTAR É A DIFERENÇA ENTRE O PESO MÁXIM
A
A) DE DECOLAGEM E O PESO OPERACIONAL✅
B) ZERO COMBUSTÍVEL E O PESO BÁSICO OPERACIONAL
C) DE DECOLAGEM E O PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL
D) DE DECOLAGEM E O PESO MÁXIMO DE POUSO
5
Q
A VELOCIDADE USADA NA APROXIMAÇÃO FINAL PARA POUSO É A
A
A) VREF✅
B) VMCA
C) VMBE
D) VMCG
6
Q
A VELOCIDADE DE ESTOL DE UMA AERONAVE, VOANDO RETO E NIVELADO, É DE 100 KT. CONSIDERANDO-SE QUE A AERONAVE SEJA SUBMETIDA A UM FATOR DE CARGA 2, A SUA NOVA VELOCIDADE DE ESTOL SERÁ DE
A
A) 141 KT✅
B) 80 KT
C) 81 KT
D) 100 KT
7
Q
COM RELAÇÃO AO COMPRIMENTO EFETIVO DA PISTA, A DISTÂNCIA DE POUSO “NÃO” PODERÁ EXCEDER
A
A) 60%✅
B) 40%
C) 100%
D) 20%
8
Q
A UTILIZAÇÃO DO REDESPACHO DE UMA ACFT, EM DETERMINADO PONTO DA ROTA, TEM COMO OBJETIVO
A
A) DIMINUIR O COMBUSTÍVEL MÍNIMO REQUERIDO.✅
B) DIMINUIR O TEMPO DE VÔO.
C) AUMENTAR O COMBUSTÍVEL MÍNIMO REQUERIDO.
D) AUMENTAR O PESO DE DECOLAGEM.
9
Q
QUANDO A “ASDA” É IGUAL À “TODA”, TEM-SE
A
A) RWY DESBALANCEADA.
B) STOPWAY MAIOR.
C) RWY BALANCEADA.✅
D) CLEARWAY MAIOR.
10
Q
O COMPRIMENTO REAL DE UMA PISTA É DE 3000M. A DIFERENÇA MÁXIMA PERMISSÍVEL DE ALTURA ENTRE SUAS CABECEIRAS É DE
A
A) 0,6 M
B) 6 M
C) 60 M✅
D) 2 M
11
Q
NAS BAIXAS VELOCIDADES, PARA SE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DO CONTROLE LATERAL OS AILERONS EXTERNOS PODEM OPERAR EM CONJUNTO COM OS:
A
A) COMPENSADORES
B) SLATS
C) SPOILERS✅
D) FLAPES
12
Q
COM RELAÇÃO À VELOCIDADE DE ROTAÇÃO, É CORRETO AFIRMAR QUE ELA
A
A) NÃO DEVE SER INFERIOR A 1,05 DA VMCA.✅
B) É SEMPRE SUPERIOR À VMBE.
C) É SEMPRE SUPERIOR À VLOF.
D) NÃO DEVE SER SUPERIOR A 1,05 DA VMCA.
13
Q
O DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE É VERIFICADO
A
A) NA SUPERFÍCIE CÔNICA DO VENTO RELATIVO.
B) À FRENTE DA ONDA DE CHOQUE.
C) ATRÁS DA ONDA DE CHOQUE.✅
D) NA ONDA DE CHOQUE.
14
Q
NA ATMOSFERA A VELOCIDADE DO SOM VARIA COM A
A
A) UMIDADE.
B) DENSIDADE.
C) TEMPERATURA.✅
D) PRESSÃO.
15
Q
O SENTIDO DO FLUXO TRANSVERSAL, AO PASSAR PELO BORDO DE ATAQUE DE UMA ASA ENFLECHADA, SERÁ DO(A)
A
A) PONTA PARA A RAIZ.✅
B) RAIZ PARA A PONTA.
C) EXTRADORSO PARA O INTRADORSO.
D) INTRADORSO PARA O EXTRADORSO.
16
Q
SÃO FENÔMENOS DO VÔO EM ALTA VELOCIDADE:
A
A) ROLL OFF / TUCK UNDER.✅
B) ROLL OFF / TUCK OFF.
C) TUCK UNDER / PITCH ROOL.
D) TUCK SPINNER / PITCH ROOL.
17
Q
UM DOS EFEITOS DECORRENTES DA FORMAÇÃO DA ONDA DE CHOQUE É A(O)
A
A) DESVIO SONORO.
B) ONDA OBLÍQUA.
C) ARRASTO.✅
D) ONDA NORMAL.
18
Q
SENDO O EFEITO DO VENTO RELATIVO SOBRE UMA ASA ENFLECHADA PROPORCIONAL AO ÂNGULO DE ENFLECHAMENTO, SUA INTENSIDADE SERÁ DECOMPOSTA EM DOIS VETORES, QUE SÃO:
A
A) PARALELO E OUTRO PERPENDICULAR AO BORDO DE ATAQUE.✅
B) TRANSVERSAL E OUTRO PERPENDICULAR AO BORDO DE ATAQUE.
C) TRANSVERSAL E OUTRO PERPENDICULAR AO BORDO DE FUGA.
D) PARALELO E OUTRO PERPENDICULAR AO BORDO DE FUGA.
