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OM-A > Kapitel 8 Operating Procedures > Flashcards

Kapitel 8 Operating Procedures Flashcards

1
Q

Wake Turbulence Category: Nenne die 3 hohen Kategorien mit ihren Gewichten

A

J - Super - ab 560t
H - Heavy - 136t-560t
M - Medium - ab 7t

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2
Q

Radar Seperation für Medium hinter Super und Heavy

A

M - J: 7 NM

M - H: 5 NM

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3
Q

Welche Separation ist notwendig in non-radar environment?

A

Arrival: M-J: 3 mins, M-H: 2 mins
Departure (entw. parallel RWYs <760m oder bei größerem Abstand, wenn sich der flightpath kreuzt): derselbe Abstand
intersection T/O: 4 bzw. 3 mins

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4
Q

Procedure to establish minimum altitudes: Was muss beachtet werden?

A 
ATS procedures and requirements
accuracy of nav aids
airspace restrictions
met conditions
terrain clearance
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5
Q

Procedure to determine terrain clearance:

A

MUFL Berechnung:

jede 10° unter ISA: 4%
jedes hPa unter ISA: 30 ft
erst Korrektur der Temperatur (= Luftsäule zwischen Flughöhe und Elevation), dann des Druckes

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6
Q

Use of Aerodromes: Nenne die 6 Hauptprinzipien

A
  1. müssen in OM-C sein
  2. AWRF ETA +/- 1 h
  3. für die Destination gelten die actual landing minima
  4. für Alternates gelten die Planning Minima
  5. Minima beinhalten RVR/Vis, Wind, (Ceiling für NPA + Circling)
  6. BECMG und TEMPO zählen (außer in CIS wenn 1 h extra fuel), PROB und PROB TEMPO nicht unbedingt
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7
Q

T/O Alternate: Was muss beachtet werden?

A

muss in den OFP und ATC Flugplan, wenn

  • Wetter am Departure Airport unter landing minima
  • aus Performance-Gründen
  • > insbesondere für one-engine-out
  • 2 engine a/c: max. 1 h in E/O cruising speed (ETOPS anders)
  • 4 engine a/c: max. 2 h
  • fast überall müssen die actual landing minima erfüllt sein
  • in den USA müssen sowohl zum Abflug als auch zur ETA die planning minima erfüllt sein
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8
Q

Welche Kriterien müssen erfüllt sein, um einen airport als Alternate auswählen zu können? Welche müssen zusätzlich beachtet werden?

A 
MUST:
- a/c peformance
- navigational and landing facilities
- met conditions
- curfew
- ground handling
SHOULD:
- distance to dest
- scheduling crew, a/c
- customs, immigration
- further transport
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9
Q

Wann müssen 2 alternates ausgewählt werden?

A
  • wenn dest below actual landing minima
  • no met info avail
  • nur einer darf ein planning alternate sein
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10
Q

Wie werden die Planning Minima berechnet?

A 
avail. approach 
CAT II/III: no ceiling, CAT I RVR/Vis
CAT I: NPA ceiling + RVR/Vis
NPA: DH+200‘, RVR/Vis+1000m
Circling = Circling
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11
Q

Was muss bei Planning Alternates in den USA beachtet werden?

A

1 nav facility + max. CAT I: +400‘, +1SM/1600m
2 nav facilities + 2 RWYs: +200‘, +1/2SM/800m to the higher
CAT II: 300‘ + 3/4SM (4000‘RVR)/1200m
CAT III: 200‘ + 1/2SM/800m or 1800‘/550m RVR (= Standard CAT I)

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12
Q

Welche Rescue and Fire Fighting Categories werden benötigt? ICAO/FAA recommended bzw. ICAO Minimum

A

ICAO/FAA recommended:
A319/20: 6/B
A321: 7/C
A380: 10/E
ICAO Minimum wird jeweils um 1 reduziert in folgender Reihenfolge
- Departure/Dest (zB A380: 9)
- Dep/Dest temp. downgrade (max 72h), Dest Alt, T/O Alt, Req. Enroute Alt

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13
Q

Was muss zum airport curfew beachtet werden?

A

Steht im OM-C
muss eingehalten werden, nur Kommandant für verantwortlich
Ausnahmen vor T/O über OCC, falls diese beantragt ist aber noch nicht vorliegt MUSS losgeflogen werden

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14
Q

Was muss beachtet werden, wenn der einzig zur Verfügung stehende Approach ein RNP App ist?

A
  • am Alternate muss ein non-GNSS approach sein
  • Sat-Empfang muss für ETA +/- 15 min gecheckt werden
  • Airbus: 24 Satelliten, wenn weniger, dann outage checken
  • ggf. extra fuel, um outage abzudecken
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15
Q

Worauf bezieht sich die height, aus der ein circling minimum berechnet wird?

A

Aerodrome elevation

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16
Q

Worauf bezieht sich die height, aus der NPA procedures berechnet werden?

A

entweder auf aerodrome oder threshold elevation, Näheres im OM-C

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17
Q

Worauf bezieht sich die DH von precision approaches?

A

threshold elevation
bei CAT II approaches wird zusätzlich noch die Hindernisfreiheit an dem Punkt+ Radius 30m, wo das Minimum erreicht wird, beachtet

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18
Q

Wie ist ein circling definiert?

A

der visuelle Teil eines Instrumenten-Anfluges, um auf einer Bahn zu landen, die nicht für einen straight-in approach gedacht ist

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19
Q

Was sind die Highlights eines LVTO unter 200m RVR?

A
  • RVR along T/ O field length above required
  • 90m visual segment
  • RWY nor contaminated
  • max. 10 kt crosswind
  • CM1
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20
Q

Was kommt bei einem LVTO zusätzlich unter 150m zum Tragen?

A

high intensity RWY edge lights max. 60m

high intensity centerline ligths max. 15m

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21
Q

Was sind die Besonderheiten eines LVTO in den USA?

A
  • TDZ RVR
  • RWY markings or lights
  • mind. 2 RVR (falls sehr lange Bahnen 4 RVR haben, darf der letzte nicht beachtet und nicht benutzt werden)
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22
Q

GNSS LNAV/VNAV Minimum?

A

250-750

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23
Q

GNSS LNAV Minimum?

A

250-750

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24
Q

LOC, BC, LDA Minimum?

A

250-750

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25
Q

VOR DME Minimum?

A

250-750

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26
Q

VOR Minimum?

A

300-750

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27
Q

Welche 2 Voraussetzungen müssen erfüllt sein, um jeweils die geringstmögliche RVR eines CAT I oder schlechteren approaches nutzen zu dürfen?

A
  • vertical profile bis 3.77°

- offset bis 5°

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28
Q

Was braucht ein Full Approach Lights System? FALS

A

HIALS>= 720m
distance coded centerline
barrette centerline

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29
Q

Was ist bei der Benutzung der Tabelle Failed or Downgraded Equipment zu beachten?

