partie 7 plan interfer Flashcards
quand déclenche-t-on un plan interfer ?
Toute intervention pour:
- accident en gare ou station,
- feu de train ou de rame en espace clos (gare ou station), -accident en inter-gare ou en inter-station
- feu en tunnel dans le réseau ferré
que peut-on dire sur la typologie des tunnels ?
Les tunnels ferroviaires exploités par la SNCF (RER, Intercités, TGV) ou par la RATP (METRO, RER, ORLYVAL) présentent des risques caractérisés par:
- des longueurs et des profondeurs variables
- des difficultés d’engagement des secours (avec des accès parfois complexes)
- la présence de plusieurs centaines voire de milliers de personnes à bord des trains ou rames en période de pointe.
Il est à noter que des trains de transport de matières dangereuses circulent dans les départements de la petite couronne (circulation non concomitante avec les trains de voyageurs) en utilisant parfois les voies en tunnel
A quoi doit répondre les emprises des gares et stations dans le domaine ERP ?
les emprises des gares ou des stations qui répondent aux exigences ERP contenues dans « le règlement de sécurité contre les risques d’incendie et de panique »
quel est la principal difficulté en cas intervention ?
une dès plus grosses difficulté……………..l’évacuation des passagers.
Tout COS doit donc s’appuyer sur les dispositions existantes, à savoir ?
la Permanence Générale (PG) RATP, le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF, seul cadre en charge de lancer les séquences de désenfumage pour la RATP, et interlocuteur du COS pour ce domaine) et l’officier de liaison BSPP ;
un Chef d’Incident Local ou Principal (CIL ou CIP) en mesure de lui apporter une aide technique
le Centre Opérationnel de Gestion de la Circulation (COGC) pour le réseau SNCF ;
le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de l’aéroport Charles de Gaulle (CDGVAL) ;
un Poste Central de Sécurité Incendie (PCSI), ou centre de surveillance, ou Local de Gestion d’Intervention(LGI) ou bureau de vente (billetterie) qui, bien que généralement situé en infrastructure, se situe à unniveau supérieur aux voies. Les intervenants y trouvent les téléphones, des plans ou clefs éventuelles(pento-curvilignes pour les accès aux façades de quai des lignes automatisées)
des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les 100 mètres en tunnel (sur certaines lignes)
et quoi encore ( dispositions pour le cos)
des guides opérateurs de lignes RATP destinés à mettre en oeuvre, en relation avec le Permanent desRéseaux Ferrés (PRF), le désenfumage de la station ou de l’inter-station
- des téléphones de bout de quai qui permettent de contacter les régulateurs de lignes (coupure des énergies),le CSO, le CO et la coordination médicale
- des rupteurs d’alarme
- des prises pour généphones
- éventuellement des dispositifs spécifiques d’accès des secours (accès-pompiers) qui ne sont normalement pas dimensionnés pour évacuer les usagers
- un éclairage de sécurité et de jalonnement ;
- des cheminements d’évacuation des passagers en tunnel (lignes récentes ou réaménagées) et sur les portions
à quoi peu s’apparenter un feu en tunnel ?
Les feux en tunnel peuvent s’apparenter à des feux en espace clos (espace confiné).
Toutefois, compte tenu de leur contexte, ils cumulent également les spécificités liées aux ERP (présence de public) et aux IGH (commandement en « aveugle », difficultés de liaison, différents niveaux d’intervention, etc.) auxquels s’ajoutent des élongations importantes.
les sinistres sur le réseau ferré ont généralement quelles origines ?
un problème technique avec émission de fumées voire de flammes (échauffement des freins avec inflammation éventuelle des pneus, court-circuit sur un groupe motopropulseur, problème électrique sur le réseau de traction, échauffement de câbles)
le déraillement d’une voiture
un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs ;
un attentat
quel est la particularité des matériaux roulants?
ils sont au norme feu fumée qui leurs imposent de ne pas propager le feu au delà de la source initiale
quels sont les dangers spécifiques lors d’un feu de tunnel?
risque de panique qui doit être pris en compte des la debut de l’intervention .
le développement des fumées peut être rapide rendant difficile l’approche du sinistre par les secours.
attention au désenfumage avec le permanent réseau ferré et le guide opérateur
la longueur des cheminements impactent sur quelles actions des sp?
établissement hydraulique
les liaisons physique et communications
balisage qui doit s’effectuer sans obstacle physique à l’évacuation
rayon action des personnels
a quoi doit-on penser si cheminement de grande longueur ?
caméra thermique et GELD
quels sont les principes généraux de ce genre d’intervention ?
mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique du courant de traction) ;
évacuation du public ou extraction des victimes ;
maîtrise du désenfumage (en relation avec le PRF et l’officier détaché à la PG RATP pour ce réseau) ;
attaque précoce du sinistre le cas échéant ;
reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention (inter-stations, interconnexions,gares ou stations et accès-pompiers encadrants) ;
coordination des moyens dans la ou les stations ou gares concernées ;
maîtrise en permanence des liaisons internes et externes
que permet la doctrine d’intervention ?
systématiser l’encadrement du lieu de l’intervention au moyen d’éléments de reconnaissance ;
dédoubler si besoin et si possible les organes de commandement
expliquation des organes de commandement?
Poste de commandement avancé (PCA), au plus près du sinistre et des moyens de communication propres au réseau, activé dans un premier temps par le chef de garde. Si l’OSG prend le COS, l’OGC prend le commandement du PCA
. Poste de commandement principal (PCP) situé dans tout local disposant des moyens de communication : PCSI, centre de surveillance de la gare ou station, bureau de vente, local d’information des voyageurs ; si la situation rencontrée (attentat, feu, NRBC) interdit la présence de personnel non équipé d’APRF ou d’ARI dans la gare ou station, les PCA et PCP seront activés à l’extérieur de l’emprise ferroviaire. Dans tous les cas, les COS successifs devront s’appuyer sur le CIL puis le CIP dépêché par l’exploitant du réseau.
