OM-A Flashcards
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Planning Minimum CAT I
+200’ / +800m
(kann u. U. weniger sein)
Planning Minimum CAT II / III
+150’ / +450
(kann u. U. weniger sein)
Planning Minimum NP
+400’ / +1500m
(kann u. U. auch weniger sein)
Planning Minimum Circling
+400’ / +1500m
MUFL-Berechnung
- ISA-Dev (4%/10K) auf MTCA anwenden
- QNH Correction (30’/hPa)
- = MUFL
Planning Minimum for Aerodrome without Instrument Approach
- Ceiling not below highest MSA
* VIS 8 km
2 Alternates, wenn
- Dest below min
- Dest vielleicht contaminated und bestimmter Wind notwendig
- no Met Info available
- night curfew droht
LMC
Standard Weights f. LMC: Baggage 15kg Pax incl. Baggage 100kg
checken:
• LMC vs. Underload
• CG bleibt im Limit
(pro 100kg muss ZFW-CG zwei IU Abstand vom fwd und aft ZFW-CG-Limit haben, dann ist alles gecovert)
Neues Loadsheet wenn:
• on Request of Commander oder
• wenn mehr als 1000kg
Loadsheet Specials
• Wenn LDG Weight limited, kann Commander TripFuel um den Cont erhöhen.
Own Separation in VMC
• limited portions of climb, descent, approach
• traffic in sight
• VMC
• traffic info provided by ATS
Flight in Class F
wie “own separation”
Flight in Class G
wie “Own Separation plus:
• maintain Com mit ATS
• make Position Reports
• request Traffic info prior level change
• ggf. report changes to the filed flightplan and request related traffic info
Flight below min Altitude
• limited portions of flight
• radar guidance
• charts with contour layers
• min 1000’ drüber
Weather drops below minimum during flight
- wetter below entweder an Dest ODER Alt dann Cpt’s decision
* wetter below an Dest. UND Alt dann replanning required
Sandstorm / Duststorm
- highly critical
- damages to systems highly probable
- fly not delibetately into
- wenn doch Eintrag ins WOB
Wake Turbulence Separation at Take Off
- H hinter J 6NM
- H hinter H 4NM
- für M jeweils plus 1NM
No Radar Separation
Arrival
- M hinter J 3min
* M hinter H 2min
No Radar Separation
Departure
- H hinter J 2min
- M hinter J 3 min
- M hinter H 2 min
wenn intersection TO
• M hinter J 4 min
• M hinter H 3 min
Not on STAR / APP, but cleared for Approach
Descent to next req. Altitude nur wenn:
• Terrain Clearance und
• establ. on Final Track
Cold Temperature Correction
- should at airport OAT < 0*
* Canada RV Altitudes schon incl.
Swing Over
- parallel RWY
- RWY visible
- aligned and established at 500’
Commencement and Continuation of Approach
• App geht immer bis 1000’ (or final segment, wenn Minimum größer als 1000’)
• an diesem Punkt mindestens
IAC/75(125)/75
• danach 75/75(125)/75
Overweight Landing
- commanders Decision
- when same or higher degree of safety than jettison or continuation
- serious illness of pax justifies
- WOB Eintrag / Maintenance Inspection
Deportee DEPO
Inadmissible INAD
- INAD, Formular mit Grund der Zurückweisung
- DEPU, formlose Unbedenklichkeitsbescheinigung, Grund der Abschiebung
- DEPA, mündlich Grund der Abschiebung
- Pass von Depu im Cockpit, wenn deswegen trouble, dann aushändigen
- max. 2 Depu (Ausnahme FBL)
- möglichst preboarden letzte Reihe, nicht am Gang
- nicht Notausgangsreuhe
- Depa Eskorte zivil, unbewaffnet, keine Fesseln, Übergabe am Zielort
- wenn Widerstand beim Einsteigen refuse transport
- kein Alkohol
PETC
- nur Katzen und Hunde (keine Kampfhunde)
