Parcial 2 Flashcards

Question

Influencia del contenido de agua según las ramas:

Answer 1

Seca: - Menos vacíos y porosidad - Mayor resistencia, fricción y cambios volumétricos. Húmeda: - Mayores vacíos y porosidad - Menor resistencia, fricción y cambios volumétricos.

Answer 2

Densidad de equilibrio Peso volumétrico seco que a través del tiempo logra el material sometido a las condiciones de servicio, por densificación de las cargas del tránsito o bien por aumento del volumen por succión de agua. Humedad de equilibrio Contenido de humedad deseable para comenzar el proceso de compactación del material en obra. El valor de esta humedad se recomienda para compactar arcillas plásticas sujetas a cambios de volumen perjudiciales

Answer 3

Capa superior del terraplén - corona (nueva subrasante del pavimento) Capa intermedia - nucleo Capa junto a la subrasante - cimiento Zonas laterales - espaldón

Answer 4

A partir de 1933, en que PROCTOR desarrolló un método estandarizado para determinar el optimo contenido de agua y la correspondiente densidad máxima La energía transmitida al suelo se puede calcular mediante la siguiente expresión : E especifica = Ee = N * n * P * h / V, N: número de golpes por capa P: peso del martillo compactador n: número de capas h: altura de caída del martillo compactador V: volumen muestra compactada

Answer 5

Es para determinar la densidad del suelo compactado en campo. Este ensayo permite comparar la densidad obtenida con la densidad máxima del laboratorio (Proctor) y verificar si se ha alcanzado el grado de compactación especificado. El procedimiento se basa en excavar un pequeño hoyo en el suelo y llenar ese hoyo con arena calibrada (de densidad conocida). Al medir cuánto volumen de arena fue necesario para llenar el hoyo, se puede calcular el volumen del hueco. Luego, se pesa el suelo extraído del hoyo para calcular su densidad.

Answer 6

Unidades que guarden homogeneidad en cuanto a los siguientes parámetros: - condiciones geológicas - condiciones geotécnicas - condiciones topográficas - condiciones de drenaje - condiciones ambientales Estos estudios van a permitir determinar la distribución y las propiedades físicas de cada unidad: 1. Clasificación geológica y geotécnica 2. Medida de la resistencia 3. Estudio de estabilidad volumétrica 4. Definir la posibilidad y medio de mejoramiento

Answer 7

SONDEOS: - Conocer el tipo de suelo - Determinar el perfil estratigráfico - Determinar la posición del nivel freático (diseño subdrenaje) - Conocer las condiciones de humedad y plasticidad - Conocer las condiciones granulométricas de los suelos - Muestreo de las diferentes capas de suelo. - Estudio de los materiales de cortes y préstamos El dimensionamiento: 50 cm de diámetro y la profundidad 1.5 m mínimo. APIQUES: - Realización de ensayos de laboratorio para determinar sus propiedades físicas en relación con la estabilidad y capacidad portante de la subrasnte. - El objetivo es conocer las características y los parámetros de la resistencia de la subrasante. El dimensionamiento: 1.0 m por 1.50 m de sección y la profundidad 1.5 m mínimo.

Answer 8

C.B.R DE LABORATORIO: Se realiza a suelos perturbados y remoldeados Método 1 para suelos granulares ,arenas, gravas (SBG - BG) Método 2 para suelos finos de subrasante C.B.R CON MUESTRA INALTERADA: Se realiza a suelos finos cohesivos y arenas de tal forma que se pueda tallar una muestra para posteriormente penetrarla en el laboratorio Se usa sobre suelos granulares para la rehabilitación de pavimentos y vías en afirmado Se realiza cuando las condiciones en la subrasante no se van a alterar C.B.R insitu o de CAMPO : Se realiza directamente en el sitio sobre suelos finos y arenosos generalmente donde no se pueda tallar una muestra

Answer 9

🟤 1. Preparación de la muestra Suelos granulares: Se tamiza y sustituye el material >¾” por material representativo entre ¾” y N.º 4. Suelos finos: No suele ser necesario este reemplazo porque la mayoría del material pasa fácilmente por el tamiz N.º 4. 🔵 2. Compactación Granulares: Suelen utilizarse diferentes energías de compactación (modificado, intermedio, normal), porque la compactabilidad varía mucho. Finos: Generalmente se usa el Proctor estándar o modificado 🟤 3. Curado e inmersión Granulares: Suelen necesitar solo 24 a 96 horas de inmersión. Finos: Pueden requerir más de 4 días de inmersión debido a su baja permeabilidad y alta plasticidad. 🔵 4. Ensayo de penetración En ambos casos el procedimiento es el mismo 🟤 5. Corrección de la curva Se debe corregir de ser necesario 🔵 6. Resultados típicos Suelos granulares: Suelen tener valores de CBR más altos y menor expansión. Suelos finos: Tienen menor CBR, mayor expansión, y su comportamiento es más sensible al contenido de humedad.