A

RWY lights und ALS werden separat betrachtet
CAT II/III: Kombination aus dem (Teil-)ausfall von RWY lights und RVR ist nicht erlaubt
soll bis 1000‘ benutzt werden, darunter darf Kommandant entscheiden, ob er landet

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30
Q

Circling minima?

A

600-2400

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31
Q

Visual approach Minima?

A

RVR/Vis 800m
zusätzlich darf bei einem Anflug auf einen Platz, der nur visual angeflogen werden kann die ceiling nicht unter der MSA liegen

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32
Q

Was ist bei der Umwandlung von Visibility in RVR zu beachten?

A 
nicht benutzen bei
- RVR reported
- um T/O minimum zu berechnen
- falls RVR > 800m
falls RVR und Vis gemeinsam auf einer Karte stehen, zählt die RVR
Berechnung:
RVR = 2xVis: Nacht + HIALS
RVR = 1.5xVis: Nachts + any lights, Tags + HIALS
RVR = Vis: Tags bei any oder no lights
nicht erlaubt: nachts und no lights
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33
Q

Night Ops: Welche lights braucht man für T/O?

A

Edge + End

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34
Q

Night Ops: Welche lights braucht man für visual/circling?

A

threshold + edge

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35
Q

Night Ops: Welche lights braucht man für instr. appr (nicht LVO)?

A

threshold + edge + end

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36
Q

Wann werden Sig Wx und Upper Wind Charts veröffentlicht?

A

für 0000, 0600, 1200, 1800 UTC und sollen 9 Std vorher zur Verfügung stehen

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37
Q

Was müssen Sig Wx Charts zeigen?

A
  1. TS
  2. FC
  3. SQ
  4. ab mod turb
  5. ab mod ice
  6. SS/DS
  7. Karten für FL 100-250: Wolken, die mit 1-6 zusammen hängen
  8. Karten über FL 250: Cb, die mit 1-6 zusammen hängen
  9. Tropopause
  10. Jets
  11. VA
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38
Q

Für welche Ereignisse wird ein SIGMET veröffentlicht?

A 
sollte nicht länger als 6 h gültig sein für
HVY SS/DS
SEV ICE
FZRA
SEV MTW
SEV TURB
TC
TS
VA
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39
Q

Was ist bei Windmeldungen zu beachten?

A

average wind ATIS/Tower: Mittelwind der letzten 2 min.
gusts: peak wind der letzten 10 min, der den Mittelwind der letzten 2 min. um mind. 10 kt übersteigt -> ACHTUNG: gemeldete gusts unter 10 kt müssen IMMER beim crosswind beachtet werden
ATIS/Tower: magnetic wind (außer ganzer airport ist true)
METAR/TAF: true

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40
Q

Wie werden gemeldete gusts beim crosswind berücksichtigt?

A

bei crosswind müssen gusts IMMER beachtet werden, auch wenn sie kleiner als 10 kt sind

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41
Q

In welchen increments werden RVR-Werte veröffentlicht?

A

25-400m: 25m
400-800m: 50m
800-2000m: 100m

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42
Q

Wie werden Wolken im Flughafenwetter beschrieben?

A

bezogen auf field elevation
sollen repräsentativ für approach area sein (bei precision approach RWYs in Höhe des middle markers)
wenn es mehrere Lagen gibt, dann wird die unterste mit egal welchem Grad dargestellt (FEW,SCT,BKN,OVC), die die nächste ab SCT, die nächste ab BKN

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43
Q

Wann müssen vom Flugzeug aus Wetterbeobachtungen gemeldet werden?

A
  • an position reporting points
  • an Punkten, die ungefähr 1 Stunde auseinander liegen
  • Ausnahmen: Flüge kürzer 2 h, remaining flight time < 1h, unter 5000‘ oder beschrieben im OM-C
  • turbulence, icing, VA oder andere wichtige Beobachtungen MÜSSEN sofort gemeldet werden
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44
Q

Woraus besteht der Reserve Fuel?

A

Contingency Fuel
Alternate Fuel
Final Reserve Fuel
Additional Fuel

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45
Q

Wie wird der Contingency Fuel berechnet?

A

Das Höhere von
a) 5% Trip Fuel (CONT5%), 3% Trip Fuel ERA (CONT3%), 20 min Flugzeit mit geplanter trip fuel consumption (CONT20M)
oder
b) 5 min Holding in 1500‘ Destination in standard conditions (MINCONT)
falls MINCONT das Ergebnis aus dem Vergleich mit 3% ERA entsteht (d.h. wenn eigentlich das ERA-Procedure angewendet werden sollte), dann ist der ERA aufgeführt
a) ist nicht trip fuel protected
cont. fuel darf ausnahmsweise am Boden verbraucht werden

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46
Q

Wie wird Final Reserve Fuel berechnet?

A

30 min Holding in 1500‘ am Alternate mit dem estimated landing weight am Alternate

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47
Q

Welche 3 Punkte sind aufgeführt, die zu Additional Fuel führen?

A
  • E/O oder depressurization am kritischsten Punkt, drift down oder required profile mit LRC zum enroute alt. + 15 min. holding dort in 1500‘
  • 15 min holding in 1500‘ über der destination, wenn es keinen alternate gibt
  • für RAIM outages
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48
Q

Was ist bei Extra Fuel hzu beachten, der als ADDFU auf dem OFP erscheint?

A

ADDFU at DEST: transport fuel ist schon im trip fuel enthalten (Betrag basiert auf holding in FL150 über der Dest.)
ADDFU at DEP: transport fuel nicht enthalten
ADDFU ist immer im PLNLW und PLNTOW enthalten

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49
Q

Welche Special Fuel Planning Procedures gibt es?

A 
Reduced Contingency Procedure
En-Route Alternate Procedure
Pre-Determined-Point Procedure
ETOPS
Isolalted Aerodrome Procedure (nicht erlaubt)
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50
Q

Was ist die Reduced Contingency Fuel Procedure?

A

Flug mit Decision Point zu einer optionalen refuel destination (dest 2)
es müssen alle üblichen Spritmengen dabei sein (Ausnahme: no alternate procedure nur, wenn decision point weniger als 6 h von der destination liegt)
für das contingency fuel braucht man das Höhere aus
a) Flug zur Destination 1 mit Cont Fuel vom Decision Point
oder
b)Flug zur Destination 2 mit Cont Fuel für den gesamten Flug

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51
Q

Was ist die ERA Procedure?

A

ERA muss in der LOA sein
Kreis um einen Punkt 25% der trip distance von der Destination (oder 20%+50NM WEH) mit einem Radius von 20% trip distance in still air conditions

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52
Q

Was ist die Pre-Determined-Point Procedure?

A

wenn Destination und Alternate sehr weit voneinander entfernt liegen, muss der Flug über einen pre-determined-point führen
dafür braucht man das Höhere von
a) taxi+trip+cont+additional fuel, um 2 h in normal cruise consumption über der destination zu fliegen, oder
b) taxi+trip+cont+final reserve zum alternate

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53
Q

Welche Prinzipien liegen dem Loadsheet zugrunde?