19
Q
O CENTRO DE GRAVIDADE DE UM AVIÃO É
A
A) O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE DE TODOS OS PESOS DO MESMO✅
B) UMA RESULTANTE ADIABÁTICA
C) UM MOMENTO GRAVITACIONAL DO PESO
D) UM VETOR TRIDIMENSIONAL
20
Q
O PESO ATUAL OU REAL DE DECOLAGEM É CALCULADO PELA SOMA DO
A
A) PMZC + TRIP FUEL
B) PAZC + TAKEOFF FUEL✅
C) PAZC + TRIP FUEL
D) PMZC + TAKEOFF FUEL
21
Q
O PESO OPERACIONAL DE UMA AERONAVE É DEFINIDO COMO SENDO O SOMATÓRIO ENTRE O
A
A) PBO E OS PASSAGEIROS
B) PB E A TRIPULAÇÃO
C) PB E A CARGA
D) PBO E O COMBUSTÍVEL À DECOLAGEM✅
22
Q
SOMANDO-SE OS PESOS DOS PASSAGEIROS, BAGAGEM, CARGA E CORREIO, OBTEM-SE O PESO DENOMINADO CARGA
A
A) MÁXIMA
B) PAGA✅
C) ÚTIL
D) TOTAL
23
Q
SABENDO-SE QUE A PESAGEM DE UMA AERONAVE INDICOU 8000 LB NO TREM DO NARIZ (STA 150) E 25000 LB EM CADA UM DOS TRENS PRINCIPAIS (STA 550), CALCULE A STA DO CG:
A
A) 494,8✅
B) 594,8
C) 694,8
D) 794,8
24
Q
CONSIDERANDO-SE, PARA UM DETERMINADO VOO, OS SEGUINTES DADOS:
DOW: 32.592 KG
MZFW: 48.307 KG
MLW: 51.709 KG
MTOW: 61.235 KG
TRIP FUEL: 2.500 KG
TAKEOFF FUEL: 5.500 KG
PAX: 9.900 KG
O DISPONÍVEL PARA BAGAGEM E CARGA É
A
A) 15.715 KG
B) 5.815 KG ✅
C) 3.717 KG
D) 13.243 KG
25
A VELOCIDADE QUE DEVE SER ATINGIDA A 35 FT DE ALTURA SOBRE A PISTA, EQUIVALENTE OU MAIOR QUE 120% DA VELOCIDADE DE ESTOL, DENOMINA-SE:
A) V2✅
B) VRC
C) V1
D) VLOF
26
O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, MEDIDO DE UMA CABECEIRA A OUTRA, SEM INFLUÊNCIA DE VENTO E DE OBSTÁCULOS PRÓXIMOS ÀS MESMAS, DENOMINA-SE COMPRIMENTO
A) RETIFICADO
B) EFETIVO
C) REAL✅
D) ATUAL
27
NA CONSULTA EM UMA MEL, PARA UM DETERMINADO COMPONENTE INOPERANTE, APARECE A LETRA "O" NO CAMPO DE OBSERVAÇÕES. ISTO SIGNIFICA QUE EXISTEM PROCEDIMENTOS DE:
A) INSPEÇÃO
B) REDESPACHO
C) MANUTENÇÃO
D) OPERAÇÃO✅
28
O COMBUSTÍVEL EQUIVALENTE A 10% DO TRIP FUEL É SOMADO A OUTROS FATORES PARA SE OBTER O:
A) TOTAL FUEL
B) TAXI FUEL
C) TAKE OFF FUEL
D) RESERVE FUEL✅
29
PARA CÁLCULO DO REDESPACHO, SÃO SELECIONADOS AERÓDROMOS:
A) INTERMEDIÁRIOS, ENTRE O DE DESTINO E O DE ALTERNATIVA
B) ENTRE O DE ALTERNATIVA INTERMEDIÁRIO E O DE ALTERNATIVA FINAL
C) INTERMEDIÁRIOS, ENTRE O DE ORIGEM E O DE DESTINO✅
D) ENTRE O INTERMEDIÁRIO E O DE ALTERNATIVA
30
A VELOCIDADE ESCOLHIDA DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN DEVE ASSEGURAR:
A) VELOCIDADE IGUAL À DE ESTOL
B) VELOCIDADE SUFICIENTE PARA MANTER A ALTITUDE INICIAL
C) ALCANCE MÍNIMO
D) ULTRAPASSAGEM SEGURA DOS OBSTÁCULOS✅
31
SE NA DESCIDA PARA UMA ALTITUDE MENOR, DURANTE UM DRIFT DOWN, A ULTRAPASSAGEM DE UM OBSTÁCULO SE TORNAR CRÍTICA, A TRAJETÓRIA DESCRITA DEVERÁ SER FEITA COM:
A) ACELERAÇÃO CONSTANTE PARA A VELOCIDADE DE MENOR ARRASTO
B) O MENOR ÂNGULO DE DESCIDA POSSÍVEL✅
C) O MAIOR ÂNGULO DE DESCIDA POSSÍVEL
D) DESACELERAÇÃO PARA A VELOCIDADE DE MAIOR ARRASTO
32
DURANTE A TRAJETÓRIA DE DECOLAGEM, ESTANDO O FLAPE ACIONADO, HAVERÁ INTERFERÊNCIA NO(A):
A) TRAÇÃO DA ACFT
B) PESO DA ACFT
C) GRADIENTE DE SUBIDA✅
D) REGIME DE CRUZEIRO
33
AS SUPERFÍCIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE ABREM NO EXTRADORSO DAS ASAS, COM A FINALIDADE DE REDUZIR A SUSTENTAÇÃO E CRIAR ARRASTO, DENOMINAM-SE:
A) SPOILERS✅
B) FLAPS
C) SLOTS