Answer 10

Consiste en Colocar una muestra de suelo inalterada en el molde de CBR, se lleva al laboratorio, se penetra y se toma la muestra para la humedad

Answer 11

El CBR en campo se utiliza para determinar la capacidad de soporte del suelo in situ, sin extraer muestras al laboratorio. Pasos principales: Preparación del terreno: Se limpia y nivela la superficie del suelo donde se va a realizar el ensayo. Colocación del equipo: Se instala un equipo de penetración sobre una plataforma rígida (por ejemplo, una placa de carga). Se coloca un pistón circular (3 pulg²) en contacto con el suelo. Aplicación de la carga: El pistón se introduce en el suelo a una velocidad constante de 0.05 pulgadas/minuto. Se registran las cargas necesarias para penetraciones estándar (0.1” y 0.2”). Lecturas y cálculos: Se anotan las lecturas de carga a diferentes profundidades. Informe: Se reporta el mayor valor entre el CBR a 0.1” y 0.2”. Se complementa con datos de humedad y densidad del suelo al momento del ensayo. Aplicación: Cuando el grado de saturación del suelo es igual o superior al 80%, y el material es de grano grueso y no cohesivo, de manera que no se ve significativamente afectado por variaciones en la humedad, o cuando el suelo no ha sido modificado por actividades de construcción durante los dos años anteriores al ensayo, se puede asumir que la humedad se mantiene relativamente constante, presentando únicamente fluctuaciones dentro de un rango reducido.

Answer 12

Medida de la resistencia para materiales de subrasante, base y suelos de subrasante Da la capacidad de carga

Answer 13

Es de 15 cm

Answer 14

Placa (K) PDC CBR Modulo resiliente (se obtiene a través del ensayo triaxial) (el más usado internacionalmente) Deflectómetro de impacto (se obtiene Mr o K) (no es destructivo) (es un ensayo dinámico, a diferencia de los demás ensayos, lo cual imita mejor el tránsito, que también es dinámico)

Answer 15

Da el valor de flujo (deformación) y estabilidad (carga máxima) Para medir la resistencia de la carpeta asfáltica Determina la cantidad de asfalto que requiere la mezcla

Answer 16

No se separa la subrasante del afirmado Se homogeniza la superficie de la vía Se coloca un geotextil Se puede colocar otra capa de afirmado (en caso de que se requiera) Encima las demás capas del pavimento.

Answer 17

Número de vehículos que circulan en un periodo de diseño en el carril de diseño

Answer 18

Es un índice que mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo bajo condiciones controladas. Se calcula comparando el esfuerzo necesario para introducir un pistón en el suelo con el esfuerzo requerido para hacerlo en una muestra patrón de piedra triturada Se usa para: - Diseño de pavimentos rígidos, flexibles y articulados Se debe hacer sumergido y sin sumergir CBR = 100% * (Esf muestra probada / Esf muestra patrón) Esfuerzo patrón = de roca triturada Se ensaya para 0,1” = 1000 Lb y para 0,2” = 1500 Lb. Se escoge el valor mayor, que por lo general es el de 0,1” (cuando 0,2” es mayor a 0,1” se debe repetir el ensayo) Cuando el CRB es menor a 5 %, se hace una capa de mejoramiento, la cual se hace así: Se separa la capa con un geotextil no tejido Encima del geotextil se coloca afirmado Valores aproximados: Subrasante = menor a 15%, se diseña con un máximo de 10% y un mínimo de 5% Afirmado = mínimo 15% SBG = minimo 30% BG = minimo 80%.

Answer 19

Cuando el CBR es más alto, indica que el suelo tiene una mayor capacidad de soporte, lo que significa que es más resistente a la deformación bajo carga. Como resultado, un suelo con un CBR alto requiere un menor espesor de pavimento porque el suelo subyacente es más fuerte y necesita menos refuerzo para soportar el tráfico.