A

Kommandant muss LS-Daten checken und verifizieren
ohne LS kein Push-back!
Fehler oder falsche Berechnungen müssen von der Station sofort beseitigt werden (Kommandant darf eine Neuausfertigung verlangen)
LS müssen unterschrieben werden

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54
Q

Auf welche besonderen Umstände ist die Erstellung eines EFB Load+Trim-Sheets beschränkt?

A

GLC system or data transmission failure
Flüge, wo Origin und Destination gleich sind
in Ausnahmefällen, wenn ein GLC LS aus technischen Gründen nicht erstellt werden kann
auf keinen Fall aber, wenn
- man load&trim Probleme lösen will
- GLC ein Loadsheet liefern kann

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55
Q

Welche beiden Berechnungsarten gibt es, die Pax-Anzahl auf den Trim abzuleiten?

A 
Seatrow Trim (Standard): tatsächliche Pax-Verteilung in jeder Sitzreihe
Cabin Area Trim: Pax-Verteilung pro Cabin Section
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56
Q

Wann muss ein ATS flightplan spätestens aufgegeben werden?

A

60 min vor departure

inflight 10 min vor Einflug

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57
Q

Wie sieht das Pax Handling bei Slots aus?

A

CTOT bis zu 60 min nach STD: boarding acc. STD
CTOT mehr als 60 min nach STD: ETD/TOBT auf 60 min. vor CTOT setzen lassen und entsprechend boarden lassen
delay > 2 h: Ops Control muss kontaktiert werden
eingerechnete Taxi-Zeit 20 min; ggf. entsprechend verlängern

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58
Q

Was drückt der OFP aus?

A

alle Anforderungen an Wetter und Sprit wurden beachtet

ein Alternate ist angegeben sofern benötigt

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59
Q

Was checkt die Crew vor Ausfüllen des OFP?

A

„all relevant aspects of flight“:
- Vorschriften bei An- und Abflügen
- Minima Arrival, Alternate, Personal
damit wird die Durchführbarkeit des Fluges bestätigt

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60
Q

Was checkt der Kommandant am OFP vor off-blocks?

A
  • basic data (ZFW, Registration,…)
  • OFP vs. ATS flightplan (inkl. flightlevel …)
  • Alternates legal
  • fuel calculation complete
  • route & aerodrome qualifications
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61
Q

Unter welchen Umständen kann ein „For Info Only“ OFP akzeptiert werden?

A

wenn dispatch bestätigt, dass die OFP Nummer immer noch gültig ist

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62
Q

Was ist zu tun, wenn die e-signature nicht möglich ist, der OFP aber trotzdem unterschrieben sein muss?

A

printout vom loadsheet unterschreiben

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63
Q

Welche Daten müssen im OFP eingetragen werden?

A 
actual off-, departure-, arrival-, on-time
remaining fuel
actual ZFW und TOW
fuel checks
Namen der Crew
Zeit des SFO
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64
Q

Nach welchen Methoden werden OFPs generiert?

A

Flugplan nach Company Routes: automatischer OFP von AOS (Airline Operational Support)
Flugplan nach route optimization: manuell vom FOO
Flüge in ECAC Area können auch route optimzed und automatisch sein, wenn advanced traffic flow regulation benutzt wird und der Plan mit Comp Routes verglichen wird

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65
Q

Nach welchen Standard Parametern werden Zeit und Sprit im OFP berechnet?

A
  • RWYs nach TAF (bis zu 5 kt TWC für preferential RWYs, VAR winds sind halb HWC, L&V werden vernachlässigt)
  • optimum levels nach Performance und Erfahrung oder acc. ATC restrictions
  • Alternates nach geringstem fuel-Verbrauch (Minima und NOTAMs werden beachtet)
  • speed schedule nach CI oder OM-B
  • MATOW muss mit expected RWY condition gerechnet werden
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66
Q

Zu welchen Zeitmarken werden OFPs erstellt?

A
  1. 12h vor STD „For Info Only“

final: 104 min. vor STD mit latest ZFW

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67
Q

Ab welchen Gewichtsveränderungen braucht man einen neuen OFP?

A
  • bei Zunahme von mehr als 3t
  • bei Abnahme von mehr als 3t (außer: < 60 min vor STD oder die Spritmenge wurde schon entschieden)
    so oder so muss eine Info über Datalink kommen, falls dies < 60 min. vor STD passiert
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68
Q

OFP oben rechts: was kann alles unter SPEED stehen?

A 
VRBL: mehr als eine cruise procedure
IAS-M
LR
ECON
GEAR DOWN
1 ENG OUT
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69
Q

OFP oben rechts: was kann alles unter ROUTE stehen?

A 
FMS Comp Route
NAT x
MTT/R
MCT/R
MFT/R
DEFRTE defined route by FOO
INFLIGHT
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70
Q

Auf welche Flugabschnitte bezieht sich die AVGE WC im OFP oben rechts?

A

CLB, CRZ, DES

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71
Q

Warum kann die planned traffic load im OFP kleiner sein als die est. und was bedeutet der Buchstabe dahinter?

A

wenn Berechnungen das Gewicht einschränken
L: MALLW
T: MALTOW
C: TCAP od. MALTOW+TCAP

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72
Q

Was bedeutet der Buchstabe hinter ADDFU im OFP?

A

priority to:
L: planned load
F: extra fuel

73
Q

Wie ist der MORA-Wert im OFP berechnet?

A

+ 2000‘

10 NM L+R

74
Q

Was sagen die Temperaturen im Hauptblock des OFP aus?

A

CLB/DES: ISA deviation!

CRZ: °C

75
Q

Was beinhaltet der REFU-Wert in der rechten Spalte im Hauptblock des OFP?

A

Trip + Alt + final reserve

76
Q

Wann ist ein BOD bottom of descent im OFP ausgewiesen?

A

wenn step descent > 4000‘

77
Q

Womit sind time + fuel zum alternate im OFP berechnet?=

A

LRC

78
Q

Worauf basiert der TCAP-Wert im OFP?

A

0,8 kg/l

79
Q

ZFW-Wert bzw. 2000 above/below Berechnung im OFP. Was ist zu beachten?

A

der transport fuel (für den transport fuel ;)) ist nicht mit drin

80
Q

Auf welchem Zeitrahmen basiert der Analysed Extra Fuel im OFP?

A

die letzten 2 Jahre, allerdings gewichtet

81
Q

Was bedeutet es, wenn MEL-items im OFP stehen?

A

sie sind bei der Flugplanung berücksichtigt

82
Q

Im fuel Block des OFP kann zwischen Final Res und PLNTOF ein weiterer Wert stehen. Was bedeutet er und welche 4 Gründe gibt es dafür?

A 
planned extra fuel, transport fuel included
OPN: fleet decision
ATC: VIP/military exercise
WXX: severe wx
DEV: MEL/CDL
83
Q

Was muss mindestens in einem Briefingpaket sein?