- 1 container pro Gast, max 8kg, Handgepäckslimitations, bisssucher, auslaufsicher
- Tiere bleiben drin
- nicht in Notausgangsreihe o. erste Reihe
- max. 5
- extra Sitz kann dafür gebucht werden
- nicht als Cargo
Service Dogs
• nur Hunde • nicht in Notausgangsreihe (1.Reihe ok) • sitzt am Boden • keine Zahlenbeschränkung • Leine an Seatbelt • kein Maulkorbzwang • SVAN Service Animal (z.B. Blindenhund) keine Documentation notwendig • ESAN Emotional Support Animal nur auf US-Flügen (inkl. Connex), Nachweis nötig; Flüge über 8 Stunden Documentation oder Vorführung, dass der Hund "can relieve itself in a controlled way)
Mindestabstabd zur RWY, wenn keine Linie
70m
Highlights Tokyo Convention
- gilt nicht für reine domestic flights
- wenn alle Türen zu
- person committing offence or acts against safety of flight, persons, property, good order and discipline
- CPT darf alle sinnvollen Maßnahmen incl. Fesselung
- to restore safety of Flight, Persons, Property, good order and discipline on board
- to disembark or deliver to authorities
- kann Rechte übertragen; Crew verpflichtend, Pax freiwillig
Min Altitude
Höchstes Hindernis in 4,4NM + 1000’
Comfailure ICAO
- In VMC
• maintain VMC
• land ASAP
• report Landing to ATC - In IMC
• maintain last assigned speed + level for 20 min, thereafter acc. flightplan (wenn radar control 7 min) (Zeit beginnt bei failed posrep/ 7600/ last assigned level reached wichever is later)
• when radarvec or RNAV off route rejoin filed Route ASAP, until NAV Aid or Fix at Destination as filed
• descent from that Fix at latest EAT or ETA acc. Flightplan
• standard instrument approach
• land within 30 min after commencing descent
NADP1
1000’ AGL Climb Thrust
3000’ AGL Acceleration
NADP 2
standard
1000’ AGL Climb Thrust + Acceleration
Landing on slippery or continated RWY
- max Flaps (should)
• Autoland all RVR 200m, rollout manually
Kein Raw Data App, wenn RVR kleiner
750m
min RVR für Visual App
800m
Abkürzungen Tankering
V Versorgungsschwierigkeiten
P Preisdifferenz
H Handling
B Business
Reduced Contingency Fuel Procedure
das höhere tanken von
• zur Dest mit cont5% ab Decision Point
• zur Dest2 mit Cont ab Departure
Am Decision Point muss ich den Cont zur Dest noch haben, um weiterfliegen zu dürfen.
(restl req. Fuel nach standard)
3% ERA Procedure
3%Cont reichen, wenn
• ERA entlang der Strecke liegt, der
• alle normalen Alternate-Anforderungen erfüllt
(Wo genau dieser ERA liegen darf ist kompliziert, muss von mir aber nicht regelmäßig kontrolliert werden.)
Umgang mit Slot Delay
- bis 60 min planm. Einsteigen
- mehr als 60 min, 60min vorher einsteigen
- wenn Slot nicht geschafft wird, frühestmöglich über OCC neu beantragen
Neuer OFP, wenn
(“is required”)3000kg Beladung geändert
Codes poss. Extra Fuel
L Landing
T Take Off
C Capacity
Enteisung
- alles muss eisfrei sein, Ausnahme: 3mm frost on fuselage and under wings (Schrift noch lesbar)
- Fluids harmless to APU/Engines, nicht brennbar
- auf Person bestehen, mit der einwandfreie Kommunikation möglich ist.
- Bis zur Meldung des Anti-Icing Codes ist Enteiser für korrekte Enteisung mit korrekter Flüssigkeit verantwortlich (ich kann höhere Konzentration und anderes Treatment verlangen)
- Danach bin ich dafür verantwortlich, dass AC clean bleibt bis TO.
- Pre-Takeoff Check heißt, die Situation letztmalig zu prüfen: Holdover Times, Wetter etc. ; im Cockpit!