Answer 20

Se hace una relación de CBR para definir una unidad de diseño Se tienen varios métodos: -Instituto de asfalto -Metodod de la media -Promedio (no recomendable porque no refleja bien las propiedades) -Con el valor mínimo (se usa en condiciones críticas con condiciones de tránsito variable)

Answer 21

Capacidad de soporte de la subrasante determinada por el módulo de reacción K (coeficiente de balasto o módulo de westergaard) En pavimentos rígidos, si no se tiene ensayo de placa, se hace CBR y se asocia a K a través del método de la PCA (correlaciones), través de tablas o gráficas (no se interpola) El Aashto da espesores grandes, a diferencia de la PCA

Answer 22

K de subrasante = lo da el ensayo de placa = K K de conjunto = SBG + K subrasante

Answer 23

Pavimentos rígidos (PCA = Portland Cement Association) (popular en Colombia) (considera toda la estructura) Aeropuertos (FAA) Cimentaciones Subrasante: Para evaluar la capacidad de soporte del suelo natural Base y subbase: Para comprobar la compactación y resistencia de las capas estructurales

Answer 24

Contenido de humedad Compactación de suelo (K aumenta al aumentar el peso unitario del suelo) Diámetro de la placa

Answer 25

1.5 arcillas plásticas 15 gravas arenosas bien gradadas 15 cm de SBG = K = 7 15 cm de SBG + cemento = K = 17

Answer 26

K = Presión aplicada sobre el terreno / Deformación = Kg/cm^3 Casi siempre se tiene una deformación a 0,2” y una a 0,5” 0,2” para carreteras 0,5” para aeropuertos Hay placas de diámetros: 30” = 762 mm (En aeropuertos) 24” = 610 mm 18” = 457 mm 12” = 305 cm (En carreteras)

Answer 27

Preparación del área: Se elige y limpia una zona nivelada del suelo o pavimento para realizar la prueba. Colocación de la placa: Se coloca una placa circular de acero sobre el área seleccionada. Aplicación de carga: Se aplica una carga estática uniforme de forma gradual. Medición de la deformación: Se registra la deflexión de la placa con un medidor preciso. Cálculo del módulo de reacción (K): A partir de los datos de carga y deformación, se calcula el valor de K. Evaluación: El valor de K se compara con estándares para evaluar la capacidad de soporte del suelo o pavimento.

Answer 28

Penetrometro dinamico de cono Es economico Debe tener una ecuación particular para cada suelo y para cada equipo Penetra hasta 80 cm Debe estar totalmente vertical Pesos de 8 kg y de 4,6 kg Cono: 2 cm de diámetro y un ángulo de 60° Se aplica a suelos finos principalmente Se debe certificar el uso del PDC y calibrar Si tiene un PDC más profundo que 80, se descarta Se obtiene un PDC o DN = Penetración (mm) / número de golpes Casi siempre se toma una medida cada 2 o 5 golpes Hay posibilidad de que haya rechazo (ya no penetra más) (o se deflecta/tuerce) (para ello se mueve unos 30 cm a un lado) Se debe registrar los datos de la siguiente forma: Número de golpes - penetración acumulada - penetración entre lecturas - penetración por golpe - factor del martillo - índice PDC (DN) - CBR - humedad El ensayo de PDC casi siempre se hace conjunto al CBR inalterado

Answer 29

1) Golpes acumulados vs profundidad 2) DN vs profundidad 1-Cada cambio de pendiente indica un cambio de suelo 2-La constancia en dicho número implica uniformidad en el material. 2-Su variación indica modificaciones en característica de humedad, densidad o bien un cambio de estrato de suelo 2-Si se presentara el caso de variaciones continuas se traza una recta vertical, de tal manera se mantenga el promedio en el espesor de una capa

Answer 30

Ensamblaje del equipo: Armar el penetrómetro dinámico de cono (PDC). Posicionamiento inicial: Colocar las puntas del PDC sobre la superficie del terreno seleccionado. Ubicación adecuada: Asegurarse de que el equipo esté en posición vertical y sobre un área sin piedras u obstáculos. Asignación de roles: Se requieren 3 operarios: Uno mantiene la verticalidad y estabilidad del equipo. Otro realiza el golpeo con el martillo. El tercero observa y registra las mediciones. Ejecución del golpeo: Elevar el martillo hasta su punto más alto y dejarlo caer libremente, sin aplicar fuerza adicional hacia abajo. Medición: Registrar la profundidad de penetración con base en el índice de penetración (DN). Extracción del equipo. Registro final: Anotar la profundidad de rechazo del equipo en los formatos correspondientes.