A 
OFP
ATS flightplan
met documentation (Wx DEP, DEST, ALT, Enroute ALT, high-level sig wx chart, upper wind/temop chart for main cruise level)
NOTAMs
ILOS COC
company NOTAMs
84
Q

Wie lautet die Hurricane/Typhoon Policy?

A

outbound flights: dispatch kontakiert crew (face-to-face od. Anruf)
inbound flights: crew sollte dispatch für ein update kontaktieren

85
Q

Was sind die Hauptpunkte eines Flight Crew Briefings?

A
  • experience kennenlernen
  • während supervision flights Aufgaben delegieren
  • PM/PF festlegen
  • Arbeitsphilosophie vorstellen
  • Bedeutung der gegenseitigen Überwachung und des Informaitonsaustausches (auch mit Kabine) hervorheben
  • wichtige procedure Änderungen ansprechen
  • Zusammenarbeit mit den Stationen
86
Q

Was sollte in einem Flight Crew to Cabin Crew Briefing vorkommen?

A
  • Flugzeit und CTOT
  • pax briefing (Sauerstoff, Schwimmwesten)
  • Ansagen
  • Wetter, Route
  • crew meal aspects
  • Besonderheiten Flughäfen/ legs/ Umlauf/ layover
  • Abnormals
  • English oder Deutsch in Abnormals
  • Security Besonderheiten
  • Handys am Boden
87
Q

Was sind die relevanten Punkte im Kabinenbriefing für uns?

A

Kommandant darf jederzeit unterbrechen :)
Emergency Briefing sollte in Anwesenheit der Flight Crew geschehen, mindestens muss sich aber der Kommandant davon vergewissern, dass es durchgeführt wurde
nach Rücksprache mit dem Kommandanten legt Purser die Abfahrtszeit des Crewbusses fest

88
Q

Documentation to be carried on board:

A 
Original Documents
- Approvals, Certificates in TB Info-Mappe
- persönliche Dokumente
- TLB/CLB
Lade-Dokumente
- L/S
- NOTOC und special load
- special pax (INAD, DEPU, ...)
- GenDec, Cargo Manifest (evtl. im Briefcase im Frachtraum)
Add. Company Paper Docs
normal + abnormal checklists
Crewlist
89
Q

Welche 8 Sicherheitsvorkehrungen sind beim Betanken ohne Pax zu beachten?

A
  1. Rauchverbot in 20m
  2. Tankschlauch auf dem kürzesten Weg anschließen, mind. 3m von den Bremsen und so weit wie möglich von APU inlet entfernt
  3. Erdung
  4. keine Fahrzeug außer Tanker in den venting areas
  5. ausgelaufenen Sprit sofort auffangen
  6. bei overwing fueling keine elektrischen Schalter betätigen
  7. kein WX-Radar und kein HF transmission
  8. keine Betankung bei Gewitter
90
Q

Welche 2 Boarding-Modelle gibt es?

A
  1. Stationen ohne Referenzmodell: die Flight Crew gibt der Station das Boarding frei
  2. Referenzmodell (deutsche Stationen): Cabin Unclear Procedure durch die Flight Crew
91
Q

Welche 4 Gründe gibt es, einem Pax den Mitflug zu verwehren?

A

möglichst diskret!!

  1. aus Sicherheitsgründen
  2. um Gesetzesverstöße im Land des Abflugs, Überflugs und er Ankunft zu vermeiden
  3. Verhalten, Status, Alter, physischer oder mentaler Zustand ist so, dass er Unterstützung braucht, die nicht gegeben werden kann, er Schwierigkeiten macht oder er für sich oder andere eine Gefahr darstellt
  4. Anweisungen der Crew werden missachtet
92
Q

Was sind Special Categories of Passengers SCP?

A
  • PRMs: Persons with reduced mobility
  • Kleinkinder und UMs
  • DEPA/U, INADs, Gefangene
    Kommandant und Purser müssen vorher von Station informiert werden
93
Q

Welche 3 Arten von WCHs gibt es? Was ist zu beachten?

A

WCHR: (Ramp) kann im Flughafen nicht weit laufen
WCHS: (Steps) kann keine Treppen und nicht weit laufen
WCHC: (Cabin) muss zum Sitz getragen werden - muss von Crew bis zur Toilette aber nicht bis rein assistiert werden, braucht keine Hilfe beim Essen
kein Limit für WCHR und WCHS, unbegleitete WCHC dürfen abgewiesen werden, wenn sie sich offensichtlich nicht selbst evakuieren können (bei Flügen nach/aus USA darf sich der Pax in diesem Fall eine Begleitung aussuchen, die umsonst mitfliegt, aber nur 1 Mal)

94
Q

Welche 4 Kategorien an Medical Case Pax gibt es?

A
  1. MEDA: braucht medizinische Freigabe
  2. MEDA+oxygen request: reist auf Sitz oder Stretcher und braucht O2
  3. STCR: Stretcher, muss von Doktor oder Krankenschwester begleitet werden
  4. PTC: Intensivpflege an Bord, mit Doktor und PTC Crew Member
95
Q

Was muss bei der Vergabe von Jumps beachtet werden?

A
  • Kommandant entscheidet und sollte Purser miteinbeziehen
  • grunds. nur ID-Pax
  • Jumps sollten Crew bei Notfällen unterstützen können
  • müssen den FSM-Kriterien über Pax in Notausgangsreihen entsprechen (12 Jahre)
  • es muss sichergestellt werden, dass sie nicht mit der Onduty-Crew verwechselt werden
  • Minimum Kabinencrew berücksichtigen
96
Q

Unter welchen Voraussetzungen dürfen Tiere im belly mitgenommen werden?

A
  • dürfen nur in Behältern sein, die den „IATA Live Animals Regulations entsprechen“
  • Crew muss über special load info oder remark informiert werden
97
Q

Unter welchen Vorausseztungen dürfen Tiere in der Kabine (PETC) mitgenommen werden?

A
  • nur kleine Hunde oder Katzen (Nager müssen ins Belly)
  • nur eine Tasche mit max. 2 Tieren pro Pax
  • Tasche muss den Handgepäcksregeln entsprechen
  • nicht in Notausgangsreihen
  • Tasche muss unter den Vordersitz, wo das nicht geht muss Tier an die Leine in der Tasche, Leine muss mit Pax-Gurt verbunden werden
  • Tier muss den ganzen Flug über in der Tasche bleiben
  • Max. Anzahl pro Flug, nach Klassen aufgeteilt: LR 6, SR 3
98
Q

Welche Bestimmungen gibt es zu Sevice Dogs?

A

2 Arten:

  • SVAN: trained service dogs, z.B. Blindenhunde, brauchen keine med. Dokumentation
  • ESAN: emotional support dogs, nur zu/von USA, brauchen med. Bestätigung, dass sie benötigt werden und erzogen sind
  • Hunde müssen nicht in Behältnis, müssen aber immer angeleint sein (normalerweise zu den Füßen, ESAN auch auf dem Schoß)
99
Q

Was ist bei med. Vorfällen an Bord zu beachten?