D) AILERONS
34
O DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE É VERIFICADO:
A) ATRÁS DA ONDA DE CHOQUE✅
B) NA SUPERFÍCIE CÔNICA DO VENTO RELATIVO
C) NA ONDA DE CHOQUE
D) À FRENTE DA ONDA DE CHOQUE
35
O "TUCK UNDER" É UM FENÔMENO PROVOCADO PELA PERDA DE SUSTENTAÇÃO PROVENIENTE DO APARECIMENTO DA ONDA DE CHOQUE, NA:
A) RAIZ DA ASA, CAUSANDO O AFUNDAMENTO DO NARIZ DO AVIÃO✅
B) RAIZ DA ASA, CAUSANDO O LEVANTAMENTO DO NARIZ DO AVIÃO
C) PONTA DA ASA, CAUSANDO O AFUNDAMENTO DO NARIZ DO AVIÃO
D) PONTA DA ASA, CAUSANDO O LEVANTAMENTO DO NARIZ DO AVIÃO
36
VMO E MMO, SÃO, RESPECTIVAMENTE:
A) VELOCIDADE MÍNIMA OPERACIONAL / MACH MÍNIMO OPERACIONAL
B) VELOCIDADE MÁXIMA OPERACIONAL / MACH MÁXIMO OPERACIONAL✅
C) VELOCIDADE MÁXIMA OPERACIONAL / MACH MÍNIMO OPERACIONAL
D) VELOCIDADE MÍNIMA OPERACIONAL / MACH MÁXIMO OPERACIONAL
37
O DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE É AMENIZADO PELA UTILIZAÇÃO DOS:
A) VORTEX GENERATORS✅
B) WINGLETS
C) SPOILERS
D) WING FENCES
38
OS PRINCIPAIS PESOS ESTRUTURAIS DE UM AVIÃO SÃO:
A) MTAW / MZFW / MTOGW / MLAW
B) MTW / MZFW / MTOGW / MLGW✅
C) MTAW / MZFW / MTOGW / MLGW
D) MTW / MZFW / MTOW / MLW
39
O PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL DE UMA AERONAVE LIMITA O:
A) COMBUSTÍVEL MÁXIMO PARA A ETAPA
B) PESO BÁSICO OPERACIONAL
C) COMBUSTÍVEL A SER USADO NO ABASTECIMENTO
D) MÁXIMO DE CARGA QUE PODERÁ TRANSPORTAR✅
40
O SOMATÓRIO DOS PESOS DOS PASSAGEIROS, BAGAGEM, CARGA E CORREIO, DENOMINA-SE
A) CARGA PAGA ATUAL✅
B) PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL
C) PESO MÁXIMO DE POUSO
D) CARGA ÚTIL
41
CONSIDERANDO-SE QUE O PORÃO DE CARGA TERMINA NA STA 825 E O CENTRÓIDE LOCALIZA-SE NA STA 575, O PORÃO INICIA-SE NA STA:
A) 525
B) 325✅
C) 425
D) 625
42
NO TERCEIRO SEGMENTO DA TRAJETÓRIA DE DECOLAGEM OCORRE:
A) RECOLHIMENTO DO TREM DE POUSO.
B) RECOLHIMENTO DO FLAPE E DO TREM DE POUSO.
C) REDUÇÃO DA POTÊNCIA DO MOTOR PARA MÁXIMA CONTÍNUA.
D) RECOLHIMENTO DO FLAPE E AUMENTO DE VELOCIDADE.✅
43
DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN, A TRAJETÓRIA LÍQUIDA, SOBRE OS OBSTÁCULOS, DEVERÁ SER DE PELO MENOS:
A) 2000 FT✅
B) 1500 FT
C) 3000 FT
D) 2500 FT
44
CORRIGIR AS TENDÊNCIAS QUE POSSAM APARECER DURANTE O VÔO, DE FORMA QUE A AERONAVE PERMANEÇA SEMPRE ESTABILIZADA ESTÁTICA E DINAMICAMENTE, É FUNÇÃO DO:
A) ESTABILIZADOR.✅
B) LEME DE DIREÇÃO.
C) AILERON.
D) FLAPE.
45
A VELOCIDADE ESCOLHIDA PARA A DESCIDA, NUM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN, DEVE ASSEGURAR:
A) ALCANCE SUFICIENTE.✅
B) MAIOR ALTITUDE.
C) TRAJETÓRIA LÍQUIDA A 1000 PÉS ACIMA DOS OBSTÁCULOS.
D) TRAJETÓRIA LÍQUIDA A 600 PÉS ACIMA DOS OBSTÁCULOS.
46
O RECLEARANCE TEM COMO OBJETIVO:
A) DIMINUIR A AUTONOMIA.
B) AUMENTAR O COMBUSTÍVEL MÍNIMO REQUERIDO.✅
C) DIMINUIR O COMBUSTÍVEL MÍNIMO REQUERIDO.
D) AUMENTAR A AUTONOMIA.
47
A VELOCIDADE SELECIONADA PARA PENETRAR NUMA ÁREA DE TURBULÊNCIA, DEVE SER SUFICIENTEMENTE:
A) BAIXA, COMO PREVENÇÃO CONTRA UMA POSSÍVEL RAJADA ASCENDENTE.
B) ALTA, COMO PREVENÇÃO CONTRA UMA DESCENDENTE RAJADA ASCENDENTE.
C) ALTA, COMO PREVENÇÃO CONTRA UMA POSSÍVEL RAJADA ASCENDENTE.✅
D) BAIXA, COMO PREVENÇÃO CONTRA UMA DESCENDENTE RAJADA ASCENDENTE.
