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OM-A Flashcards

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0
Q

Planning Minimum CAT I

A

+200’ / +800m

(kann u. U. weniger sein)

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Q

Planning Minimum CAT II / III

A

+150’ / +450

(kann u. U. weniger sein)

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2
Q

Planning Minimum NP

A

+400’ / +1500m

(kann u. U. auch weniger sein)

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3
Q

Planning Minimum Circling

A

+400’ / +1500m

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4
Q

MUFL-Berechnung

A
  1. ISA-Dev (4%/10K) auf MTCA anwenden
  2. QNH Correction (30’/hPa)
      1. = MUFL
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5
Q

Planning Minimum for Aerodrome without Instrument Approach

A
  • Ceiling not below highest MSA

* VIS 8 km

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6
Q

2 Alternates, wenn

A
  • Dest below min
  • Dest vielleicht contaminated und bestimmter Wind notwendig
  • no Met Info available
  • night curfew droht
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7
Q

LMC

A 
Standard Weights f. LMC:
Baggage 15kg
Pax incl. Baggage 100kg

checken:
• LMC vs. Underload
• CG bleibt im Limit
(pro 100kg muss ZFW-CG zwei IU Abstand vom fwd und aft ZFW-CG-Limit haben, dann ist alles gecovert)

Neues Loadsheet wenn:
• on Request of Commander oder
• wenn mehr als 1000kg

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8
Q

Loadsheet Specials

A

• Wenn LDG Weight limited, kann Commander TripFuel um den Cont erhöhen.

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9
Q

Own Separation in VMC

A

• limited portions of climb, descent, approach
• traffic in sight
• VMC
• traffic info provided by ATS

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10
Q

Flight in Class F

A

wie “own separation”

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11
Q

Flight in Class G

A

wie “Own Separation plus:
• maintain Com mit ATS
• make Position Reports
• request Traffic info prior level change
• ggf. report changes to the filed flightplan and request related traffic info

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12
Q

Flight below min Altitude

A

• limited portions of flight
• radar guidance
• charts with contour layers
• min 1000’ drüber

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13
Q

Weather drops below minimum during flight

A
  • wetter below entweder an Dest ODER Alt dann Cpt’s decision

* wetter below an Dest. UND Alt dann replanning required

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14
Q

Sandstorm / Duststorm

A
  • highly critical
  • damages to systems highly probable
  • fly not delibetately into
  • wenn doch Eintrag ins WOB
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15
Q

Wake Turbulence Separation at Take Off

A
  • H hinter J 6NM
  • H hinter H 4NM
  • für M jeweils plus 1NM
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16
Q

No Radar Separation

Arrival

A
  • M hinter J 3min

* M hinter H 2min

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17
Q

No Radar Separation

Departure

A
  • H hinter J 2min
  • M hinter J 3 min
  • M hinter H 2 min

wenn intersection TO
• M hinter J 4 min
• M hinter H 3 min

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18
Q

Not on STAR / APP, but cleared for Approach

A

Descent to next req. Altitude nur wenn:
• Terrain Clearance und
• establ. on Final Track

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19
Q

Cold Temperature Correction

A
  • should at airport OAT < 0*

* Canada RV Altitudes schon incl.

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20
Q

Swing Over

A
  • parallel RWY
  • RWY visible
  • aligned and established at 500’
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21
Q

Commencement and Continuation of Approach

A

• App geht immer bis 1000’ (or final segment, wenn Minimum größer als 1000’)
• an diesem Punkt mindestens
IAC/75(125)/75
• danach 75/75(125)/75

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22
Q

Overweight Landing

A
  • commanders Decision
  • when same or higher degree of safety than jettison or continuation
  • serious illness of pax justifies
  • WOB Eintrag / Maintenance Inspection
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23
Q

Deportee DEPO

Inadmissible INAD

A
  • INAD, Formular mit Grund der Zurückweisung
  • DEPU, formlose Unbedenklichkeitsbescheinigung, Grund der Abschiebung
  • DEPA, mündlich Grund der Abschiebung
  • Pass von Depu im Cockpit, wenn deswegen trouble, dann aushändigen
  • max. 2 Depu (Ausnahme FBL)
  • möglichst preboarden letzte Reihe, nicht am Gang
  • nicht Notausgangsreuhe
  • Depa Eskorte zivil, unbewaffnet, keine Fesseln, Übergabe am Zielort
  • wenn Widerstand beim Einsteigen refuse transport
  • kein Alkohol
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24
Q

