OM-B Flashcards
Safety Exterior Inspection
CM2
• Obstructions
• Maintenance
• Fuel
• Chocks
• Doors
• Strom
• APU Area
• Ground-Air / Outflow valve open?
Vor Power On
CM2
• Batteries
• LG Lever
• Engine Controls
• WX Radar
Nach Power On
CM2
- APU Fire Test / Start
- ADIRS
PM
- CBs
- Emergency Eq.
- Rain Repellent
- Flap Lever vs. Indication
Scan 1
PF
• All Whites out (except fuel pumps)
• All Ambers check
• Oxygen
• Recorder
• Evac Switch
• Ext Lights
• Signs
• Ldg Elevation
• Batteries
• Eng Fire Tests
• PA Reception
• Audio Switch
Scan 2
PF
• Stby Instruments
• Clock
• Antiskid/NWS
Scan 3
CM1
*RCL
PF:
* Switching Panel
* Brake Temperature
* Transponder
* Gravity Gear
((PM:
- check Alternate Braking System (2000-2700 PSI)))
Scan 4
(meine Seite)
beide:
• MEL
• A/C Config Summary
• OEBs
• Sauerstoffmaske
Flugvorbereitung im Cockpit
(vor jedem Leg)
- Groundcom
- Tanken, checken
- TLB
- QNHs
- FD
- FMS (incl. CPDLC Messages löschen)
- Paperwork
- Loadsheet
- Performance (PF tippt ein)
- Briefings
- Cockpit Preparation Checklist
- Abschluss, Performance ok?
PF:
* Recorder
* Seat Belts on, sobald getankt
PM:
- Park Brake ON
- ECAM pages Oxy, Hyd, Oil
- Walkaround
Before Pushback
Alles heil?
Alles drin?
Alles zu?
CM2
• Dep-Clearance
• Squawk setzen
• Pushback-Clearance
• ATC auto
CM1
• APU
• Fuel Pumps
• Beacon
• Doors
• N/W Steer Disc
• THR levers
• Parking Brake
Before Start Checklist
After Start
CM1
• ENG Mode Selector
• APU
• Anti Ice
• NWS Disconnect Memo
• “Clear to disconnect”
CM2
• GND Spoilers
• Rudder Trim
• Flaps
• Pitch Trim
• ECAM Status
-After Start Checklist-
Taxi Out
CM1
• Lichter
• “Brake Check”
CM2
* Brake Fans
* Auto Brake Max
* WX-Radar / PWS
* TO-Config Button
wenn Cabin Ready -Taxi Checklist-
Line Up
Take Off Conditions geändert?
Noch genug Fuel?
Richtige Bahn?
CM1
• Strobes
CM2
- TCAS
- “Cabin Crew Prepare for Departure”
- Packs?
- Brake Fans
- Uhr
-Line up Checklist-
Descent
beide rechnen Landeperformance
at 10000´
PM
• LDG Lights
• Seat Belts
(NAV-Accuracy Check nur wenn “GPS Primary Lost” oder beim NPA)
-Approach Checklist-
After Landing
CM1
• GND Spoilers
• Ext Lights
• Stoppuhr
CM2
* Radar / PWS
* ENG Mode Selector
* Flaps
* TCAS
* Anti Ice
* APU
* Brake Fans
Parking
CM1
* Parking Brake
* Engines
* Ext Lights
• yellow Elec
* wenn Slides disarmed: Seat Belts
* Groundcom
-Parking Checklist-
• Logbook
CM2
• APU Bleed
• Anti Ice
• “Cabin Crew, all doors in Park”
• ATC off
* Fuel Pumps
* IRS Performance (5NM ist immer ok)
* Fuel Check
Securing The Aircraft
CM1
* WOB
* ADIRS
* Parking Brake
- Securing the A/C Checklist -
CM2
* (APU)
* Oxygen
* Ext Lights
* Signs
* Outer Tank XFR Valves
* Batteries
ausschalten, ggf. vorher Maint Bus Switch
Cold Weather Operation
• erroneous RA on contaminated RWY/TWY (Folgen: GPWS, Dual Eng Fail, Shock Absorber Fault, Anti Ice TAT Fault etc.)