48
AO ATRAVESSAR UMA "WINDSHEAR" OCASIONADA POR UMA DESCENDENTE, UM DOS EFEITOS QUE A ACFT PODERÁ SOFRER SERÁ UM(A):
A) GANHO DE ENERGIA CINÉTICA
B) AUMENTO DE SUSTENTAÇÃO
C) REDUÇÃO DA TRAJETÓRIA ASCENDENTE✅
D) AUMENTO DE VELOCIDADE, EM RELAÇÃO AO SOLO
49
O COMBUSTÍVEL A SER CONSUMIDO NA VIAGEM, DA DECOLAGEM AO POUSO, SEM MARGEM DE SEGURANÇA É O:
A) BLOCK FUEL
B) TAKE OFF FUEL
C) TRIP FUEL✅
D) FUEL OVER DESTINATION
50
O MACH CRÍTICO DE UMA ACFT É O NÚMERO MACH NO QUAL A VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO ATINGE:
A) A DEPRESSÃO MÁXIMA, NA CAMBRA INFERIOR.
B) A MAIOR INTENSIDADE POSSÍVEL, EM TODA A EXTENSÃO DO DORSO.
C) 1,0 DA VELOCIDADE DO SOM, EM UM DETERMINADO PONTO DA ASA.✅
D) 1,5 DA VELOCIDADE DO SOM, EM TODA A EXTENSÃO DA FUSELAGEM.
51
O NÚMERO MACH É UMA RELAÇÃO ENTRE:
A) TAS E A VELOCIDADE DO SOM NO FL.✅
B) TAS E A VELOCIDADE DO SOM AO NÍVEL DO MAR.
C) VELOCIDADE DO SOM E TAS.
D) CAS E A VELOCIDADE DO SOM NO FL.
52
UM AVIÃO VOA COM A TAS=833 KM/H E A VELOCIDADE DO SOM, LOCAL, É DE 926 KM/H, A VELOCIDADE, EM NÚMERO MACH, SERÁ:
A) 0.92
B) 0.80
C) 0.90✅
D) 1.11
53
UMA DAS FUNÇÕES DOS PERFIS LAMINARES É:
A) DIMINUIR O NÚMERO DE MACH CRÍTICO.
B) OTIMIZAR A ESTABILIDADE ORTODIRECIONAL.
C) AUMENTAR O NÚMERO DE MACH CRÍTICO.✅
D) REDUZIR O ARRASTO NOS GRANDES ÂNGULOS DE ATAQUE.
54
A ONDA DE PROA, EM RELAÇÃO À DIREÇÃO DO VÔO, FORMA-SE:
A) NA PERPENDICULAR DA ONDA DE CHOQUE.
B) NA HORIZONTAL DA PROA DA AERONAVE.
C) NA HORIZONTAL DA CAUDA DA AERONAVE.
D) NA PERPENDICULAR DO DESLOCAMENTO.✅
55
O SENTIDO DO FLUXO TRANSVERSAL, AO PASSAR PELO BORDO DE ATAQUE DE UMA ASA ENFLECHADA, SERÁ DO(A):
A) INTRADORSO PARA O EXTRADORSO.
B) PONTA PARA A RAIZ.✅
C) RAIZ PARA A PONTA.
D) EXTRADORSO PARA O INTRADORSO.
56
O CENTRO DE GRAVIDADE DE UM AVIÃO É:
A) O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE DE TODOS OS PESOS DO MESMO.✅
B) UM VETOR TRIDIMENSIONAL.
C) UMA RESULTANTE ADIABÁTICA.
D) UM MOMENTO GRAVITACIONAL DO PESO.
57
QUANDO OS MOMENTOS NÃO SE ANULAM, O CORPO:
A) GIRA NO SENTIDO DO MAIOR MOMENTO.✅
B) ABSORVE A FORÇA DO EQUILÍBRIO GRAVITACIONAL.
C) ABSORVE A FORÇA DO EQUILÍBRIO DO BRAÇO DA ALAVANCA.
D) GIRA NO SENTIDO DO MENOR MOMENTO.
58
A STA "574" FICA:
A) 574 POLEGADAS À FRENTE DA LINHA DATUM✅
B) 574 POLEGADAS ATRÁS DA LINHA DATUM
C) 574 METROS À FRENTE DA LINHA DATUM
D) 574 METROS ATRÁS DA LINHA DATUM
59
DENTRE OS FATORES ABAIXO, AQUELE QUE NÃO É EFEITO DE UM MAU BALANCEAMENTO É:
A) AUMENTO DO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
B) TRAJETÓRIA DA AERONAVE✅
C) MAIS ARRASTO
D) MAIS COMPRIMENTO DE PISTA NA DECOLAGEM
60
O ESTOL DE CHOQUE É CAUSADO:
A) PELA COMPRESSIBILIDADE DO AR, NO VOO SUBSÔNICO
B) PELA COMPRESSIBILIDADE DO AR, A PARTIR DE UM DETERMINADO NÚMERO MACH✅
C) PELOS ELEVADOS ÂNGULOS DE ATAQUE
D) PELOS BAIXOS FATORES CARGA
61
POR DEFINIÇÃO, UMA PISTA BALANCEADA É AQUELA EM QUE A "ACELERATE STOP DISTANCE" É:
A) MAIOR QUE O COMPRIMENTO DA STOP WAY.
B) MAIOR DO QUE A TAKE OFF DISTANCE.
C) IGUAL AO COMPRIMENTO DA STOP WAY.
D) IGUAL À TAKE OFF DISTANCE.✅
62
DURANTE A TRAJETÓRIA DE SUBIDA, APÓS A DECOLAGEM, UM AVIÃO PASSA DA CAMADA DE AR CALMO PARA UMA SITUAÇÃO DE VENTO DE PROA. NESTE CASO HAVERÁ UM(A):
A) DIMINUIÇÃO NO DESEMPENHO DE SUBIDA E AUMENTO DE SUSTENTAÇÃO.