PETC

A
  • nur Katzen und Hunde (keine Kampfhunde)
  • 1 container pro Gast, max 8kg, Handgepäckslimitations, bisssucher, auslaufsicher
  • Tiere bleiben drin
  • nicht in Notausgangsreihe o. erste Reihe
  • max. 5
  • extra Sitz kann dafür gebucht werden
  • nicht als Cargo
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25
Q

Service Dogs

A 
• nur Hunde
• nicht in Notausgangsreihe (1.Reihe ok)
• sitzt am Boden
• keine Zahlenbeschränkung
• Leine an Seatbelt
• kein Maulkorbzwang
• SVAN Service Animal (z.B. Blindenhund) keine Documentation notwendig
• ESAN Emotional Support Animal
nur auf US-Flügen (inkl. Connex), Nachweis nötig; Flüge über 8 Stunden Documentation oder Vorführung, dass der Hund "can relieve itself in a controlled way)
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26
Q

Mindestabstabd zur RWY, wenn keine Linie

A

70m

27
Q

Highlights Tokyo Convention

A
  • gilt nicht für reine domestic flights
  • wenn alle Türen zu
  • person committing offence or acts against safety of flight, persons, property, good order and discipline
  • CPT darf alle sinnvollen Maßnahmen incl. Fesselung
  • to restore safety of Flight, Persons, Property, good order and discipline on board
  • to disembark or deliver to authorities
  • kann Rechte übertragen; Crew verpflichtend, Pax freiwillig
28
Q

Min Altitude

A

Höchstes Hindernis in 4,4NM + 1000’

29
Q

Comfailure ICAO

A
  1. In VMC
    • maintain VMC
    • land ASAP
    • report Landing to ATC
  2. In IMC
    • maintain last assigned speed + level for 20 min, thereafter acc. flightplan (wenn radar control 7 min) (Zeit beginnt bei failed posrep/ 7600/ last assigned level reached wichever is later)
    • when radarvec or RNAV off route rejoin filed Route ASAP, until NAV Aid or Fix at Destination as filed
    • descent from that Fix at latest EAT or ETA acc. Flightplan
    • standard instrument approach
    • land within 30 min after commencing descent
30
Q

NADP1

A

1000’ AGL Climb Thrust

3000’ AGL Acceleration

31
Q

NADP 2

standard

A

1000’ AGL Climb Thrust + Acceleration

32
Q

Landing on slippery or continated RWY

A
  • max Flaps (should)

• Autoland all RVR 200m, rollout manually

33
Q

Kein Raw Data App, wenn RVR kleiner

A

750m

34
Q

min RVR für Visual App

A

800m

35
Q

Abkürzungen Tankering

A

V Versorgungsschwierigkeiten
P Preisdifferenz
H Handling
B Business

36
Q

Reduced Contingency Fuel Procedure

A

das höhere tanken von
• zur Dest mit cont5% ab Decision Point
• zur Dest2 mit Cont ab Departure

Am Decision Point muss ich den Cont zur Dest noch haben, um weiterfliegen zu dürfen.
(restl req. Fuel nach standard)

37
Q

3% ERA Procedure

A

3%Cont reichen, wenn
• ERA entlang der Strecke liegt, der
• alle normalen Alternate-Anforderungen erfüllt

(Wo genau dieser ERA liegen darf ist kompliziert, muss von mir aber nicht regelmäßig kontrolliert werden.)

38
Q

Umgang mit Slot Delay

A
  • bis 60 min planm. Einsteigen
  • mehr als 60 min, 60min vorher einsteigen
  • wenn Slot nicht geschafft wird, frühestmöglich über OCC neu beantragen
39
Q

Neuer OFP, wenn

A

(“is required”)3000kg Beladung geändert

40
Q

Codes poss. Extra Fuel

A

L Landing
T Take Off
C Capacity

41
Q

Enteisung

A
  • alles muss eisfrei sein, Ausnahme: 3mm frost on fuselage and under wings (Schrift noch lesbar)
  • Fluids harmless to APU/Engines, nicht brennbar
  • auf Person bestehen, mit der einwandfreie Kommunikation möglich ist.
  • Bis zur Meldung des Anti-Icing Codes ist Enteiser für korrekte Enteisung mit korrekter Flüssigkeit verantwortlich (ich kann höhere Konzentration und anderes Treatment verlangen)
  • Danach bin ich dafür verantwortlich, dass AC clean bleibt bis TO.
  • Pre-Takeoff Check heißt, die Situation letztmalig zu prüfen: Holdover Times, Wetter etc. ; im Cockpit!
  • Pre-Takeoff Contamination Check heißt, selbst oder durch Agent draußen durch sehen/ggf. berühren, wenn irgendwas faul ist oder wenn unapproved fluid verwendet wurde.
  • wenn Fuel temp fluid verwendet wurde.
  • wenn Fuel temp
42
Q