• Ice Shedding on Ground, auch direkt vor TO (icing conditions >30min, 132er jegliche icing conditions)
• vorsichtig rollen
• ggf. Flaps später ein-/ausfahren
• TO möglichst Packs off o. on APU, um keine RWY Enteisungsfüssigkeit einzusaugen
• Parkbrake anlassen
• Ditching on vorm Verlassen
• Water Draining
• min Oil Temp
• keine Zulassung für Heavy Icing (nicht severe icing)
Min Oxy Pressure
A319/320/321:
1339 reicht in jedem Fall, darunter Tabelle
A320N/321N: 800 + 800
180* Turn on RWY
- 25* left
- wenn überm Rand full right
- min Breite 30m (32m f. A321)
Mindest Fuelmengen
- Take Off 1500kg
Engine Oil
- Mindestmenge vor Engine Start
9,5 + 0,5/h
11 + 0,3/h (A321)
14 (A320neo/A321neo) - Min. Temp Start -40*C
- Min. Temp exceeding Idle -10 (A321)
- Min. Temp TO -10 / +50 (A321) / +52 (NEOs)
• Max. Temp: 140*C ist immer ok
Limitations Battery
• off min. 25,5V
• if below, on charge 20min, off check again, still below keep off
VMCA
116 kt
VMCG
114 kt
Highlights
1 Engine Out
• grds. Conf3 Ldg
• Autoland Conf3 o. Full (A320 nur Conf Full)
• AutoRollout nur idle Rev und max. CWC15
• wenn Circling beabsichtigt Gewicht checken (QRH Procedure)
• A319 NP-App nur TRK/FPA MIT Autopilot, NAV-Modes ja, aber nur von Hand
“PITCH”
“PITCH PITCH”
“PITCH” wenn außerhalb
APP: -2,5* bis 10/7,5
GA: 10* bis 20*
(“PITCH PITCH” nur bei Landung)
“BANK”
“BANK BANK”
“BANK”, wenn bei
APP und GA: >7*
(“BANK BANK” nur bei Landung)
Gear Limitations
(* max Altitude FL250?)
* extend 250kt
* extended 280kt
* retract 220kt
Wind Limitations
- CWC dry, wet
35 - TWC, dry, wet
TO 15
LDG 10
Autoland:
• 15 HWC
• 10 CWC
(Mindestwerte, kann u.U. mehr sein)
Contaminated RWY
- significant portion of RWA is covered with fluid >3mm or hard contaminants
- kein autorollout on contaminated RWY
- Flexen verboten
- stopping performance rechnet mit Antiskid, Spoilers und Reversers
- go performance screen height 15’
Max Speed Wipers
230
Max Speed Cockpit Window
200
Door Operation in strong wind eingeschränkt ab…
40kt
RWY Limitations
• max average Slope 2%
• max RWY-Altitude 9200 ft
• min width normal 45m, narrow-RWY-ops 30m
Max Alt Flaps
FL 200
Avionics OAT Limits
ab 50*C ist die Benutzung in normaler Avionics Ventilation Config zeitlich begrenzt, Details in Tabelle unter Limitations
disconnect AP latest at
• NP 250´
• Circling 500´
• CAT I 160’
CAT II / III
mandatory Go Around Reasons
immer:
• Autoland Warning Light
unter 1000’ bis Touchdown:
• amber caution (single chime)
• mode degradation
Ausnahme:
CAT III Dual unter 100´ (Alert Height)
nur noch bei Autoland Warning Light.
ABER:
wenn Bahn in Sicht kann auch von Hand gelandet werden
Emergency Descent
Memory Items
• “EMERGENCY DESCENT”
• Oxygen Mask on
• Signs On
• Descent initiate, mit Speedbrake
• “Emergency Descent, Emergency Descent!”
Loss of Braking
Memory Items
• “LOSS OF BRAKING”
• max Reverse
• Brakes release
• “Antiskid off”
• brake max 1000 PSI
• still no braking PRK BRK zittern
Stall Recovery
Memory Items
• “STALL, I HAVE CONTROL”
• Pitch down
• Wings level
• Thrust
• Speedbrakes check
• wenn clean unter 20000´ - Flaps 1
Stall Warning at Lift Off
Memory Items
• “STALL, TOGA 15”
• TOGA
• Pitch 15
• Wings level
Unreliable Speed
Memory Items
• “UNRELIABLE SPEED”
• AP off
• ATHR off
• FD off
• TOGA 15* oder CLIMB 10/5
• Conf maintain, (Ausnahme full nach 3)
• Speedbrake retract
• Gear up
• Level off for Troubleshooting
Abnormal Handling
• Fly (Aviate: wer PF?, control law ausrufen, Navigate, Communicate)
• Verify (Setup, Time)
• Perform (Procedures, MEL, FORDEC, Cabin Prep, normal Prep, abnormal Prep, normal Briefing, abnormal Briefing)
Highlights
Dual Hydraulic
• Speed selecten
• Config checken, ggf. max. 20000’
• Mayday, 7700, LAND ASAP (red)
• erhöhter Fuel Flow?