Answer 31

Ensayo preliminar, por lo que no se debe utilizar para diseños definitivos Para la elaboración de perfiles estratigráficos Establecer una continuidad en el terreno (tramos homogéneos) Verificación de compactación Mide la resistencia a los golpes que se dan al suelo Control en construcción y evaluación estructural de pavimentos existentes. Detección e identificación de anomalías en capas construidas

Answer 32

Aporta eficiencia en costos, en tiempo y es un ensayo no destructivo

Answer 33

Para la evaluación del estado estructural de pavimentos flexibles, semirígidos y rígidos Analiza la capacidad de soporte mediante el cálculo inverso de los módulos de rigidez de las capas de un pavimento a partir de los cuencos de deflexión registrados. Análisis de la transferencia de carga en juntas o la detección de huecos bajo las losas Determinar el módulo de elasticidad del concreto No importa en qué capa se coloque el equipo, se puede saber el Mr de cualquier capa (subrasante, SBG, BG y carpeta (E=módulo dinámico) o losas de pavimento) Se obtiene una curva de deflexiones, la cual, a medida que se aleja más del plato, va disminuyendo la profundidad de deflexión (medida por los sensores)

Answer 34

El vehículo se detiene y posiciona el plato de carga en el punto de ensayo. Se aplican los impactos (carga de impulso transitorio al pavimento) y los resultados se registran automáticamente. La respuesta del pavimento (deflexión) es medida mediante sensores (geófonos) colocados a distancias específicas: 0, 30, 60, 90, 120, 150 y 180 cm desde el punto de carga. El módulo resiliente (Mr) de la subrasante se estima por retrocálculo utilizando las deflexiones, especialmente la medida a 180 cm del eje de carga.

Answer 35

Pavimentos flexibles - Manual de diseño de pavimentos para bajos volúmenes - Manual de medios y altos volúmenes de tránsito 1998: estructuras diseñadas (para tener una idea de la estructura de pavimentos) (se suponen espesores) 2016: sin estructuras, se usa el MEPDG Pavimentos rigidos: - Manual de diseño de pavimentos rígidos Bajos, medio y altos volúmenes de tránsito INVIAS - ICPC - PCA - Aashto ICPC: instituto colombiano de productores de cemento (ya no existe, pero dejó un manual de pavimentos rígidos para todo tipo de volumen) PCA: Portland Cement Association MEPDG: Mechanistic-empirical Pavement Design Guide

Answer 36

Es un parámetro utilizado en el análisis estructural de sistemas estratificados y para evaluar materiales de construcción de pavimentos, especialmente suelos de subrasante El módulo resiliente representa la relación entre el esfuerzo y la deformación recuperable de los materiales Los ensayos triaxiales con cargas repetidas son el método más adecuado para determinar este módulo y la relación de Poisson en suelos finos, ya que simulan condiciones reales de esfuerzo y confinamiento. En estos ensayos, se analiza el comportamiento del suelo ante diferentes combinaciones de esfuerzos, considerando que los suelos no se comportan de forma puramente elástica Se puede evaluar en: muestras alteradas y muestras inalteradas de la subrasante Resiliente = recuperar = deformaciones recuperables

Answer 37

Ensayo triaxial: Presión de confinamiento: Sigma 3 Esfuerzo desviador: Sigma 1 - Sigma 3 = Sigma D εp = Deformación plástica - permanente εr = Deformación resiliente - recuperable Pv: Presión vertical de desvío (σd = σ₁ - σ₃) Pc: Presión de confinamiento aplicada en la cámara triaxial (σ₃) Finos: Mr = σd / εr Mr: Módulo Resiliente σd : Esfuerzo desviador (σ₁ - σ₃) εr : Deformación axial resiliente Granulares: Mr = K1 * φ^(K2) Mr: Módulo resiliente de un suelo granular φ: Suma de tensiones principales en ensayos de compresión triaxial K₁, K₂: Constantes experimentales

Answer 38

» Presión de poros » Contenido de aire » Contenido de humedad » Edad de la probeta » Intensidad y velocidad aplicación de la carga » Compactación de la probeta

Answer 39

u = Deformación transversal / Deformación axial Varia de 0 a 0,5 u concreto = 0.15 u asfalto = 0.35 u base = 0.4 a 0.45 u SBG = 0.4 a 0.45 u subrasante = 0.5

Answer 40

Carpeta asfáltica = espesor, coeficiente de aporte estructural, módulo del asfalto Base granular = espesor, módulo resiliente, coeficiente de aporte estructural, Poisson, coeficiente de drenaje Subbase granular = espesor, módulo resiliente, coeficiente de aporte estructural, Poisson, coeficiente de drenaje Subrasante = módulo resiliente, Poisson

