MGO Flashcards
MGO Chapter 3: A consolidação das informações do Plano de Voo (OFP) deve ser baseada:
a. nas últimas informações meteorológicas disponíveis (vento, temperatura, etc); b. no Peso Máximo de Decolagem previsto, levando-se em consideração possíveis mudanças de vento, temperatura e pressão entre a hora do planejamento e a hora da decolagem; c. um voo não poderá ser despachado prevendo-se um pouso com peso acima do MLW
MGO Chapter 3: A consolidação das informações do Plano de Voo (OFP) deve ser baseada:
a. nas últimas informações meteorológicas disponíveis (vento, temperatura, etc); b. no Peso Máximo de Decolagem previsto, levando-se em consideração possíveis mudanças de vento, temperatura e pressão entre a hora do planejamento e a hora da decolagem; c. um voo não poderá ser despachado prevendo-se um pouso com peso acima do MLW
Chap 3- O Comandante somente poderá aceitar o despacho ou liberação de seus voos segundo as Regras de Voo por Instrumento (IFR), desde que as informações e previsões indiquem que as condições meteorológicas estarão nos mínimos ou acima dos mínimos IFR no horário estimado de chegada do avião ao aeródromo ou aeródromos para os quais ele foi despachado ou liberado. Os voos poderão ser despachados caso o aeródromo de destino esteja indicando abaixo dos mínimos operacionais estabelecidos pela Azul, desde que
sejam indicados pelos menos dois aeródromos de alternativa de destino.
3.5.3. Mínimos Meteorológicos no Aeródromo de Alternativa para despacho - Aproximações com DA/H inferior a 250 ft (75 m):
Teto + 200ft visibilidade + 800m
3.5.3. Mínimos Meteorológicos no Aeródromo de Alternativa para despacho Aproximações com MDA igual ou superior a 250 ft (75 m) ou Aproximação para Circular
Teto + 400ft visibilidade + 1,500m
3.5.3. Mínimos Meteorológicos no Aeródromo de Alternativa para despacho Aeródromo que não possui aproximação por instrumentos
Adicionar 500 ft à altitude de segurança mais baixa para o último segmento da rota antes do aeródromo + 8 Km de Visibilidade
Chap 3 O Comandante deve certificar-se que o planejamento do voo é totalmente adequado para:
condições meteorológicas local, de rota e das alternativas, NOTAM, operação GPS, Boletins e Comunicados; a fim de cumprir o despacho com legalidade e segurança
Chap 3 load sheet: O Comandante ao receber a loadsheet, verifica a
data, número do voo, matrícula da aeronave e versão da mesma, se o número de passageiros, carga e combustível estão de acordo com o da loadsheet.
Chap 3- Caso o número de passageiros, combustível ou carga sejam diferentes do da loadsheet, porém dentro do LMC do equipamento,
após a impressão, solicitar ao Agente de Aeroporto as alterações.
Chap 3 As modificações que permitem aplicar a regra de LMC consistem exclusivamente de embarque ou desembarque, não
uma combinação delas. Assim, por exemplo, no caso de embarcar 1 adulto e serem desembarcados 100kg de carga, deve ser confeccionada nova loadsheet. Da mesma forma, não é aplicável a qualquer remanejamento de peso entre os porões, o que equivaleria a um desembarque e um embarque consecutivos.
Chap 3 As mensagens de CNL, CHG ou DLA somente são aplicáveis para um plano de voo apresentado (FPL - Filled Flight Plan), ou seja, para um plano de voo que ainda não recebeu a Autorização ATC. Essas mensagens devem ser notificadas em qualquer sala AIS, não necessariamente a mesma do aeródromo de partida, dentro de até
35 minutos após o horário previsto da EOB
Chap 3 Combustível de Reserva Final, que deve ser uma quantidade requerida para voar
30 minutos em velocidade de espera, a 1500 ft sobre a elevação do aeródromo em condição de atmosfera padrão, calculado usando o peso estimado para o avião no momento da chegada ao aeródromo alternativa de destino;
Atar Cintos
Na partida - o aviso de “Atar Cintos” será ligado de acordo com o procedimento previsto nos manuais operacionais de cada frota e será desligado ao passar por FL 100 / 10.000ft na subida (ou ao nivelar, se o FL de cruzeiro for abaixo de FL 100 / 10.000ft).
Em etapas curtas, a critério do Comandante, de acordo com o cenário atual (meteorologia, tráfego, turbulência, etc), visando o cumprimento do serviço de bordo, o aviso de “atar cintos” poderá ser desligado após a leitura do “After Takeoff Checklist” ou “After Takeoff Checklist to The Line”.