• steering / braking – lange, breite Bahn
• kein LoVis
• nach ECAM Summary im QRH
• Cabin Preparation / Forced Landing
• Gravity Gear Extension
• keine Gear Retraction nach GA
• GA könnte u. U. in High Pitch und Stall münden mangels Pitchauthority
Highlights
Landing Gear Abnormals
• Fuel Flow / Time
• QRH Procedure Landing mit abnormal Gear Config (Forced Landing integriert)
• Cabin Preparation
• Abschalten beider Triebwerke kurz vor Touchdown: noch ca. 30s Hyd fürs Steuern
• Fire Brigade
• lange Bahn
Wording / Tasksharing
CAT II / III
• check ILS course
• @ 350’ “LAND”
• “HUNDRED ABOVE”
• “MINIMUM”
• “CONTINUE” (wenn NO DH, dann ohne challenge bei 100’)
PM ruft bei Autoland zusätzlich aus:
FLARE (40’), ROLLOUT
Alpha Prot
• Tigerschwanz
• AP geht aus
• Pitch Trim gespeichert, Obergrenze für Noseup Trim solange Protection aktiv
• Sidestick direkte Anforderung eines AOA:
- Sidestick neutral: AOAprot wird gehalten
- Sidestick full back: AOAmax wird gehalten (rotes Band)
Alpha Floor
• auf Speedband kurz unter Alpha prot; wird nicht extra angezeigt
• setzt automatisch TOGA
• kommt vom FAC
Im TO-Roll ab 80kt bis Lift Off kommt noch durch:
• Engine (dual)Failure, Fire, low oil press, Rev unlock, Rev fault
• APU Fire
• L+R Elev Fault
• Sidestick Fault
• Thr Lever Fault
• FWC 1+2 Fault
(• AP off)
(• Dual input)
(• Config)
Fuel Imbalance Limits beginnen bei
Inner 500kg
Outer 370kg
A321 400kg
Monitored Actions
Nur In Flight:
• Engine Masters
• THR Levers
• IRS
• Guarded Switches
• Cockpit CBs
RTO
Memory Items
• “STOP!” (ggf. Feuer aus dem Wind drehen)
• PRK Brake
• “Attention Crew on Station! Attention Crew On Station!”
• ECAM Actions
• Evacuation required?
NO: “Cancel Alert! Cancel Alert!”
YES: Emergency Evacuation
Im High Speed Regime grds. nur abbrechen für
• Fire
• Thrust loss
• unflyable
• any ECAM Alert
Highlights
Elec Emer Config
• es gehen nur noch die wichtigsten 1er Anzeigen und Geräte
• manual Flight only
• Land ASAP (red)
• APU below FL250
• CAT I
• lange, breite Bahn (Brakes, Steering, Reverser, Spoiler)
• nach ECAM Summary im QRH
• Fuel Gravity Feeding (Foaming, Altitude)
• Fuel Consumption increased (QRH Fuel Penalties)
• Fuel CTR Tank unusable
• Remaining Systems Liste im QRH
GPS Approach
• check GPS primary
• ggf. check failed Equipment
• ggf. Cold Temp Correction
• vergleiche App im FMS und in Karte
- 0.1* vertical
- 1* lateral
• ProgPage Ldg-RWY
• im APP call out
- XTK > 0.1
- V/DEV > 0.5dot
• GoAround, wenn
- beide GPS
- beide FMS Nav Accuracy Downgrade
- NAV FM/GPS Pos disagree
- XTK > 0.3
- V/DEV > 0.75 dot (wenn LNAV-App kann man auch mit NAV/FPA korrigieren und weitermachen)
Highlights Autoland
• Conf 3 o. full
• Overweight A320 nein, A319 69t
• keine Vapp-Erhöhung
• min. CAT II Beam (2,5-3,15)
• keine narrow RWY
• max Elevation 2500’
• CATIIIDual inop im Status ohne Grund hilft vielleicht FAC Reset
• Fehler mit denen man u. U. weiterfliegt:
- Fire, Smoke
- Oil low Press
- low Fuel
- Door
• ILS Receiver Fault - Red Flags
• ILS Transmitter Fault - Flashing Scales
• bei rechtzeitiger Sicht kann auch von Hand gelandet werden
• kein Autorollout on Cont. RWY
• die Liste Airborne Eq. required nur im Abnormal Fall checken
Highlights
Slats/Flaps
• Speed select
• Max. Altitude 20000’
• Fuel Flow high
• lange Bahn?