B) DIMINUIÇÃO NO DESEMPENHO DE SUBIDA E DE SUSTENTAÇÃO.
C) AUMENTO NO DESEMPENHO DE SUBIDA E DE SUSTENTAÇÃO.✅
D) AUMENTO NO DESEMPENHO DE SUBIDA E DIMINUIÇÃO DE SUSTENTAÇÃO.
63
O DEFLEXIONAMENTO DE UMA ASA ENFLECHADA, DURANTE O VOO, FARÁ COM QUE HAJA UM(A):
A) DIMINUIÇÃO DA SUSTENTAÇÃO.
B) DIMINUIÇÃO DO ÂNGULO DE INCIDÊNCIA.
C) DESLOCAMENTO DO CP PARA TRÁS.
D) DESLOCAMENTO DO CP PARA FRENTE.✅
64
PARA AUMENTAR O NÚMERO DE MACH CRÍTICO, DEVE-SE:
A) DIMINUIR A CURVATURA DA ASA.✅
B) AUMENTAR A CURVATURA DA ASA.
C) NEUTRALIZAR O ENFLECHAMENTO ELÁSTICO DAS ASAS.
D) DIMINUIR O PERFIL LAMINAR SUPERCRÍTICO.
65
INDIQUE, ABAIXO, A ALTERNATIVA IDEAL UTILIZADA PARA O RETARDAMENTO DO MACH CRÍTICO:
A) WINGLET.
B) ALONGAMENTO DO AEROFÓLIO.
C) WING FENCE.
D) AFINAMENTO DO AEROFÓLIO.✅
66
A VELOCIDADE CALIBRADA, QUANDO CORRIGIDA PARA A COMPRESSIBILIDADE DO ESCOAMENTO ADIABÁTICO NA ALTITUDE DE VOO, PASSA A SE CHAMAR VELOCIDADE:
A) DINÂMICA.
B) AERODINÂMICA.
C) EQUIVALENTE.✅
D) INDICADA.
67
UMA AERONAVE VOANDO COM CG PRÓXIMO AO LIMITE DIANTEIRO, EM RELAÇÃO À ATITUDE DE VOO, TERÁ:
A) MAIOR VELOCIDADE DE STALL
B) MENOR VELOCIDADE DE STALL
C) MENOR ÂNGULO DE ATAQUE
D) MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE✅
68
A STA -574" FICA
A) 574 POLEGADAS ATRÁS DA LINHA DATUM
B) 574 METROS ATRÁS DA LINHA DATUM
C) 574 POLEGADAS À FRENTE DA LINHA DATUM✅
D) 574 METROS À FRENTE DA LINHA DATUM
69
A DISTÂNCIA ENTRE AS STA 234" E STA 327" É DE
A) 561 POLEGADAS
B) 93 METROS
C) 93 POLEGADAS✅
D) 561 METROS
70
SABE-SE QUE UMA AERONAVE DECOLARÁ ÀS 15:00H COM O CG IGUAL A 23,0% DA CMA, PARA REALIZAR UMA ETAPA DE 04:00H, E QUE O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL DESLOCA O CG PARA A FRENTE, NA RAZÃO DE 0,5% DA CMA, EM 01 (UMA) HORA, O CG, AO TÉRMINO DA ETAPA, SERÁ DE
A) 19,0% DA CMA
B) 21,0% DA CMA✅
C) 22,0% DA CMA
D) 20,0% DA CMA
71
A DISTÂNCIA DEMONSTRADA DE POUSO, NECESSÁRIA PARA ATERRISSAGEM, TEM COMO REFERÊNCIA UMA ALTURA, SOBRE A CABECEIRA, DE
A) 50 FT✅
B) 150 FT
C) 35 FT
D) 100 FT
72
EM AERÓDROMO DE DESTINO, O COMPRIMENTO MÍNIMO PARA ATERRISSAGEM DE UM AVIÃO, EM PISTA SECA, É DE 2500 METROS. SE A MESMA ESTIVER MOLHADA, DEVERÁ SER DE
A) 2500 METROS
B) 2875 METROS✅
C) 3000 METROS
D) 2125 METROS
73
A ESTABILIDADE LONGITUDINAL DA AERONAVE SERÁ MAIOR SE O(A)
A) CP ESTIVER À FRENTE DO CG.
B) CP ESTIVER ATRÁS DO CG.
C) CG ESTIVER MAIS À FRENTE.✅
D) CG ESTIVER MAIS PARA TRÁS.
74
NA DETERMINAÇÃO DA DISTÂNCIA DISPONÍVEL PARA ACELERAÇÃO E PARADA DE UMA AERONAVE, LEVA-SE EM CONTA O COMPRIMENTO DA
A) PISTA, MAIS CLEARWAY
B) PISTA, MAIS STOPWAY E CLEARWAY
C) PISTA, MAIS STOPWAY✅
D) PISTA
75
A CAMADA LIMITE EM UMA ASA ENFLECHADA ESCOA
A) NA FUSELAGEM.
B) DAS PONTAS DE ASAS EM DIREÇÃO À FUSELAGEM.
C) DA RAIZ DA ASA EM DIREÇÃO ÀS PONTAS.✅
D) DO "WING FENCE".
