Limitations Flashcards
PESOS (kg)
Sem MOD 5555 / Com MOD 5555
Máximo de Táxi e Rampa
Máximo de Decolagem
Máximo de Pouso
Máximo Zero Combustível
Máximo de Táxi e Rampa
22970 / 23170
Máximo de Decolagem
22800 / 23000
Máximo de Pouso
22350 / 22350
Máximo Zero Combustível
20800 / 21000
LIMITES OPERACIONAIS
Max componente de proa (CAT II)
Max componente de través para CAT II
Max componente de través
- Decolagem e pouso em pista seca
- Decolagem em pista molhada
- Pouso em pista molhada
- Decolagem e pouso em pista contaminada (grooved)
- Decolagem e pouso em pista contaminada (non-grooved)
- Decolagem e pouso em pista estreita ou taxiways seca (< 30 m largura)
- Decolagem e pouso em pista estreita ou taxiways molhadas
- Decolagem e pouso em pista curta seca (< 1500 m)
- Decolagem e pouso em pista curta molhada
Max componente de cauda para decolagem e pouso
Vento máximo para operação da porta de carga
Max componente de proa (CAT II)
25 Kt
Max componente de través para CAT II
15 Kt
Max componente de través
- Decolagem e pouso em pista seca
25 Kt - Decolagem em pista molhada
20 Kt - Pouso em pista molhada
15 Kt - Decolagem e pouso em pista contaminada (grooved)
10 Kt - Decolagem e pouso em pista contaminada (non-grooved)
05 Kt - Decolagem e pouso em pista estreita ou taxiways seca (< 30 m largura)
15 Kt - Decolagem e pouso em pista estreita ou taxiways molhadas
05 Kt - Decolagem e pouso em pista curta seca (< 1500 m)
15 Kt - Decolagem e pouso em pista curta molhada
05 Kt
Max componente de cauda para decolagem e pouso
10 Kt
Vento máximo para operação da porta de carga
45 Kt
GRADIENTE DE PISTA
Max (positivo e negativo)
+ 2% / -2%
COMBUSTÍVEL
Temperatura mínima de combustível (JET A)
- Acionamento
- Operação
Temperatura máxima do combustível
Combustível total utilizável por tanque
Pressão máxima para reabastecimento
Max unbalance para operações normais
Max unbalance recomendado para single engine
Temperatura mínima de combustível (JET A)
- Acionamento - (- 34C)
- Operação - (-38C)
Temperatura máxima do combustível
+57C
Combustível total utilizável por tanque
2500 kg
Pressão máxima para reabastecimento
50 PSI
Max unbalance para operações normais
730 kg
Max unbalance recomendado para single engine
200 kg
VELOCIDADES
Max operacional Vmo
Max Mach Operacional
Max para voo ar turbulento
Max para operação do windshield wiper
Max para estender o trem de pouso
Max para recolher o trem de pouso
Max para voo com trem de pouso estendido
Max para operação com flaps estendidos
Flap 15
Flap 30
Max de manobra (maneuvering speed)
Vel limite do pneu
Max operacional Vmo
250 kt
Max Mach Operacional
M 0.55
Max para voo ar turbulento
180 kt
Max para operação do windshield wiper
160 kt
Max para estender o trem de pouso
170 kt
Max para recolher o trem de pouso
160 kt
Max para voo com trem de pouso estendido
185 kt
Max para operação com flaps estendidos
Flap 15 - 185 kt
Flap 30 - 150 kt
Max de manobra (maneuvering speed)
175 kt
Vel limite do pneu
165 kt
STARTER
3 tentativas de partida com 1 minuto e trinta segundos de tempo máximo combinado de operação do starter, seguidos de 4 minutos OFF.
ALTITUDES
Máxima de operação
25.000 ft
Máxima para decolagem e pouso
8.500 ft
TEMPERATURAS
Máximo OAT para decolagem e pouso
Min OAT para decolagem
Máximo OAT para decolagem e pouso
+50C
Min OAT para decolagem
-35C
SISTEMA PNEUMÁTICO
Max diferencial de pressão
Max diferencial negativo de pressão
Max diferencial de pressão para pouso
Max diferencial de pressão para OVBD Full Open
Max altitude para operação ONE BLEED OFF
Max diferencial de pressão
6.35 PSI
Max diferencial negativo de pressão
-0.5 PSI
Max diferencial de pressão para pouso
0.35 PSI
Max diferencial de pressão para OVBD Full Open
1 PSI
Max altitude para operação ONE BLEED OFF
20.000 ft
AFCS
Altura mínima para acoplar o AP na decolagem
Altura mínima para utilização do AP ou FD
- Exceto durante decolagem ou aproximação
- Modo VS ou IAS durante aproximação
- Modo APP em aproximação CAT I
Altura mínima para acoplar o AP na decolagem
100 ft
Altura mínima para utilização do AP ou FD
- Exceto durante decolagem ou aproximação
1000 ft - Modo VS ou IAS durante aproximação
160 ft - Modo APP em aproximação CAT I
160 ft
Não utilizar AP/YD em single source operation (abaixo de 1000 ft e abaixo de 160 kt)
Não utilizar APP/YD com Stall Warning inoperante
AP/YD em modo NAV autorizado para aproximação VOR somente se :
* com DME disponível na estação VOR e DME HOLD não selecionado.
LIMITE DE FATOR CARGA DE MANOBRA
Flaps recolhidos
Flaps e/ou trem de pouso estendidos
Flaps recolhidos
-1 G / +2.5 G
Flaps e/ou trem de pouso estendidos
0 G / +2 G
MOTORES
Temperaturas
Max ITT durante acionamento
Max ITT durante operação do motor
Max ITT para operação em Hotel Mode
Torque
Max torque (%)
Max ITT durante acionamento
950 limitado a 5s
840 limitado a 20s
800 ilimitado
Max ITT durante operação do motor
840 limitado a 20s
800 ilimitado
Max ITT para operação em Hotel Mode
715
Max torque (%) 120% limitado a 20s 106.3% limitado a 10 minutos
- Operação até 106.3% de torque é limitada por tempo com NP abaixo de 94%.
HÉLICES
Operação em solo
Operação em voo
Operação em solo
Operação de run up do motor deve ser realizada contra o vento.
Operação do motor em solo com vento de través entre 5 kt e 20 kt não deve exceder 58% de torque.
Operação em voo
Operação com NP abaixo de 82% em condições de gelo é proibida.
Qualquer tentativa de sobrepujar o IDLE GATE em voo é proibida. Esta ação pode levar à perda de controle da acft e resultar em overspeed do motor e consequentemente em perda de potência.
FLAPS
Realizar espera com flaps estendidos em condições de gelo é proibido, exceto para operações Single Engine.
CONDIÇÕES DE GELO
Todas as luzes de detecção de gelo devem estar operacionais para voo noturno em condições de gelo.
O Ice Detector deve estar operacional para voo em condições de gelo.