A
  • falls es sich um eine high infection disease (HID) handelt, muss die „Infectious diseases-HID Form“ in der TB-Info Mappe benutzt werden
  • Anweisungen von ISOS sind nur Empfehlungen, die Entscheidung ob und wohin diverted wird, bleibt beim Kommandanten
  • Arzt sollte ausgerufen werden, ISOS sollte kontaktiert werden
  • Checklist Medical Incident ausfüllen
100
Q

Was muss bei einer Geburt an Bord beachtet werden?

A
  • LH Station informieren, die leiten die Info weiter (Polizei, med. Versorgung)
  • Kommandant muss folgende Informationen aufnehmen die von ihm und 2 anderen unterschrieben werden müssen:
  • Datum, Uhrzeit, Koordinaten, Geschlecht; volle Infos über Eltern, evtl. Zeugen
101
Q

Was ist bei Tod an Bord zu beachten?

A
  • Info an Station, die kümmert sich um alles weitere
  • andere Pax dürfen nicht aussteigen, bevor Polizei und Arzt an Bord sind
  • volle Personeninformationen des Verstorbenen, Umstände des Todes
102
Q

Worin unterscheiden sich Snow Pellets (GS), Snow Grains (SG), Ice Pellets (PL) und Hail (GR)?

A

GS: weiß bis opaque, rund, 2-5 mm, zerbrechen leicht
SG: weiß bis opaque, flach, weniger als 1mm, springen und zerbrechen nicht
PL: transparent, unregelmäßige Form, < 5mm, springen, zerbrechen nicht
GR: rund, 5 - 50mm

103
Q

Was besagt das Clean Aircraft Concept?

A

kein T/O mit:
1. Frost, Schnee, Matsch oder Eis auf Frontscheiben, Fanblades, Probes
2. Schnee, Matsch, Eis auf Rumpf, Flügeln, Stabi, Steuerflächen, Engines
3. Frost auf Oberfläche von Flügeln, Stabi, Steuerflächen
4. Frost oder Contmination auf der Unterseite des Stabi
Ausnahme: bis zu 3mm Frost auf der Unterseite der Flügel und auf dem Rumpf

104
Q

Wie ist die LOUT definiert?

A

lowest operational use temperature
bis zu dieser Temperatur werden die festgelegten aerodynamischen Eigenschaften eingehalten
der Gefrierpunkt der Flüssigkeit liegt 10°C (Type 1) bzw. 7°C (Type 2 & 4) unter der OAT

105
Q

Was ist beim Enteisen an Non-Deicing Stations zu beachten?

A
  • ist die Flüssigkeit in der Liste der LH approved fluids, darf der generic table mit HOT genutzt werden; es muss aber ein Pre-Takeoff Contamination Check durch die Flight Crew von außen durchgeführt werden
  • ist die Flüssigkeit nicht in der Liste, gibt es keine HOT! d.h. kein Niederschlag, Zeit zum T/O so kurz wie möglich, Pre-Takeoff Cont. Check
106
Q

Wofür ist der Kommandant während des Enteisungsprozesses verantwortlich?

A
  • ob Enteisung stattfinden muss
  • höheren Type verlangen, wenn das nötig ist
  • ob er die durchgeführte Enteisung akzeptiert
  • Anti-Icing Code in ACARS (TLB) eintragen
  • sicherstellen, dass Clean Aircraft Concept bis zum T/O eingehalten wird
107
Q

Was muss beim Local Area Deicing beachtet werden?

A
  • keine Holdover-Zeiten!
  • nur für kleinere Bereiche mit Eisansatz
  • kein (erwarteter) Niederschlag
  • muss symmetrisch erfolgen
  • auf die Tanktemperatur achten
108
Q

Was charakerisiert Type 1 Fluids?

A
  • enthalten mind. 80% Glycol, 19% Wasser, 1% Zusätze
  • niedrige Viskosität, keine Dickmacher (thickening agents)
  • Wasser wird dazu genutzt, um den Gefrierpunkt zu regulieren, d.h. eine höhere Konzentration als nötig erhöht nicht die HOT
  • kurze HOT bei Niederschlag
109
Q

Was charakterisiert Type 2 und Type 4 Fluids?

A
  • enthalten 50% Glykol, 49% Wasser, 1% Zusätze inkl. Dickmachern (thickening agents)
  • werden dann mit Wasser gemischt, je höher die Konzentration, je länger die HOT
  • Viskosität hängt von Scherkräften ab, die ab 30 kt zu wirken beginnen
110
Q

Welche Farben haben Enteisungsflüssigkeiten?

A

Typ 1: rot
Typ 2: weiß
Typ 4: rot
RWY Enteisung: blau

111
Q

Wann muss die Tabelle „Estimated Snowfall Intensity as a function of prevailing visibilty“ verwendet werden und was muss man beachten?

A

Bei Snow (SN), snow grains (SG) und snow pellets (GS) in METAR oder ATIS.
Nur der offizielle visibility report (Tower, METAR, ATIS) darf genutzt werden, kein self-assessment und keine RVR-Werte.
Wenn ein METAR eine Tower Vis und eine Surface Vis hat, soll die surface vis genommen werden.
Wenn gleichzeitig Nebel herrscht, dann soll die Tabelle nicht genutzt werden, da die Werte dann unnötig konservativ sind. Dann nimmt man die Werte aus den HOT tables

112
Q

Was muss zu den minimium und maximum Zeiten auf den HOT Tables beachtet werden?

A

grundsätzlich das untere Limit für moderate precip., das ober für light p.
keine HOT für heavy precip, außer für +FZDZ
Zeitspanne ist nur ein Anhaltspunkt, da sie von vielen Umständen beeinflusst wird (hohe Luftfeuchtigkeit, Wind, Jet Blast); dagegen hilft nur der Pre-T/O Check

113
Q

Welche Temperatur sollten Enteisungsflüssigkeiten an der nozzle haben?

A

60°C

114
Q

Was muss man beachten, wenn ein cold soaked wing enteist werden soll?

A

kein 50/50 Type 2 oder 4, weil es wieder gefrieren kann

115
Q

Für welchen Niederschlag gibt es zwar eine HOT, es darf aber trotzdem kein T/O durchgeführt werden?

A

-FZRA

FZDZ

116
Q

Was ist bei der HOT von „Rain on cold soaked wing“ zu beachten?

A

gilt nur bis 0°C und nicht darunter

117
Q

Was sind die „other conditions“ in den HOT tables, bei denen ein T/O nicht erlaubt ist?

A 
\+SN
PL ice pellets
GR
FZRA
\+FZRA
118
Q

Was beinhalted der Anti-Icing Code?

A
  1. type of fluid
  2. Fluid name (nur Type 2&4)
  3. Fluid concentration (nur Type 2&4)
  4. Local time of start
  5. „Post De-/Anti-Icing Check completed“
119
Q

Was muss beachtet werden, wenn Valuable Cargo geladen ist?