76
QUANDO O AVIÃO SE DESLOCA NA MESMA VELOCIDADE DO SOM, AS ONDAS DE PRESSÃO FORMAM UMA
A) ZONA DE SILÊNCIO
B) ZONA DE PERTURBAÇÃO
C) ZONA DE ACUMULAÇÃO
D) ONDA DE CHOQUE✅
77
ONDA DE EXPANSÃO É UMA REGIÃO ONDE
A) A ONDA DE CHOQUE SE CONTRAI.
B) A ONDA DE CHOQUE SE EXPANDE.
C) OCORRE AUMENTO DE DENSIDADE.
D) OCORRE REDUÇÃO DE DENSIDADE.✅
78
UMA ACFT, COM ASA ENFLECHADA, AO ULTRAPASSAR UMA RAJADA, ROLA NUMA DIREÇÃO E GUINA PARA A OPOSTA. QUANDO OCORRE ESTA SITUAÇÃO, DIZ-SE TRATAR DE UM TIPO DE INSTABILIDADE CONHECIDA COMO
A) PITCH UP.
B) PITCH DOWN.
C) TUCK UNDER.
D) DUTCH ROLL.✅
79
PARA SE CALCULAR O PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM LIMITADO PELO POUSO, DEVE-SE SOMAR
A) PAZC + TAKEOFF FUEL
B) MLW + TRIP FUEL✅
C) PAZC + TRIP FUEL
D) PMZC + TAKEOFF FUEL
80
A CARGA PAGA DE UMA AERONAVE É COMPOSTA PELO PESO DOS PAX MAIS OS PESOS REFERENTES A CORREIO E
A) BAGAGENS + CARGA✅
B) BAGAGENS + PESO DO AVIÃO
C) BAGAGENS + COMBUSTÍVEL
D) BAGAGENS
81
SE UM AVIÃO FOR SUBMETIDO A UM FATOR CARGA SUPERIOR AO MÁXIMO PERMITIDO, PODERÁ:
A) SOFRER DEFORMAÇÃO ELÁSTICA
B) SOFRER DEFORMAÇÃO PERMANENTE✅
C) CABRAR
D) SOFRER TORÇÃO
82
EM UMA AERONAVE, O PASSEIO DO CG VAI DE 15% A 30% DA CMA, O QUE CORRESPONDE ÀS STA 420 E 600, RESPECTIVAMENTE. DETERMINE A STA DO CG, SABENDO-SE QUE ESTE SE ENCONTRA A 25% DA CMA:
A) 560
B) 540✅
C) 450
D) 480
83
A SITUAÇÃO EM QUE O PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM DE UMA AERONAVE SOFRERÁ RESTRIÇÃO SERÁ COM O(A):
A) VENTO CALMO.
B) ANTI-SKID OPERATIVO.
C) ANTI-ICE OPERANDO.✅
D) AUSÊNCIA DE STOPWAY.
84
O DISPOSITIVO AUTOMÁTICO DE CORREÇÃO QUE ATUA NO ESTABILIZADOR DO AVIÃO, PARA MANTER A TRAJETÓRIA DE VOO INDEPENDENTE DA AÇÃO DO PILOTO, DENOMINA-SE:
A) VORTEX GENERATOR.
B) WING LET.
C) MACH TRIM.✅
D) YAW DUMPER.
85
A CONDIÇÃO DE VOO EM QUE SE ATINGE A MAIOR DISTÂNCIA PERCORRIDA PARA UMA DETERMINADA QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL, DENOMINA-SE:
A) CONSTANT SPEED.
B) MAXIMUM ENDURANCE.
C) HIGH SPEED.
D) LONG RANGE.✅
86
SE POR ALGUM MOTIVO HOUVER UM AUMENTO NA ESPESSURA DA CAMADA LIMITE, O AVIÃO TERÁ:
A) GANHO DE SUSTENTAÇÃO.
B) REDUÇÃO DO ARRASTO.
C) SOBRE O EXTRADORSO UMA REGIÃO DE TURBULÊNCIA.✅
D) EFEITOS DIFERENTES AO DO ESTOL.
87
A VELOCIDADE OBTIDA COM O SOMATÓRIO OU A DIFERENÇA ENTRE A TAS E A COMPONENTE DO VENTO, DENOMINA-SE VELOCIDADE:
A) EM RELAÇÃO AO SOLO✅
B) VERDADEIRA
C) CALIBRADA
D) INDICADA
88
NA PRÁTICA, O QUE TORNA A AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE UM ESTUDO DIFERENCIADO DA AERODINÂMICA DE BAIXA VELOCIDADE É O(A):
A) AUMENTO DA TEMPERATURA DO AR, DEVIDO AO DESLOCAMENTO.
B) BARREIRA DO SOM.
C) COMPRESSIBILIDADE DO AR.✅
D) DIMINUIÇÃO DA VISCOSIDADE DO AR, EM ALTAS VELOCIDADES.
89
A INSTALAÇÃO DOS WING LETS TEM COMO FINALIDADE:
A) REDUZIR A PERDA DE EFICIÊNCIA NAS EXTREMIDADES DAS ASAS.✅
B) O AUMENTO NA DIFERENÇA DE PRESSÃO ENTRE O INTRADORSO E O EXTRADORSO.
C) REDUZIR A EFICIÊNCIA NAS PONTAS DAS ASAS.
D) O AUMENTO DO ARRASTO NAS PONTAS DAS ASAS.
90
PARA SE CALCULAR A VELOCIDADE DO SOM, EM QUALQUER ALTITUDE, DEVE-SE CONSIDERAR A TEMPERATURA ABSOLUTA, EMPREGANDO-SE A ESCALA:
A) FAHRENHEIT.
B) RANKINE.
C) CELSIUS.