max. App Slope

A

4,5*

43
Q

Take Off Alternate

A
  • wenn return mit all engines o. 1eng out nicht möglich ist (WX, Performance, sonstiges)
  • innerhalb 1h One Engine Out cruise zu erreichen (375NM)
44
Q

Flugdienstzeit

A
  • Check In bis Ende letzter Flug
  • Dienstzeit davor und dazwischen zählt dazu

MTV: Check In bis Checkout (30min); Änderung des Check In min. 4h vorher (Ausnahme: Einverständnis, AOG, Streik); Pausen dazwischen zählen fazu, wenn nicht Ruhezeit; Simulator zählt dazu

45
Q

Duty Limits umfänglich

A
  • Dienststunden 190 in 28 Tagen; 60 in 7 Tagen; 2000 pro Kalenderjahr
  • Blockstunden 900 pro Kalenderjahr und 100 in 28 Tagen

MTV:

  • je Kalendermonat 210 Dienststunden, 100 Blockstunden (3x 120Blockstunden)
  • 300 Blockstunden in 91 Tagen
  • 45 Stby pro Jahr
46
Q

Max. FDZ

A
  • Tabelle
  • danach plus evt. geplante FDZ-Verlängerung
  • Stby über 6h abziehen
  • wenn Pause mit Schlafgelegenheit, sog. unterbrochene Flugdienstzeit möglich

MTV:

  • max. 10h
  • in 7 Tagen 4x um bis zu 4h verlängern, insg. um max. 8h
47
Q

Geplante FDZ Verlängerung

A
  • +1
  • max 5 Legs (max. 4 Legs, wenn 2h im WOCL, max. 2 Legs wenn >2h im WOCL)
  • max 2x in 7 Tagen
  • RZ +2/+2 o. +0/+4
  • Achtung RZ bei 2 aufeinander folgenden Verlängerten
  • Beginn 22:00-04:59 max. FDZ 11:45h
  • “geplant” meint den Umlauf nicht die Person
48
Q

Minimum Ruhezeit

A
  • min wie vorherige DZ (kann reduziert werden, folgende FDZ u. RZ anpassen)
  • min 12h an Heimatbasis
  • min 10h unterwegs (8h Schlaf müssen möglich sein, nach Transport(30), Essen(60)
  • vor Bodendienst oder Positionierung ohne Flugdienst gibts keine min RZ

MTV:

  • FDZ>11h: 12h
  • FDZ>12h: 14h
  • nach Nachtflug: 13h (max. 3 in Folge u. 5 pro Monat) (Checkin/out 2:31-3:59LT)
49
Q

Standby

zu Haus / Hotel

A 
• max 16h
• wenn Einsatz
 - endet Stby beim Checkin
 - Zeit über 6h wird von max FDZ (nicht Nachts) abgezogen
• danach min Rest

MTV:

  • zu Hause gilt es nicht als Ruhezeit, sondern zu einem Viertel als Dienstzeit, am Airport im Hotel zur Hälfte und ansonsten voll
  • deshalb muss sich eine RZ anschließen
  • max. 4Stby/Monat geplant
  • max. 2StbyRes/Monat geplant
  • 4+2=5, d.h. max. 5 tatsächliche Stby/Monat (auch vor dem Stby in Dienst umgewandelte Stby zählen!)
50
Q

Nahrungsaufnahme

A

Essenspause muss sein
• insbesondere wenn FDZ>6h
• vorzugsweise im Flug
• wird vom Commander / Purser eingeteilt

51
Q

Kommandantenentscheid

A
  • unvorhergesehene Umstände, die nach Check in auftreten
  • FDZ Verlängerung max. 2h auf die unverlängerte max. FDZ aufschlagen
  • RZ Verkürzung (nicht unter min. 10h)
  • Anhörung aller Besatzungsmitglieder
  • Unvorhergesehenes auf letztem Leg, darf Flug zur Dest. fortgesetzt werden, selbst wenn dabei noch mehr Verlängerung
  • RZ Verlängerung / FDZ Verkürzung bei besonderen Umständen, die zu starker Ermüdung führen könnten
  • Report, Firma leitet ggf. an LBA weiter