A
  • wenn es ex FRA im bulk verladen ist, bekommt Kommandant ein info sheet
  • bei einer Diversion muss man entweder eine Datalink Message (LH380 WITH VAL DIV TO XYZ) schicken oder nach der Landung telefonieren (VIC Value Hotline)
120
Q

Wann darf man bei einem Transport von life saving shipments priority als ambulance flight angeben?

A

nur wenn es mit einem akuten Notfall in Zusammenhang steht. Dann ist die Anmeldung bei ATC sogar verpflichtend

121
Q

Application of IFR. Wann dürfen „own seperation in VMC“-clearances akzeptiert werden?

A
  • traffic in sight all the time
  • sufficient seperation assured
  • daylight (FRA: night)
  • VMC all the tine
  • traffic info by ATC
122
Q

Wie sind die maximum bank angles definiert?

A 
after take-off
- 10° > 300‘
- 15° < 500‘
- 30° > 500‘
25° sollten wegen Passagierkomfort nicht überschritten werden
123
Q

Wann darf man unter den Mindesthöhen fliegen?

A
  • für kurze Abschnitte (short-cuts, Radar Vectors)
  • unter radar guidance (positive identification by ATC)
    color-coded contour-layer & obstacle information (nicht unter manchen Kartensymbolen)
  • confirmed airplane position
  • obstacle clearance 1000‘
124
Q

Wie ist die confirmed airplane position definiert?

A
  • RNAV mit GPS als primary sensor und ANP >= RNP
  • RNAV ohne GPS als primary sensor, wenn die flight crew die accuracy mittels der procedures im OM-B sicherstellen kann
  • raw data VOR, DME, NDB
125
Q

Was gibt es bei ROC/ROD zu brachten?

A
  • grundsätzlich 1000 fpm in den letzten 1000‘
  • special country regulations beachten!
  • 6000 fpm sollten nicht überschritten werden
  • von ATC vorgegebene Raten müssen eingehalten werden
  • TCAP-function darf benutzt werden
126
Q

Holding. Welche Regeln gibt es zu Entry, Speed, Bank Angle und wind correction gibt es?

A
  • Parallel Entry, Offset Entry (Sektor: inbound course-70° auf non-holding Seite, 30° zum inbound course fliegen), Direct Entry
  • bis FL140: 230 kt, bis FL200: 240kt, bis FL340: 265kt, dann M 0.83)
  • Bank Angle 25°
  • wind correction an heading und timing (nicht näher erklärt)
127
Q

Was ist der entscheidende Unterschied von RNP 4 zu z.B. RNP 1 oder 2

A

GPS muss nicht der Hauptsensor sein
man braucht aber on-board performance monitoring
zusätzlich sind 2 LRNS, 2 LRCS, ADS und CPDLC gefordert
für en-route nav über remote areas
30 NM longitudinal spacing

128
Q

Was erfordert Advanced RNP?

A

on-board monitoring
primary nav sensor GPS
FMS muss RF (radius-to-fix), FRT (fixed radius transition) und RTO (required time over) können
variable RNP für SID, en-route, STAR, approach
kein SSR erforderlich

129
Q

Welches equipment braucht man für RVSM ops? Was sind die limits für die verschiedenen Höhenchecks?

A
  • 2 Höhenmesser
  • 1 AP
  • 1 altitude alerting device
  • 1 Transponder

Plausibilitäts-Check am Boden und beide Altimeters innerhalb 75‘
vor RVSM-Einflug beide innerhalb 200‘
level change: kein over/undershoot > 150‘
cross-checks jede Stunde

130
Q

Was braucht man, um im OTS PBCS (reduced separation minima) fliegen zu dürfen

A

RNP 4
ADS-C & CPDLC
TCAS II

30 NM lateral, 5 min longitudinal spacing
clearances nur über ACARS Datalink (FANS 1/A+)
re-clearances nur über CPDLC

131
Q

Wann muss ATC über MINIMUM FUEL hingewiesen werden?

A

frühzeitig vor dem Erreichen von Final Reserve, wenn weitere Verzögerungen nicht akzeptiert werden können

132
Q

Wann muss Emergency im Falle von minimum fuel erklärt werden?

A

MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL + report remaining flight time

wenn man erwartet, dass der fuel zur Landung unter Final Reserve ist

133
Q

Was ist zu tun, wenn in-flight erkennbar ist, dass es zu einer shortage of fuel kommen kann?

A

Flugplan so verändern, dass es man weiter zur Destination fliegen kann
falls der in-flight fuel check ergibt, dass man der destination mit weniger als Alt+FR fuel ankommt, muss man entscheiden, ob ein Weiterflug zur destination den „same or higher degree of safety hat“ als eine Diversion unter Berücksichtugung von
- Wetter an Destination und Alternate zur Landung
- Anzahl der zur Verfügung stehenden RWYs und Navaids
- expected approach time
- Verkehrssituation

134
Q

Wann muss es zu einem Re-Planning kommen und was ist zu beachten?

A
  • wenn man eine neue destination braucht
  • wenn man durch Abweichungen vom Flugplan nicht mehr genug fuel hat
    es gelten dieselben Regeln wie bei der Flugplanung (Minima, Fuel Calculations)
135
Q

Wann müssen die Altimeters verglichen werden?

A

nach jedem Setzen, inklusive metrische und stby altimeters, wenn sie benutzt werden

136
Q

Wann werden die Altimeters in CLB und DES auf STD oder QNH gesetzt?

A

wenn man im CLB auf einen FL steigt, setzt der PF unter der TA auf STD
wenn man im DES auf eine Alt sinkt, setzen beide auf QNH (STBY alt acc. OM-B)

137
Q

Wie verfährt man bei hohem Luftdruck über 1050 hPa (31.00 inches), wenn die Altimeters das nicht anzeigen können?

A

ATC wird 1050 benutzen bis zum final approach segment bzw 1500/mandatory alt (WEL) in der departure
passiert bei kalten, trockenen Luftmassen; man ist höher als angzeigt, dieser Effekt ist umgekehrt zum Temperatureffekt

138
Q

Was muss bei einer Traffic Advisory geschehen?

A
  • sofort visuellen Kontakt suchen
  • keine Ausweichmanöver ohne visuellen Kontakt, man sollte auch mit Kontakt nicht ausweichen, da dies nicht unbedingt der intruder ist
  • TAs ohne altitude read-out müssen besonders beachtet werden, da keine RA generiert werden kann
139
Q

Was muss bei einer Resolution Advisory geschehen?

A

sofortige Reaktion, selbst wenn
- ATC andere Instruktionen gibt
- dadurch die performance capabilities erreicht werden
- ATC eine traffic info gibt
- wenn man anderen traffic sieht
wenn man durch die RA von einer Clearance abweicht: „TCAS RA“
danach „CLEAR OF CONFLICT, RETURNING TO/RESUMED“

140
Q

Wann und wie muss man einem TS ausweichen?