Answer 41

SN = a1 * h1 + a2 * h2 * m + a3 * h3 * m a = coeficiente de aporte estructural (SBG: 0.12 - BG: 0.14) m = coeficiente de drenaje (solo para SBG y BG) h = espesor Los programas calculan el SN requerido, el objetivo es hallar uno superior este El SN requerido se obtiene de la ecuación del Aashto, la cual toma en cuenta: Mr = 2555 * CBR^0.64 (Lb/pulg^2) Confiabilidad Zr = error So = error acumulado (0.45 - 0.49) Transito

Answer 42

Se evalúa la viscosidad y la susceptibilidad térmica del cemento asfáltico en función del nivel de tránsito: Tránsito Medio (NT2: 0.5–5 millones de ejes): Se usan métodos tradicionales: penetración, punto de ablandamiento (Anillo y Bola), viscosidades. Se determinan los parámetros A (intercepto) y VTS (pendiente) de la regresión viscosidad-temperatura. Tránsito Alto (NT3A: 5–10 millones de ejes): Ensayos reológicos. Si no se tienen equipos reológicos, se permite usar los métodos tradicionales como en NT2. Tránsito Muy Alto (NT3B: ≥10 millones de ejes): Uso obligatorio de ensayos reológicos avanzados (G* y δ) en todo el rango de temperatura.

Answer 43

Superpave es un sistema de diseño de mezclas asfálticas que busca mejorar la durabilidad y rendimiento de los pavimentos. Pavimentos superiores que requieren nuevos ensayos, los cuales ayudan a identificar el grado de desempeño (PG) (ideal entre -64 y 12), estos son: Brookfield, DSR, Ritot

Answer 44

Se encuentra en las especificaciones INVIAS 2022 - Cap 3 (se usa para control y construcción) Tipos de bases y subbases: Granulares simples (gradación abierta, desa, intermedia y uniforme) Estabilizadas (suelo-cemento, suelo-cal, suelo-asfalto) Mezclas asfálticas naturales Clase de subbase y base granular: Clase A = NT3 Clase B = NT2 Clase C = NT1

Answer 45

Agregados naturales - gravas y arenas - vienen de ríos o minas - se emplean sin ningún tratamiento adicional - se puente lavar y tamizar - se usa para la construcción de subbase y afirmado Agregado procesados - gravas y arenas - sometidas a trituración y tamizado - se aumenta la resistencia, la gradación y textura superficial (caras fracturadas) - la base tiene que ser triturada Agregados artificiales o sintéticos - modificación fisicoquímica de los materiales naturales (escorias de alto horno y agregados livianos) Agregados estabilizados - los materiales locales no cumplen con los requerimientos mínimos para ser usados como base o subbase - se mejora con: * cemento (dosificaciones entre el 5% y 10%) (se debe alcanzar 1.5 MPa en explanada y 2.5 Mpa en bases y subbases) (mejora cambios de humedad y capacidad de soporte) * cal (se debe hacer un análisis químico) (usada en sitios de humedades altas) * asfalto liquido o emulsificado, crudos pesados, compuestos químicos (sales o cenizas)

Answer 46

Dureza Durabilidad Limpieza Forma Granulometría

Answer 47

Resistencia al desgaste, erosión o abrasión Desgaste en la máquina de los ángeles (se hace la máquina de los ángeles a 100 revoluciones para ver el comportamiento a corto plazo y el de 500 a largo plazo) Desgaste en el equipo micro deval (presencia de agua) Resistencia mecánica (método del 10% de finos) (se somete a compresión el material) Partículas deleznables o friables (grado de contaminación)

Answer 48

Capacidad para mantener sus propiedades físicas y químicas durante su vida útil, incluso bajo la influencia de factores ambientales (Intemperismo: sol y temperatura) y de carga Si el agregado es de buenas condiciones: no se deteriora, por el contrario: aparecen grietas Pérdidas en el ensayo de solidez en sulfatos de sodio y magnesio

Answer 49

Limite liquido Índice de plasticidad Equivalente de arena Valor de azul metileno Cuando los materiales tienen finos pegados a la piedra o arena, el cemento reacciona cubriendo a los finos y posteriormente se desmorona. Plasticidad de finos en la estabilidad: - Si no se tiene finos, hay vacíos - problemas de permeabilidad - Si hay muchos finos - no hay contactos entre las partículas grandes En la mezcla asfáltica se utilizan finos (fillers) como llenante mineral