• QRH: LDG w. Slats or Flaps jammed
Highlights
Dual Engine Failure
• Landeplatz !!!
• Gleitdistanzen pro 1000’ (no wind!):
- 2,0 NM mit Relightversuch
- 2,5 NM ohne
- ca. 1,5 NM Conf 2 + Gear down
(best Landing Conf) (600’/NM)
ergibt 6* Desent path = GS•10
(- 1,2 NM in Conf 3 u. Gear down)
(alle Muster A320F)
• also grob 1,5NM/1000’ im Final
• Anfangs Höhe in Distanz umrechnen
• im Final Distanz in Höhe required umrechnen, als NM•600’
• 360-Turn mit 25 Bank bei Green Dot kostet ca 5000’ an Höhe
• QRH Procedures
• enthalten ECAM, Ditching/Forced Landing, Gravity Gear Extension etc.
• kein Wing Anti Ice
Highlights
Volcanic Ash
• 180*
• Idle
• all Anti Ice on
• Pack Flow High
• Oxy Masks
• APU erst wenn raus
Limitations APU
• normal Start bis max. Alt
• Battery Start bis FL 250
• Bleed Extraction
- bis FL 200 ein Pack
- bis FL 150 zwei Packs
• auf APU Bleed nicht Wing Anti Ice
Highlights Circling
• secondary Ldg RWY vorbereiten für GS mini
• MisAp für InstrumentApp planen
• Conf3 + Gear down
• spätestens an MDA level off
• wenn RWY in sight am MAPt TRK/FPA 45* für 30s (wenn track anliegt), sonst GA
• RWY darf in Circling Altitude zwischenzeitlich kurz außer Sicht geraten, solange Bodensicht (OM-A)
• activate Secondary
• abeam THR timing
• start descent in Baseturn manually, wenn RWY in sight
• 1-Eng-out QRH Procedure
• Circling Area ist berechnet mit IAS 180kt für C-Aircraft (nicht TERPS!)
TCAS RA
bei manual TCAS
• “TCAS, I HAVE CONTROL”
• AP off
• FD off
• A/THR anlassen
oder bei AP-TCAS:
• “TCAS BLUE”
• “TCAS, I HAVE CONTROL”
• follow AP / FD mit A/THR
• wenn “climb” im Final, dann immer GA
Groundprox: “PULL UP”
• “PULL UP, TOGA”
• full up
• TOGA
• Speedbrakes retract
• Wings level / as required (“AVOID”)
• no Config Change
Groundprox: “TOO LOW GEAR” oder “TOO LOW FLAPS”
• Go Around
Windshear
(after V1 bis Touchdown)
• “WINDSHEAR TOGA”
• TOGA
• SRS
• AP if on, keep on
• maintain Config
Wesentliche Unterschiede NEO
• Eng größer, weniger Bank am Boden
• F/CTL bei TO + LDG
• Soft Goaround
• ENG cooling vor EngStart
• höhere EGT (eigentlich kalkulierte ITT)
• N1 Vibration nur Rotor
• N2 Vibration the higher of N1 o. N2 - Welle
• bei Eng A/I nicht automatisch continuous Ignition dabei
• Taxi mit 1 Pack only macht keinen Sinn mehr
Eng Fail in Cruise
Standard Strategy:
• MCT, A/THR OFF
• Level decel bis
• M 0.78 / 300 kt (windmillling / relight)
• Open descent to REC MAX EO Cruise Altitude (PROG Page),
• zum Schluss V/S 500 fpm, A/THR ON
• Level Flight mit Managed Speed (LRC)
Obstacle Strategy:
• Descent mit Green Dot
• bis Driftdown Ceiling (PERF CRZ Page)
Automatische Flap Retraction in 1+F bei
210 Kt
Extra FF
A320neo 2.0 (33)
normal 2.4 (40)
A321 3.0 (50)
Groundprox: “TERRAIN” oder “OBSTACLE”
• nachts oder IMC: wie “Pull Up”
• tags + VMC + Hindernis in Sicht: adjust flightpath
Groundprox: “GLIDESLOPE” oder “SINKRATE”
• über 1000’ in IMC o. 500’ in VMC: adjust, ggf. G/S off
• darunter: Go Around
Ground Prox: “DON’T SINK”
adjust