A

wenn WX radar moderate oder heavy precip. anzeigt, mind. 20 NM upwind, beginnend 40 NM vorher

141
Q

Wie sind die verschiedenen Turbulenz-Grade definiert?

A

Light: slight changes in alt/att, slight strain against seat belts
moderate: small changes in airspeed, difficulty in walking, loose objects move around
severe: abrupt changes in alt/att, large variations in speed, loose objects tossed around, forced violently against seat belts
excessive/extreme: G-limits exceeded, impossible to control

142
Q

Welche Turbulenz-Gebiete muss die Flugplanung umgehen?

A

excessive/extreme

143
Q

Wie werden Volcanic Ash Gebiete markiert und was ist zu beachten?

A

low: türkis, bis 2 mg/m3; Durchflug erlaubt
medium: grau, bis 4 mg/m3, Durchflug nur erlaubt, wenn eine 2. Quelle eine Konzentration von nicht mehr als 2 mg/m3 erlaubt
high: rot, mehr als; kein Durchflug erlaubt

144
Q

Unter welchen Umständen darf man ein Gebiet hoher VA Konzentration überfliegen?

A
  1. keine MEL-items, die einen descent wahrscheinlicher erscheinen lassen
  2. 60 NM Abstand zum Vulkan, high concentration bis FL350: 240 NM Flugweg durch das Gebiet, high concentration bis FL200: 960 NM Flugweg
  3. Fluchtstrategien entwickeln, OM-B procedure nur für den worst case, Medical rechtfertigt keinen Einflug in VA
145
Q

Was ist bei Kontakt mit einem Sandsturm zu beachten? (Einflug oder am Boden)

A 
Eintrag ins TLB
Bewertung:
- leicht bei vis <1000m
- moderate vis <500m (consider maint task)
- severe vis <100m (perform maint task)
146
Q

Welche Punkte muss der Kommandant beachten, wenn auf einer zuvor geräumten Bahn gestartet oder gelandet werden soll?

A
  • Mindestwerte aus dem OM-B (Breite)
  • Zustand a/c
  • Gewicht
  • Bremsbedingungen
  • crosswind
  • Schneeverwehungen
147
Q

Welchen Einfluss hat time-based separation (TBS) im final approach auf die wake turbulence separation minima?

A

bei Starkwindverfahren
durch den HWC werden die zeitlichen Abstände eingehalten, Mindestabstand 3NM
voll zugelassenes Verfahren, dass die übrigen separation minima außer Kraft setzt

148
Q

Was besagt die Flight Deck Etiquette?

A 
Flight Crew nicht stören, besonders bei
- R/T
- checklists
- briefing
- high work-load
Personen, die im Cockpit befördert werden, dürfen nur kommen und gehen mit Zustimmung des K., kein Alk während des Fluges, nicht lesen, kein WLAN, angeschnallt sein
149
Q

Wann sollte und wann muss das WX radar benutzt werden?

A

recommended ab kurz vor T/O bis nach der Landung

muss bei Nacht und in konvektivem Wetter

150
Q

Welche beiden Noise Abatement departure procedures gibt es?

A

NADP1: 1500-3000
NADP2: 1000-1000

151
Q

Was ist bei Conventional SIDs zu beachten?

A

Raw Data ist Master, FMC guidance darf genutzt werden, Abweichungen müssen aber korrigiert werden
„conventional“ muss im Briefing angesprochen werden

152
Q

Was ist bei RNAV Overlay SIDs und RNAV SIDs zu beachten?

A

Plausibilitätscheck von FMS Daten im ND mit der Karte
lateral FMS guidance MUSS genutzt werden, Abweichungen nur korrigiert, wenn sie sicherheitsrelevant sind
„according FMS“ muss im Briefing angesprochen werden

153
Q

Was ist bei No SID departures zu beachten?

A

terrain/obstacle clearance muss immer gegeben sein
falls dies im initial climb nicht möglich ist, muss man sich Alternativen, wie einen climb in der circling area oder entgegengesetzt einer approach procedure überlegen

154
Q

Wie lauten die max. ROD?

A

10.000‘ above MGA/MTCA: not specified (6000 fpm recommended)
5000‘ above terrain: 5000 fpm
usw.
1000‘: 1500 fpm
unter 1000‘: 1000 fpm, wenn Profil mehr verlangt bis zu 1500 fpm, wenn man in 1000‘ stabilisiert ist

155
Q

Wann darf man aus einem radar vector oder Dir To auf die nächste Höhe sinken?

A

terrain/obstacle clearance assured UND

on final approach track (half-scale, 5° NDB, max. x-track error)

156
Q

Wann muss Cold Temperature Correction angewendet werden?

A

OAT < ISA: should be considered
OAT < ISA-20: is recommended
Cold Temp Corr Chart im OM-C bzw. im EFB unter Tools
geclearte Höhen können entw. angenommen oder abgelehnt werden, nicht aber selbst korrigiert
bei Radar Vectors und Dir Tos ist ATC für die terrain/obstacle clearance verantwortlich

157
Q

Wann muss man in den verschiedenen Anflügen stabilisiert sein?

A

generell 1000‘, in gusty conditions darf man die Kriterien kurzzeitig verlassen
bei circling approaches muss man erst in 500‘ stabilisiert sein
RWY alignment muss immer in 500‘ passiert sein, sollte das procedure turns darunter beeinhalten, muss man auf die bank angle limitations achten
Swings dürfen akzeptiert werden, wenn man die Bahn in Sicht hat und in 500‘ aligned ist

158
Q

Commencement and Continuation of Approach:

A

Anflug darf bei jeder RVR/vis begonnen werden
in 1000‘/final approach segment, wenn MDA>1000‘ muss man das Minimum der RVR/vis haben
unter 1000‘ darf sie unter das Minimum, aber nicht unter 75m fallen
TDZ RVR braucht man immer, die weiteren nur dann, wenn man >60kt ist (immer mind. 2 RVR in USA)
TDZ RVR: Minimum, Midpoints und Stopend: 75m
bei contaminated RWY all RVRs>200m

159
Q

Wann darf ein NDB+NDB approach mit einem single-ADF a/c geflogen werden?

A

wenn lateral FMS guidance vorhanden ist

160
Q

Wann und wie darf ein SRA/PAR approach genutzt werden?

A

published approaches gibt es nur sehr selten, trotzdem darf ein SRA geflogen auch wenn es keine IAC dazu gibt
OCA kann als DA genutzt werden
ATC gibt OCA, wenn es nur eine OCH gibt errechnet man sie über die threshold elevation (zu den nächsthöheren 10‘ gerundet)
die RVR bekommt man aus der OM-A Tabelle (PAR: 200m, SRA: entw. 750 oder 900m)

161
Q

Was ist bei einem Visual Approach zu beachten?