MTV:

  • RZ Verkürzung um max. 2h
  • Spätestens nach 16h beginnt RZ (schränkt z.B. anschl. Proceedings ein)
  • gekürzte Ruhezeit ist nachzugewähren, faktoriert
52
Q

RFF Category A320

A

6 (ausnahmsweise geht auch 5)
A321 +1

53
Q

Lowest permissible Landing Minima

A

600 - 2400 Circling, Sidestep
350 - 900 NDB
300 - 650 VOR, NDBDME
250 - 550 LOC, RNAV, SRA, VORDME
200 - 550 I, PAR
100 - 300 II
50 - 200 III single
22 - 125 III dual
0 - 75 III dual no DH

54
Q

Fueling Safety

A
  • no WX Radar
  • no HF
  • no TS
  • bei Overwingfueling / Schwerkraftbetankung keine el. Schalter benutzen (außer notwending fürs Tanken)
  • mit Pax kein Overwing, kein Defueling, keine reduced Cabincrew
55
Q

Letdown Approach

A
  • quasi ein Non Standard Circling
  • visually beenden
  • auch nachts erlaubt (wie standard circling ja auch)
  • wenn vom circling-minimum aus machbar auch straight in erlaubt (auch wenn in der IAL bei den minima “straight in not authorized” steht, das bedeutet nur es gibt kein extra straight in minimum)
  • muss in AAL approved sein
56
Q

Fuel Status Low

A

• wenn Ldg mit weniger als Final Reserve absehbar:

  • ” MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL “
  • Report

• wenn Ldg mit weniger als 45min

  • ATC should be advised “GWI XY MINIMIUM FUEL…”
  • request Delayinformation
  • consider MAYDAY + Priority Request
57
Q

Inflight Decisionmaking

A

Immer validen Alternate haben (WX,Ops), nie freiwillig aufgeben (kann auch 2.Bahn sein)

Diversion wahrscheinlich
• Alt außerhalb des Wetters
• min 45min extra FF an Alt

Diversion unwahrscheinlich
• weniger als 45min ok, min 30min extra FF

valide: first suitable / best suitable
Alternate Fuel: meist zu knapp

58
Q

WCH

A 
• nicht auf Emer Exit Seats
• nur Fensterplatz 
• begleitet durch ABPs unbegrenzt (1:1)
• unbegleitet begrenzt
 - WCHR nicht mehr als ABPs an Bord
 - WCHC max. 2
 - WCHC + WCHS max. 5

(Emer Exit Seats sind Notausgangsreihe und 1./letzte am Gang)

59
Q

Sonstige Behinderte

A
  • nicht auf EESeats
  • BLND nur am Fenster
  • unbegrenzt solange sichere Evakuierung sichergestellt ist
60
Q

Kinder

A
  • nicht auf EESeats
  • max. 15 Infants (Schwimmwesten)
  • davon max. 2 CRS
  • nur 1 Infant pro Reihe
  • max. 4 UM
61
Q

Severe Turbulence

A
  • vorhergesagt: consider Replanning

* festgestellt: nicht durchfliegen (should not)

62
Q

Positionierung

A
  • Transport, ausgenommen “örtlicher” Transfer Hotel-Airport
  • ist immer Dienstzeit
  • ist FDZ, wenn sich FD anschließt, gilt nicht als Leg
  • im Anschluss an Duty oder als reine Positionierung bleibt sie bei max Duty unberücksichtigt, bei der RZ wird sie berücksichtigt
63
Q

RNAV Approach

A

wenn nur RNAV an Destination,
• Satellitenabdeckung checken für ETA +/-15min
• Non-RNAV-App an Alternate available

64
Q

Circling Approach

A
  • prescribed Tracks müssen in AAL approved sein

* TERPS verboten

65
Q

Ground handling in strong wind

A
  • ab 25 kt
    Chocks Nosegear
  • ab 40 kt
    PRK BRK on,
    nur vorne Ein-/aussteigen
    vorne zuerst beladen
    Equipment 5m wegstellen
    Sturmbetankung (GOM)
66
Q

Low Vis Take Off

A

• gültig wenn RVR/VIS < 550m
• wenn < 400m, nur noch RVR
• wenn < 200m, nur CM1, max CWC 10kt, not contaminated, 90m visual segment

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