Answer 50

Se tiene los siguientes: Índices de alargamiento y aplanamiento Porcentaje de caras fracturadas Angularidad de la fracción fina Entre más cuadradas: mejor, entre más planas y alargadas: peor, ya que se fisuran y se forman vacíos La experiencia ha demostrado que los materiales que contienen partículas con caras fracturadas tienen mayores estabilidades que los materiales con agregados redondeados. Esto se debe al efecto de “entravamiento” de los granos de la mezcla. Los materiales con agregados triturados también poseen mayores coeficientes de permeabilidad y tienen, por tanto, mejores condiciones de drenar las aguas superficiales o de capilaridad. La falla en cilindros con material de río esquiva las rocas, la falla en cilindros con material triturado pasa por las rocas, lo cual hace que la resistencia sea mayor

Answer 51

Cuando se grafica los límites de las especificaciones INVIAS, se tiene un límite superior e inferior, entre más importante sea el material (afirmado, SBG, BG) más estrecho va a ser el rango de valores admisibles. En laboratorio se obtiene una línea justo a la mitad de los límites, en el campo se obtiene una línea menos recta, pero dentro de los límites En granulometrías abiertas se usa un geotextil La base o subbase de gradación más pequeña es de mejor calidad y es más costosa Se clasifican en: * Uniformemente graduada - Pocos puntos de contacto - Baja trabazón (depende de la forma) - Alta permeabilidad * Bien graduada - Buena trabazón - Menor permeabilidad * Discontinuas - Tamaños limitados - Buena trabazón - Baja permeabilidad

Answer 52

Granulometrías muy abiertas - posible intrusión de los finos de la subrasante hacia la capa granular de base o sub-base - Se debe colocar una capa de arena, con un tamaño máximo de 1/8” y un espesor entre 5 y 10 cm, entre ella y la subrasante - En muchos casos esta capa ha sido sustituida por geotextil Hay un apartado en el software de Pavco Se utiliza entre la subrasante y la SBG Se divide en: -Sin aporte estructural: Geotextiles no tejidos -Con aporte estructural: Geotextil tejido

Answer 53

En lugares rurales no se dispone de canteras, por lo que se debe adquirir el material de donde se pueda. Por lo general el municipio se encarga de conseguir una mina, pero se debe seleccionar el lugar (de entre las opciones) de forma que los materiales cumplan las especificaciones del INVIAS. Si se disponen en varias opciones que cumplan con la norma, se escoge la alternativa más económica. La subbase y base cuentan como dos actividades, cada actividad debe ser analizada en forma de APU (análisis de presupuestos unitarios), en la cual se toma en cuenta: equipo, herramientas, materiales (transporte), mano de obra y AUI (administración, utilidad e imprevistos). Al final de la hoja de cálculo se tiene el precio por metro cúbico. El m3 del afirmado es el de menor calidad, por lo que es el más barato, le siguen la subbase y la base.

Answer 54

Menos asfalto y más contactos entre piedras para mejor resistencia

Answer 55

N1 - N (de 80 kN) < 500 mil ejes N2 - 500 mil ejes < N (de 80 kN) < 5 millones ejes N3 - N (de 80 kN) > 5 millones ejes

Answer 56

Es más flexible que la base Índice de plasticidad máximo = 6% CBR sumergido mínimo = 40% (clase A) y 30% (clase B y C) Bombeo: Para que se presente el fenómeno de bombeo deben concurrir tres condiciones básicas: * La subrasante debe tener suficiente cantidad de finos que puedan entrar en suspensión en el agua: % pasa tamiz #200 mayor de 45 y un IP > 6 * Exista agua libre bajo la losa o que la subrasante esté saturada. * Se tenga alta frecuencia de vehículos pesados: mayor de 200 vehículos pesados diarios. Cuando las condiciones de tránsito y subrasante no dan lugar al fenómeno de bombeo, la experiencia ha demostrado que los pavimentos sin sub-base se comportan tan bien como los pavimentos con sub-base siempre que el diseño y construcción sean adecuados.

Answer 57

El espesor máximo es 40 cm, porque valores muy grandes pueden provocar fisuras (al consolidarse) Se recomienda colocar el mismo espesor en la base que en las capas de rodadura El índice de plasticidad es 0 (máximo 3 en clase C) CBR sumergido: mayor a 80 (en B y C) y mayor a 95 (en A) Cuando los tránsitos son demasiado grandes, en un pavimento rígido, se puede colocar base granular en vez de SBG

Answer 58

Caractristicas de la base granular: C:B:R > 80% Índice plástico < 6% Desgaste < 50% Espesores recomendados: 15 cm, si el C.B.R de la sub-rasante es < 6% 10 cm, si el C.B.R de la sub-rasante es > 6%