- Pre-Takeoff Contamination Check heißt, selbst oder durch Agent draußen durch sehen/ggf. berühren, wenn irgendwas faul ist oder wenn unapproved fluid verwendet wurde.
- wenn Fuel temp fluid verwendet wurde.
- wenn Fuel temp
max. App Slope
4,5*
Take Off Alternate
- wenn return mit all engines o. 1eng out nicht möglich ist (WX, Performance, sonstiges)
- innerhalb 1h One Engine Out cruise zu erreichen (375NM)
Flugdienstzeit
- Check In bis Ende letzter Flug
- Dienstzeit davor und dazwischen zählt dazu
MTV: Check In bis Checkout (30min); Änderung des Check In min. 4h vorher (Ausnahme: Einverständnis, AOG, Streik); Pausen dazwischen zählen fazu, wenn nicht Ruhezeit; Simulator zählt dazu
Duty Limits umfänglich
- Dienststunden 190 in 28 Tagen; 60 in 7 Tagen; 2000 pro Kalenderjahr
- Blockstunden 900 pro Kalenderjahr und 100 in 28 Tagen
MTV:
- je Kalendermonat 210 Dienststunden, 100 Blockstunden (3x 120Blockstunden)
- 300 Blockstunden in 91 Tagen
- 45 Stby pro Jahr
Max. FDZ
- Tabelle
- danach plus evt. geplante FDZ-Verlängerung
- Stby über 6h abziehen
- wenn Pause mit Schlafgelegenheit, sog. unterbrochene Flugdienstzeit möglich
MTV:
- max. 10h
- in 7 Tagen 4x um bis zu 4h verlängern, insg. um max. 8h
Geplante FDZ Verlängerung
- +1
- max 5 Legs (max. 4 Legs, wenn 2h im WOCL, max. 2 Legs wenn >2h im WOCL)
- max 2x in 7 Tagen
- RZ +2/+2 o. +0/+4
- Achtung RZ bei 2 aufeinander folgenden Verlängerten
- Beginn 22:00-04:59 max. FDZ 11:45h
- “geplant” meint den Umlauf nicht die Person
Minimum Ruhezeit
- min wie vorherige DZ (kann reduziert werden, folgende FDZ u. RZ anpassen)
- min 12h an Heimatbasis
- min 10h unterwegs (8h Schlaf müssen möglich sein, nach Transport(30), Essen(60)
- vor Bodendienst oder Positionierung ohne Flugdienst gibts keine min RZ
MTV:
- FDZ>11h: 12h
- FDZ>12h: 14h
- nach Nachtflug: 13h (max. 3 in Folge u. 5 pro Monat) (Checkin/out 2:31-3:59LT)
Standby
zu Haus / Hotel
• max 16h • wenn Einsatz - endet Stby beim Checkin - Zeit über 6h wird von max FDZ (nicht Nachts) abgezogen • danach min Rest
MTV:
- zu Hause gilt es nicht als Ruhezeit, sondern zu einem Viertel als Dienstzeit, am Airport im Hotel zur Hälfte und ansonsten voll
- deshalb muss sich eine RZ anschließen
- max. 4Stby/Monat geplant
- max. 2StbyRes/Monat geplant
- 4+2=5, d.h. max. 5 tatsächliche Stby/Monat (auch vor dem Stby in Dienst umgewandelte Stby zählen!)