D) KELVIN.✅
91
A ONDA DE CHOQUE É:
A) UMA ONDA QUE RESULTA DO CHOQUE DE PARTÍCULAS DE AR.
B) UM ACÚMULO DE ONDAS DE PRESSÃO.✅
C) UMA SUPERFÍCIE CÔNICA QUE AVANÇA COM O AVIÃO.
D) UMA REGIÃO DE ALTA PRESSÃO E BAIXA DENSIDADE.
92
UMA DAS SOLUÇÕES QUE PODEM SER DADAS PARA O AUMENTO DO MACH CRÍTICO É A UTILIZAÇÃO DO:
A) PERFIL SUPERCRÍTICO.✅
B) YAW DAMPER.
C) AUMENTO DA ESPESSURA DO AEROFÓLIO.
D) DESLOCAMENTO DO CP PARA A FRENTE.
93
Numa asa enflechada, se o estol ocorrer na ponta da asa, poderá provocar:
A) Tuck under
B) Pitch down
C) Dutch roll
D) Pitch up ✅
94
A denominação atribuída à quantidade de combustível que se encontra nos tanques de uma aeronave, no momento em que a mesma está posicionada e pronta para decolar, é:
A) Taxi fuel
B) Take-off fuel ✅
C) Trip fuel
D) Reserve fuel
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O voo de uma aeronave poderá ser realizado com alguns componentes inoperantes, desde que os equipamentos e instrumentos restantes garantam contínua operação segura. Para isso, há necessidade de ser consultado(a) o(a):
A) ONS
B) MEL ✅
C) IRS
D) DPG
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Durante a decolagem, a velocidade no exato momento em que a aeronave deixa o solo denomina-se:
A) V2
B) VR
C) VLOF ✅
D) VREF
97
Após a decolagem, um avião passa da camada de ar calmo para a camada em movimento, com vento de cauda, devido a uma windshear, próxima à superfície. Durante a trajetória de subida, o referido avião terá:
A) Perda da velocidade em relação ao solo
B) Aumento da velocidade indicada
C) Perda de sustentação ✅
D) Aumento de sustentação
98
Quando a "ASDA" é igual à "TODA", tem-se:
A) RWY balanceada ✅
B) RWY desbalanceada
C) Clearway maior
D) Stopway maior
99
O segmento final de decolagem, tomando-se como referência o nível da pista, terá seu início a uma altura mínima de:
A) 400 FT ✅
B) 150 FT
C) 1500 FT
D) 35 FT
100
A instalação dos winglets tem como finalidade:
A) O aumento na diferença de pressão entre o intradorso e o extradorso
B) Reduzir a eficiência nas pontas das asas
C) O aumento do arrasto nas pontas das asas
D) Reduzir a perda de eficiência nas extremidades das asas ✅
101
Mach crítico é a velocidade, em relação à velocidade do som, na qual são formadas as:
A) Tendências de estol do avião
B) Primeiras ondas de choque sobre as asas ✅
C) Formação de ondas de expansão
D) Tendências para picar o avião
102
O limite máximo de velocidade para um avião transônico é:
A) VNE
B) VS
C) Mach crítico
D) Mach 1.2✅
103
Um dos recursos utilizados para o controle da camada limite é:
A) Vortex generator ✅
B) Slots
C) Wing fence
D) Spoilers
104
Para evitar o fluxo transversal, utiliza-se:
A) Wing fence ✅
B) Spoiler
C) Slot
D) Vortex generator
105
Somando-se o peso básico operacional com a carga paga atual de um voo, tem-se o peso atual de:
A) Decolagem
B) Zero combustível ✅
C) Pouso
D) Operação
106
Uma das vantagens do balanceamento ideal é:
A) A redução da controlabilidade
B) O fuel system controller
C) O tailstrike
D) A redução do consumo de combustível ✅
107
O Peso Atual de Decolagem Consiste no Somatório dos Seguintes Pesos:
A) PBO e o do Combustível para a Decolagem
B) PAZC e o do Combustível para a Decolagem✅
C) PBO e o do Combustível para a Etapa
D) PAZC e o do Combustível para a Etapa
108
Se o fabricante determina que os limites máximos do CG são 20% e 30% da CMA e esta começa na STA 300 e vai até a STA 450, então as estações que representam esses limites são, respectivamente:
A) STA 360 e 430
B) STA 330 e 345✅
C) STA 360 e 445
D) STA 320 e 345
109
Dois aviões decolam com o mesmo peso. Aquele que empregar mais flape decolará:
A) Em mais tempo
B) Mais rápido✅
C) Com maior velocidade
D) Com tração menor
110
O Mach Trimmer compensa as constantes variações do número de Mach e atua no:
A) Spoiler
B) Aileron
C) Estabilizador vertical
D) Estabilizador horizontal✅
111
O centro de pressão de uma aeronave, em alta velocidade, desloca-se:
A) À frente
B) Para trás✅
C) Em direção à CMA
D) Em direção ao CG
112
A onda de proa forma-se acima do:
A) Mach 2
B) Mach 1✅
C) Mach crítico
D) Mach máximo operacional
113
O fenômeno conhecido como Dutch Roll é consequência primária de um movimento de:
A) Glissada
B) Rolamento
C) Guinada✅
D) Arfagem
114
A diferença entre o PAZC e o PBO chama-se carga:
A) Máxima
B) Paga✅
C) Mínima
D) Útil
115
O CENTRÓIDE DE UM COMPARTIMENTO QUE COMEÇA NA STA 200 E TERMINA NA STA 260 É A STA:
A) 460
B) 230✅
C) 060
D) 320
116
À MEDIDA QUE O CG DE UM AVIÃO DESLOCA-SE PARA A FRENTE, OCORRE:
A) A POSSIBILIDADE DE UM PARAFUSO CHATO
B) UM AUMENTO NA CONTROLABILIDADE
C) UMA MAIOR DIFICULDADE NA EXECUÇÃO DE MANOBRAS✅
D) UMA DIMINUIÇÃO NA ESTABILIDADE LONGITUDINAL
117
O VOO PARA A ALTERNATIVA DEVE SER REALIZADO EM REGIME DE:
A) HIGH SPEED
B) SPECIFIC RANGE
C) LONG RANGE✅
D) CONSTANT SPEED
118
DURANTE UMA DECOLAGEM, NO SEGUNDO SEGMENTO, O TREM DE POUSO ESTARÁ:
A) RECOLHIDO E O FLAP ACIONADO✅
B) RECOLHIDO E O FLAP RECOLHIDO
C) DISTENDIDO E O FLAP ACIONADO
D) DISTENDIDO E O FLAP RECOLHIDO
119
A DEFLEXÃO AEROELÁSTICA DA PONTAS DE ASA ACARRETA:
A) MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE
B) MENOR ÂNGULO DE ENFLECHAMENTO
C) MAIOR ÂNGULO DE ENFLECHAMENTO
D) MENOR ÂNGULO DE ATAQUE✅
120
COM RELAÇÃO À PROPAGAÇÃO SONORA, PODE-SE DIZER QUE:
A) NÃO VARIA COM A TEMPERATURA DO MEIO DA PROPAGAÇÃO
B) É DIRETAMENTE PROPORCIONAL À TEMPERATURA DO MEIO DE PROPAGAÇÃO✅
C) É INVERSAMENTE PROPORCIONAL À TEMPERATURA DO MEIO DE PROPAGAÇÃO
D) NÃO VARIA COM O NÍVEL DE VOO
121
NAS ALTAS VELOCIDADES, O RETARDAMENTO DA FORMAÇÃO DE ONDAS DE CHOQUE OCORRE QUANDO AS ASAS DO AVIÃO SÃO:
A) FINAS, SEM ENFLECHAMENTO
B) ESPESSAS, COM ENFLECHAMENTO
C) ESPESSAS, SEM ENFLECHAMENTO
D) FINAS, COM ENFLECHAMENTO✅
122
OS LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE SÃO:
A) TRASEIRO E ESQUERDO
B) TRASEIRO, DIREITO E FRONTAL
C) DIANTEIRO E ESQUERDO
D) DIANTEIRO E TRASEIRO✅
123
CONSIDERANDO-SE, PARA UM DETERMINADO VOO, OS SEGUINTES DADOS: DOW=32592 KG, MZFW=48307 KG, MLW=51709 KG, MTOW=61235 KG, TRIP FUEL=2500 KG, TAKEOFF FUEL=5500 KG, PAX=9900 KG; O DISPONÍVEL PARA BAGAGEM E CARGA É:
A) 3717 KG
B) 15715 KG
C) 13243 KG
D) 5815 KG✅
124
A ESTAÇÃO MÉDIA ENTRE AS ESTAÇÕES INICIAL E FINAL DE UM COMPARTIMENTO DE CARGA, DENOMINA-SE:
A) CG
B) Linha datum
C) CMA
D) Centróide✅
125
OS SPOILERS SÃO SUPERFÍCIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE ABREM NO EXTRADORSO DAS ASAS, COM A FINALIDADE DE:
A) Aumentar a curvatura da asa
B) Reduzir o arrasto
C) Aumentar a velocidade de pouso
D) Reduzir a sustentação da asa✅
126
NA DECOLAGEM, O ESTABILIZADOR É AJUSTADO EM RELAÇÃO À POSIÇÃO DO(A):
A) CG✅
B) CMA
C) CP
D) CMG
127
O MACH TRIMMER COMPENSA AS CONSTANTES VARIAÇÕES DO NÚMERO DE MACH E ATUA NO:
A) Spoiler
B) Aileron
C) Estabilizador vertical
D) Estabilizador horizontal✅
128
MANTENDO A TAS CONSTANTE, UM AUMENTO DE TEMPERATURA PROVOCARÁ:
A) Aumento do número Mach
B) Diminuição do número Mach✅
C) Modificação nas ondas de choque
D) Ondas de choque
129
NOS VÔOS EM ALTA VELOCIDADE, O CENTRO DE PRESSÃO:
A) Tende a coincidir com a CMA
B) Desloca-se para a frente
C) Tende a coincidir com o CG
D) Desloca-se para trás✅
130
A TEMPERATURA DO AR DE IMPACTO DENOMINA-SE:
A) SAT
B) OAT
C) RAT✅
D) TAT
131
A ONDA DE PROA FORMA-SE ACIMA DO:
A) Mach 1✅
B) Mach crítico
C) Mach 2
D) Mach máximo operacional
132
MOMENTO É O PRODUTO ENTRE:
A) Tração e arrasto
B) Força e braço de alavanca✅
C) Posição e disponível
D) Carga e velocidade
133
O FABRICANTE DETERMINA QUE OS LIMITES MÁXIMOS DO CG SÃO 20% E 30% DA CMA E ESTA COMEÇA NA STA 300 E VAI ATÉ 450. SABENDO-SE QUE O CG LOCALIZA-SE NA STA 335, CONCLUI-SE QUE ELE ESTÁ:
A) Dentro dos limites, próximo ao dianteiro✅
B) Dentro dos limites, próximo ao traseiro
C) Dentro dos limites, exatamente centralizado
D) Excluído dos limites estruturais do porão