Answer 59

El afirmado es un material granular con alto contenido de finos, lo que le da cohesión y resistencia al agua, que se coloca sobre la subrasante Se puede mezclar el afirmado con material granular para ser una subbase (siempre y cuando el afirmado sea bueno) Hay diferentes valores de m3, el sacado de la mina, el transportado (que se expande respecto al de la mina) y el compactado en al via (ítem de pago) Debe cumplir con normas específicas del INVIAS y exige mantenimiento frecuente por desgaste climático y vehicular Los mantenimientos se hacen en verano, ya que si se hacen en invierno el agua lava el material y se pierde lo hecho Sus características técnicas incluyen: - índice plástico entre 4% y 9% - CBR sumergido mayor o igual a 15% - el espesor típico de la capa es de 10 a 15 cm

Answer 60

1. Acopio de materiales: Forma de caballetes o montículos, se vuelca directamente de las volquetas. La distancia en la que se descarga cada montículo se calcula para evitar el transporte innecesario de material 2. Mezclado de materiales con la motoniveladora 3. Se humedece Se comprueba con el speedy Si no se llega a la humedad óptima, se pierde tiempo compactando 4. Distribucion con motoniveladora y maquinaria 5. Construcción de bermas 6. Compactación inicial: Desde los bordes hacia el centro Cuando se está en una curva, se compacta la parte baja y después al alta (para evitar fisuras) Cuando va hacia adelante vibra, cuando va hacia atrás no Una forma de darse cuenta que ya se está llegando al grado de compactación adecuado es cuando la vibradora salta en vez de aplastar el suelo 7. Perfilado: Una vez cumplida la primera etapa de densificación las irregularidades observadas se corregirán con la motoniveladora. Para un buen perfilado se debe tener una humedad adecuada. 8. Compactación final: Tener en cuenta un buen Cu y la humedad óptima para reducir el tiempo y pasadas 9. Control de densidad 10. Cuando hay un fallo detectado por una máquina: se saca el material, se deja el hueco al sol y se rellena el hueco con un nuevo material

Answer 61

Con estudios confiables de tránsito y de suelos Si los estudios son defectuosos, se tiene una alta probabilidad de falla, sobredimensionamiento o subdimensionamiento

Answer 62

Clima Materiales Trafico

Answer 63

Flexible: CBR N = ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseño en el periodo de diseño Se obtiene por medio de series históricas (invias) o por conteo (se tienen factores de equivalencia de carga, obtenidos con la ley de la cuarta potencia) Rigido: CBR - Placa La N depende del espesor de losa y del número estructural (se usa los factores de equivalencia de carga) En vez de N se puede usar el método de la PCA, que utiliza el parámetro P, que depende de los ejes simples, tándem (dos ejes simples con doble llanta a cada lado) y tridem (tres ejes simples con doble llanta a cada lado) Articulado CBR N = similar al de pavimentos flexibles

Answer 64

El tránsito en una calle o carretera está compuesto por todos los vehículos que circulan sobre ella y está conformado por camiones, buses, autos, motos, bicicletas Para el Diseño de Estructura de Pavimento es importante conocer el Volumen de los Vehículos Comerciales: Buses y Camiones, porque generan grandes σ y ε sobre la estructura de pavimento Para saber el tránsito, se acumulan vehículos para un tiempo determinado (período diseño). El estudio se hace hoy pero se proyecta para un tiempo determinado (corto: 10 años, medio: 20 años, alto: 50 años) Entres más tiempo se proyecte el tránsito la estructura de pavimento será más grande (mayores espesores) y mayores costos de construcción Cada país toma periodos de diseño en función de su economía

Answer 65

Los elementos físicos y estáticos del tránsito, como carreteras, calles e intersecciones, forman parte de un sistema dinámico. Estos son afectados por volúmenes de tránsito que presentan dos tipos de características principales: - Espaciales, ya que ocupan un lugar. - Temporales, ya que consumen tiempo. Se basa en lo siguiente: - Las distribuciones espaciales del tránsito se deben al deseo de las personas de viajar entre distintos orígenes y destinos, motivadas por las oportunidades que ofrece su entorno. - Las distribuciones temporales dependen de los estilos de vida, generando patrones de viaje en ciertas épocas del año, días de la semana u horas del día. - El volumen de tránsito varía constantemente y es difícil de predecir, ya que depende de factores cambiantes y, en muchos casos, impredecibles.