Nahrungsaufnahme
Essenspause muss sein
• insbesondere wenn FDZ>6h
• vorzugsweise im Flug
• wird vom Commander / Purser eingeteilt
Kommandantenentscheid
- unvorhergesehene Umstände, die nach Check in auftreten
- FDZ Verlängerung max. 2h auf die unverlängerte max. FDZ aufschlagen
- RZ Verkürzung (nicht unter min. 10h)
- Anhörung aller Besatzungsmitglieder
- Unvorhergesehenes auf letztem Leg, darf Flug zur Dest. fortgesetzt werden, selbst wenn dabei noch mehr Verlängerung
- RZ Verlängerung / FDZ Verkürzung bei besonderen Umständen, die zu starker Ermüdung führen könnten
- Report, Firma leitet ggf. an LBA weiter
MTV:
- RZ Verkürzung um max. 2h
- Spätestens nach 16h beginnt RZ (schränkt z.B. anschl. Proceedings ein)
- gekürzte Ruhezeit ist nachzugewähren, faktoriert
RFF Category A320
6 (ausnahmsweise geht auch 5)
A321 +1
Lowest permissible Landing Minima
600 - 2400 Circling, Sidestep
350 - 900 NDB
300 - 650 VOR, NDBDME
250 - 550 LOC, RNAV, SRA, VORDME
200 - 550 I, PAR
100 - 300 II
50 - 200 III single
22 - 125 III dual
0 - 75 III dual no DH
Fueling Safety
- no WX Radar
- no HF
- no TS
- bei Overwingfueling / Schwerkraftbetankung keine el. Schalter benutzen (außer notwending fürs Tanken)
- mit Pax kein Overwing, kein Defueling, keine reduced Cabincrew
Letdown Approach
- quasi ein Non Standard Circling
- visually beenden
- auch nachts erlaubt (wie standard circling ja auch)
- wenn vom circling-minimum aus machbar auch straight in erlaubt (auch wenn in der IAL bei den minima “straight in not authorized” steht, das bedeutet nur es gibt kein extra straight in minimum)
- muss in AAL approved sein
Fuel Status Low
• wenn Ldg mit weniger als Final Reserve absehbar:
- ” MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL “
- Report
• wenn Ldg mit weniger als 45min
- ATC should be advised “GWI XY MINIMIUM FUEL…”
- request Delayinformation
- consider MAYDAY + Priority Request
Inflight Decisionmaking
Immer validen Alternate haben (WX,Ops), nie freiwillig aufgeben (kann auch 2.Bahn sein)
Diversion wahrscheinlich
• Alt außerhalb des Wetters
• min 45min extra FF an Alt
Diversion unwahrscheinlich
• weniger als 45min ok, min 30min extra FF
valide: first suitable / best suitable
Alternate Fuel: meist zu knapp
WCH
• nicht auf Emer Exit Seats • nur Fensterplatz • begleitet durch ABPs unbegrenzt (1:1) • unbegleitet begrenzt - WCHR nicht mehr als ABPs an Bord - WCHC max. 2 - WCHC + WCHS max. 5
(Emer Exit Seats sind Notausgangsreihe und 1./letzte am Gang)
Sonstige Behinderte
- nicht auf EESeats
- BLND nur am Fenster
- unbegrenzt solange sichere Evakuierung sichergestellt ist
Kinder
- nicht auf EESeats
- max. 15 Infants (Schwimmwesten)
- davon max. 2 CRS
- nur 1 Infant pro Reihe
- max. 4 UM
Severe Turbulence
- vorhergesagt: consider Replanning
* festgestellt: nicht durchfliegen (should not)
Positionierung
- Transport, ausgenommen “örtlicher” Transfer Hotel-Airport
- ist immer Dienstzeit
- ist FDZ, wenn sich FD anschließt, gilt nicht als Leg
- im Anschluss an Duty oder als reine Positionierung bleibt sie bei max Duty unberücksichtigt, bei der RZ wird sie berücksichtigt
RNAV Approach
wenn nur RNAV an Destination,
• Satellitenabdeckung checken für ETA +/-15min
• Non-RNAV-App an Alternate available
Circling Approach
- prescribed Tracks müssen in AAL approved sein
* TERPS verboten
Ground handling in strong wind
- ab 25 kt
Chocks Nosegear - ab 40 kt
PRK BRK on,
nur vorne Ein-/aussteigen
vorne zuerst beladen
Equipment 5m wegstellen
Sturmbetankung (GOM)
Low Vis Take Off
• gültig wenn RVR/VIS < 550m
• wenn < 400m, nur noch RVR
• wenn < 200m, nur CM1, max CWC 10kt, not contaminated, 90m visual segment