A

Airport muss von beiden in-sight und identified sein
man soll sich nahe an die basic principles eines instrument approaches und wann immer möglich an den standarf visual approach im OM-B halten
nur wenn sich die Crew mit airport und Umgebung auskennt, dann darf any safe flight path geflogen werden
besonderer Stellenwert des gründlichen Briefings
early stabilization, continuous monitoring der flight instruments und full use aller navaids
visual approach charts dürfen genutzt werden, wenn die crew die visual cues kennt
alle published routings und altitudes müssen eingehalten werden
nicht erlaubt bei RVR < 800m

162
Q

Was ist bei einem RNAV Visual Approach zu beachten?

A

wenn der approach in der AIP veröffentlicht ist, steht auf der IAC „RNAV Visual“
approach ist in FMS Database, FMS lateral und vertical guidance dürfen genutzt werden, der Anflug selbst bleibt aber ein visual approach
Restriktionen eines RNAV approaches brauchen nicht beachtet zu werden, aber alle Infos im IAC plan view und alle Höhenrestriktionen müssen eingehalten werden

163
Q

Was muss man beim Circling without prescribed tracks beachten?

A

darf nur geflogen werden, wenn es operational notwendig ist
visual reference ist die RWY of intended landing oder die RWY-Umgebung
crew muss beachten, dass man in der circling area bleibt
genaues briefing
wenn es das Wetter zulässt, eine höhere circling altitude wählen
early stabilization, continouos monitoring of instruments, full use of navaids

164
Q

Was sind die Besonderheiten beim Circling With Prescribed Tracks?

A

der break-off vom instrument approach am divergence point darf nur gemacht werden, wenn die required visual reference gegeben ist
wenn man dann auf den prescribed tracks ist, muss man die required visual reference nicht mehr einhalten (es sei denn, das procedure verlangt es), aber jederzeit das terrain sehen können

165
Q

Was ist bei einem RNP approach zu beachten?

A

FMS Position muss vom GPS updated werden und RNP muss 0.3 oder besser sein
RAIM predictions müssen nur bei dispatch, aber nicht vor dem Anflug gecheckt werden
bei einem LNAV/VNAV-Approach darf VNAV-Minimum bis zur Temperatur auf der IAC genutzt werden (außer FLS A380), bis dahin auch keine Cold Temp Corr notwendig
ist keine Temperatur veröffentlicht, darf VNAV solange genutzt werden, bis man Cold Temp Corr nutzt
in der approach designator box der IAC steht entweder RNP, RNAV (in Klammern der Sensor GNSS, GPS,DMEDME od VORDME) oder GPS

166
Q

Was ist bei einer Landung auf Contaminated RWYs oder bei Braking Action < GOOD zu beachten?

A

max. flap-setting bei slippery od. contaminated RWY oder < GOOD
andere safety relevant factors (nicht näher beschrieben) und manufacturer limits müssen beachtet werden
bei autoland auf cont. RWY alle RVRs der req. field length mind. 200m und manual Roll-out

167
Q

Welche Regularien zum Touchdown gibt es?

A

1000 ft Punkt, Aiming Point Markers sind nicht unbedingt bei 1000‘
späterer TD ok, wenn die safety margin dies hergibt, aber keinesfalls später als 3000 ft
falls Differenz zwischen LDA und FLD man < 400m ist es ein amber landing, dann sind max. reverse und autobrake recommended
keine absichtlichen langen Landungen

168
Q

Welche Punkte sind zum Missed Approach aufgeführt?

A

Entscheidung des Komm., außer unter 1000‘
falls ein MA vor der DA bzw. dem MAPt eingeleitet wird, muss bis zum MAPt geflogen werden
5 Möglichkeiten, falls approach G/A climb gradient limited ist:
- anderes flap setting
- Packs Off or on APU
- DA+ (320)
- local EO-MA
- EOSID
bei RNAV approaches muss der RNAV MA genutzt werden (conventional nur als backup bei Systemausfall)
Circling:
- während des Instr.approaches dessen MA
- während des Circling Manoeuvres dessen
- falls kein MA für circling, dann den des Instr.Appr., ggf. mit S-Turns, dabei niemals die circling area verlassen
nach GA wegen Wetter 2. Anflug erlaubt, wenn Landung zu erwarten ist (reason to believe), weiterer Anflug nur nach Wetterbesserung (considerably improved)

169
Q

Welche 9 Gründe sind für einen GA aufgeführt?

A
  • fehlende jeweilige visual reference bei instr. appr. oder circlings w/ oder w/o prescribed tracks
  • ATC instruction
  • navaid suspected to be malfunctioning
  • maßgeblicher Systemausfall
  • fehlende RVR nach dem OM
  • successful landing becomes doubtful
  • remaining landing distance becomes doubtful
  • not stabilized in 1000‘
  • fehlende visual reference nach DA
170
Q

In welchen Fällen ist eine Overweight Landing gerechtfertigt?

A
  • all abnormal and emergency situations (must be same or higher degree of safety than jettison or continuation)
  • serious illness of crew or pax with immediate medical attention
171
Q

Welchen Punkten soll bei einer overweight landing besondere Bedeutung beigemessen werden?

A

!! may be disrregarded in case of emergency !!!

  • system malfunctions affecting controllability or braking (Hyd, Gear, FCTL, more than 1 engine out)
  • performance requirements (field length, climn gradients, flap placard speed, fuse plugs)
  • met conditions (vis, wind, cont)
  • „Limits“: ROD 360 fpm
172
Q

Welche 3 Möglichkeiten des routings gibt es bei einem Engine Failure after T/O?

A

EOSID
departure route
any safe visual flight path

173
Q

Wie weit darf ein Flug mit EO fortgeführt werden?

A

2 engine: next suitable airport

4 engine: Weiterflug zur destination unter Berücksichtigung mehrerer Faktoren (ist wohl nicht mehr relevant…)

174
Q

Was ist die Mindesthöhe von Jettison?

A

6000‘

175
Q

Welche 3 Aktionen müssen bei Incapacitation durchgeführt werden?

A
  1. Take over control (+ declare emergency)
  2. Take care of crew member
  3. reorganize work on flight deck
176
Q

Ab welcher RVR spricht man von einem LVTO?

A

400m

177
Q

Aus ETOPS Kapitel: Man spricht an mehreren Stellen von 60 min flying time in still air condition. Welche mileage wurde dafür für die einzelnen Flugzeugtypen festgelegt?

A

A320: 375 NM
A330: 426 NM
A350: 422 NM

178
Q

Wie lauten die Oxygen Requirements im OM-A (Flughöhen)?

A

Sauerstoffmaske für alle Flight Crew Member bei > 10.000‘ > 30 min, sofort > 13.000‘
über FL410/12500m, wenn nur 1 CM im Cockpit (Auto-EmerDes-Function: FL430/13.100m)

179
Q

Wie lautet die „EFB Usage Policy“?

A

head-down times of both CMs should be avoided
on ground, moving a/c: mind. 1 EFB muss relevante Karte zeigen
inflight: unter der minimum alt. und <1000’ muss mind. 1 EFB relevante Karte zeigen

OM-A (4 decks)

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