Answer 66

Es el número de vehículos o personas que cruzan por un punto o sección transversal dado, de un carril o de una calzada de un tramo de vía en un periodo de tiempo determinado Se expresa así: Q=N/T Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo) N = número total de vehículos que pasan (vehículos) T = periodo determinado (unidades de tiempo) (>1hora)

Answer 67

Tasa de flujo o flujo (q) Es el número total de vehículos que pasan durante un periodo inferior a una hora (T < 1 hora) (cada 15 min (q15), cada 5 min (q5) y cada 20 min (q20)) y que por lo general se extrapola a la hora Volumen horaro maximo = q15 maximo * 4 (no es lo mismo que sumar cada q15)

Answer 68

C3S3: C3 = tres ejes en el camion S3 = tres ejes en el semirremolque

Answer 69

Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volúmenes de tránsito absolutos o totales: a. Tránsito anual (TA): número total de vehículos que pasan durante un año. T = 1 año. (costoso) b. Tránsito mensual (TM): número total de vehículos que pasan durante un mes. T = 1 mes. c. Tránsito semanal (TS): número total de vehículos que pasan durante una semana. T = 1 semana (el más viable) d. Tránsito diario (TD): número total de vehículos que pasan durante un día. T= 1 día. e. Tránsito horario (TH): número total de vehículos que pasan durante una hora. T = 1 hora. La idea es que el análisis puede hacerse en cualquier tramo de tiempo continuo, no necesariamente con base en fechas o días específicos del calendario.

Answer 70

Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD), como el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo. Se presentan los siguientes TPD, dados en vehículos por día: a). Tránsito promedio diario anual (TPDA) = TA/356 b). Tránsito promedio diario mensual (TPDM) = TM/30 c). Tránsito promedio diario semanal (TPDS) = TS/7 TPD = Autos (A) + Buses (B) + Camiones (C) A = menores a 5 toneladas = automóviles, camperos, camionetas y microbuses (los vehículos que pesen menos de 8,2 ton no generan daño en el pavimento) B = Buses, busetas, busetones C = vehículos de carga (B y C tiene 6 llantas en contacto con la superficie) Para hacer el conteo se tiene factores como el día de mercado, días críticos tráfico en noches, etc

Answer 71

La carpeta asfáltica sufre compresión y la base granular tracción En la subrasante se genera una deformación por compresión vertical En un pavimento flexible al que se le aplique mucha carga, se deforma y se fisura

Answer 72

En los estudios de tránsito, es importante conocer la composición del volumen vehicular, es decir, qué tipos de vehículos circulan y en qué proporción. Esta se expresa en porcentajes sobre el total. En países con alta motorización, como los más desarrollados, los porcentajes de autobuses y camiones suelen ser bajos. En cambio, en países como México y Colombia, en zonas rurales, una distribución típica es: 60% automóviles 10% autobuses 30% camiones (Con posibles variaciones de ±10% según la carretera, la hora o el día)

Answer 73

El volumen de tránsito varía constantemente a lo largo del tiempo, influido por factores como la hora del día, el día de la semana, la semana del mes y el mes del año. Aunque los datos son precisos sólo durante el tiempo que se mide, sus patrones suelen ser repetitivos, lo que permite planear y anticipar acciones. Por ejemplo, durante Semana Santa se espera un aumento de accidentes, por lo que deben evitarse obras viales y organizar campañas. Conocer estas variaciones es esencial para la planeación y operación del tránsito, incluyendo la distribución del flujo por carriles, direcciones y tipos de vehículos. La variación a lo largo del año se hace en función de los meses, la variación en el mes se hace en función de las semanas, la variación en la semana se hace en función del día, la variación del dia en función de la hora y la variación de la hora en función de 5, 10 o 15 minutos

Answer 74

Es clave en el diseño y operación de calles y carreteras. En zonas urbanas con tres o más carriles por sentido, el carril central suele tener mayor velocidad y capacidad, mientras que los carriles laterales, afectados por paradas y giros, presentan flujos más lentos y menor volumen. En carreteras con volúmenes bajos o medios, el carril junto al acotamiento suele tener más tránsito, y el carril central se usa para rebasar. En autopistas de alto volumen, el carril junto a la faja separadora central suele concentrar el mayor volumen de tránsito.

Answer 75

En vías que conectan el centro con la periferia, el flujo es mayor hacia el centro por la mañana y hacia la periferia por la tarde y noche, similar al movimiento de vacacionistas los fines de semana. En cambio, en calles que unen zonas de alta actividad ("centros de gravedad"), las variaciones de dirección no son tan marcadas. También se recalca que el tránsito de una calle es distinto al de una carretera

Answer 76

No se diseña distinto a las vías normales en los sectores rurales En las vías urbanas si se diseña distinto porque hay tapas de alcantarillado y acueductos